中東鐵路文化線路的遺產(chǎn)化及要素系統(tǒng)構(gòu)成

劉麗華

（沈陽(yáng)師范大學(xué)旅游管理學(xué)院，遼寧沈陽(yáng)110034）

【關(guān)東文化與北方民族】

中東鐵路文化線路的遺產(chǎn)化及要素系統(tǒng)構(gòu)成

劉麗華

（沈陽(yáng)師范大學(xué)旅游管理學(xué)院，遼寧沈陽(yáng)110034）

遺產(chǎn)的識(shí)別、確認(rèn)與存留具有高度的選擇性。文章從文化線路的遺產(chǎn)化、基本內(nèi)涵、識(shí)別標(biāo)準(zhǔn)和保護(hù)要素出發(fā)，論述中東鐵路作為文化線路遺產(chǎn)在空間的可識(shí)別性、功能與用途屬性、跨文化屬性以及整體價(jià)值屬性方面的基本特征，指出鐵路網(wǎng)線、鐵路相關(guān)建（構(gòu)）筑物、工業(yè)市鎮(zhèn)、鐵路沿線自然景觀及與中東鐵路歷史相關(guān)的非物質(zhì)技藝等要素，通過(guò)中東鐵路及其蘊(yùn)含的歷史關(guān)系聯(lián)結(jié)起來(lái)，形成遺產(chǎn)保護(hù)完整的要素系統(tǒng)，這將有利于提升遺產(chǎn)的整體價(jià)值，實(shí)現(xiàn)遺產(chǎn)的整體保護(hù)。

遺產(chǎn)化；文化線路；中東鐵路；要素系統(tǒng)

中東鐵路的修建與運(yùn)營(yíng)見(jiàn)證了中國(guó)20世紀(jì)早期工業(yè)化、近代化、城市化的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展歷程，同時(shí)作為一條社會(huì)文化移動(dòng)通道，中東鐵路還促進(jìn)了區(qū)域間文化的交流與融合，異域文化的移植與傳播，對(duì)于東北區(qū)域性文化的形成起到了至關(guān)重要的歷史作用。遺產(chǎn)的保護(hù)是一個(gè)高度選擇性的制度化過(guò)程。從1994年馬德里文化線路會(huì)議的召開(kāi)到2008年《文化線路憲章》的出臺(tái)，文化線路作為一種全新遺產(chǎn)類型完成了遺產(chǎn)選擇的制度化進(jìn)程，絲綢之路、大運(yùn)河、茶馬古道等更多的線路類遺產(chǎn)受到關(guān)注和保護(hù)。作為反映人類工業(yè)文明時(shí)期文化交流的典型案例，中東鐵路文化線路遺產(chǎn)的完整性和系統(tǒng)性在全國(guó)具有高度的代表性和唯一性?；诖耍疚膽?yīng)用文化線路遺產(chǎn)的相關(guān)理論，探討中東鐵路文化線路遺產(chǎn)的歷史形成、多元屬性和要素系統(tǒng)構(gòu)成，這對(duì)提升中東鐵路沿線遺產(chǎn)的整體價(jià)值，突破遺產(chǎn)保護(hù)困境，實(shí)現(xiàn)遺產(chǎn)的整體保護(hù)提供了有效路徑，為其他線性工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)實(shí)踐提供有益的思路。

一、文化線路的遺產(chǎn)化

（一）文化線路遺產(chǎn)化的制度進(jìn)程

遺產(chǎn)是人類社會(huì)依據(jù)一定時(shí)代的價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)，并結(jié)合人類社會(huì)發(fā)展的當(dāng)前需求對(duì)歷史時(shí)期文化遺存進(jìn)行高度選擇的行為結(jié)果。遺產(chǎn)被賦予價(jià)值、識(shí)別選擇，通過(guò)制度確認(rèn)到最終形成的一系列過(guò)程被稱為遺產(chǎn)化。

文化線路（cultural routes）的遺產(chǎn)化是在日益強(qiáng)調(diào)不同區(qū)域文化交流與影響的時(shí)代價(jià)值取向背景下，由世界遺產(chǎn)委員會(huì)采用自上而下的方式推動(dòng)完成的。1994年，西班牙馬德里文化線路世界遺產(chǎn)專家會(huì)議的召開(kāi)及《專家報(bào)告》的形成是文化線路遺產(chǎn)化的制度起點(diǎn)，文化線路作為一種新型遺產(chǎn)類型的理念開(kāi)始形成；1998年，國(guó)際古跡理事理事會(huì)（ICOMOS）特內(nèi)里弗會(huì)議成立文化線路科技委員會(huì)（CIIC），文化線路遺產(chǎn)保護(hù)的組織制度開(kāi)始形成；2003年世界遺產(chǎn)委員會(huì)修訂后的《行動(dòng)指南》增加了文化線路內(nèi)容，2005年《實(shí)施世界遺產(chǎn)公約操作指南》將“遺產(chǎn)線路”列入《世界遺產(chǎn)名錄》，2008年《文化線路憲章》作為文化線路保護(hù)的國(guó)際權(quán)威章程，對(duì)文化線路的遺產(chǎn)定義、遺產(chǎn)識(shí)別標(biāo)準(zhǔn)及遺產(chǎn)保護(hù)要素進(jìn)行了進(jìn)一步闡述。至此，文化線路遺產(chǎn)保護(hù)制度最終形成，為文化線路這一全新遺產(chǎn)的保護(hù)實(shí)踐提供了堅(jiān)實(shí)的制度基礎(chǔ)。

（二）文化線路遺產(chǎn)的識(shí)別標(biāo)準(zhǔn)

根據(jù)《文化線路憲章》，無(wú)論是陸地上，海上或其他形式的交流線路，只要是有明確界限，有自己獨(dú)特的動(dòng)態(tài)和歷史功能、服務(wù)的特殊目標(biāo)、確定的線路可稱為文化線路。文化線路的概念暗示了作為整體的價(jià)值，要比單個(gè)部分簡(jiǎn)單相加的價(jià)值更大并賦予線路真正的意義［1］。文化線路不同于一般線路的判斷標(biāo)準(zhǔn)包括以下四個(gè)方面。

1.可識(shí)別的實(shí)體界線。根據(jù)《憲章》，任何交通線路，無(wú)論是陸路、水路，還是其它形式，必須擁有明確可識(shí)別的實(shí)體界線，強(qiáng)調(diào)遺產(chǎn)的空間屬性。

2.具體的用途與功能。文化線路中的交通線路有明確具體的用途和功能。這個(gè)具體特定的用途與功能既是交通線路的主導(dǎo)功能，也是遷徙與交流產(chǎn)生的原動(dòng)力［2］。該用途的產(chǎn)生既有可能是一個(gè)長(zhǎng)期自發(fā)演進(jìn)的過(guò)程，也可能源于一項(xiàng)有預(yù)定計(jì)劃，由強(qiáng)有力政府或個(gè)人推動(dòng)實(shí)施的項(xiàng)目，強(qiáng)調(diào)遺產(chǎn)的功能屬性。

3.文化移植與文化擴(kuò)散。文化線路不同于一般交通線路還因?yàn)樗且欢v史時(shí)期文化移植、擴(kuò)散的通道，它包含了跨文化的因素，見(jiàn)證了跨文化的交流，展示了跨文化的影響，形成了跨文化的意義，強(qiáng)調(diào)遺產(chǎn)的文化屬性。

4.共享的特征和價(jià)值體系。沿交通線路分布的遺產(chǎn)因?yàn)樵摼€路而形成了歷史文化相關(guān)性，遺產(chǎn)空間上雖然隔離，但文化間的持續(xù)交流形成了顯著的共有文化特征，文化線路把多樣的地理和遺產(chǎn)資源聯(lián)接起來(lái)，形成獨(dú)特的整體。強(qiáng)調(diào)遺產(chǎn)的整體價(jià)值屬性。

除此以外，文化線路遺產(chǎn)也應(yīng)具有一般文化遺產(chǎn)的真實(shí)性和完整性等遺產(chǎn)屬性。

（三）文化線路遺產(chǎn)的保護(hù)要素

文化線路遺產(chǎn)的保護(hù)體系取決于組成它的各個(gè)重要遺產(chǎn)要素的保護(hù)范圍。根據(jù)《憲章》，文化線路分為交通線路本身、基本衍生要素和環(huán)境要素三類，其中基本衍生要素又分為與其歷史線路功能相關(guān)的物質(zhì)遺產(chǎn)要素及見(jiàn)證了沿線涉及民族間交流和對(duì)話過(guò)程的非物質(zhì)遺產(chǎn)要素。環(huán)境要素分為線路城鎮(zhèn)和自然地理環(huán)境兩類要素。

1.交通線路要素。交通線路本身是遷徙與交流發(fā)生的通道，是決定一條文化線路存在與否的前提條件。圍繞交通線路出發(fā)點(diǎn)和目的地兩個(gè)中心節(jié)點(diǎn)，文化線路的空間結(jié)構(gòu)表現(xiàn)為單一線狀、網(wǎng)狀、放射狀和環(huán)狀等類型。

2.基本衍生要素。與功能相關(guān)的有形要素內(nèi)容包含廣泛，主要包括補(bǔ)給站、邊境哨所、倉(cāng)庫(kù)、休息和寄宿地、醫(yī)院、市場(chǎng)、碼頭、要墨、橋梁、交通工具、工業(yè)礦業(yè)設(shè)施，以及反映不同時(shí)代科技和社會(huì)進(jìn)步的其他生產(chǎn)和貿(mào)易設(shè)施、歷史城鎮(zhèn)、文化景觀、宗教圣地、禮拜和祈禱場(chǎng)所等。

見(jiàn)證交流和對(duì)話的無(wú)形要素即非物質(zhì)要素表征了文化線路的整體文化意義，展現(xiàn)了區(qū)域間的文化互動(dòng)與影響。非物質(zhì)文化要素具體包括線路沿線城市建筑風(fēng)格、風(fēng)俗習(xí)慣、宗教、傳統(tǒng)工藝、代表性的工藝品、音樂(lè)、語(yǔ)言、服飾、飲食習(xí)慣等。

3.環(huán)境要素。文化線路與周?chē)h(huán)境密切相關(guān)，是其不可分割的一部分。地理環(huán)境對(duì)文化線路的形成起著重要作用，或決定其實(shí)際形狀、路線，或隨著時(shí)間的推移不斷影響著它的發(fā)展。城鎮(zhèn)要素是文化線路依存的社會(huì)人文環(huán)境，它或者為文化線路上不同區(qū)域間的文化交流提供了文化養(yǎng)分，形成了共有的文化特征，或者是持續(xù)不斷文化交流的歷史產(chǎn)物。文化線路及其環(huán)境與不同的自然和文化景觀相關(guān)聯(lián)，這些不同地段豐富多樣的景觀也塑造了文化線路整體的多樣性特色。

二、文化線路遺產(chǎn)化視角下中東鐵路遺產(chǎn)的多元屬性

（一）空間屬性

中東鐵路始建于1897年，1903年竣工，又稱東清鐵路或東省鐵路，地跨黑龍江、吉林、遼寧、內(nèi)蒙古四省區(qū)，全長(zhǎng)2556.05公里，由干線和支線構(gòu)成。干線西起滿洲里，東至綏芬河，以哈爾濱為分界點(diǎn)分為西部干線濱洲線和東部干線濱綏線，總長(zhǎng)度l514.39公里。支線北起哈爾濱，南至旅順（日俄戰(zhàn)爭(zhēng)后，寬城子即長(zhǎng)春以南支線歸屬日本，俗稱南滿鐵路），長(zhǎng)974.9公里，其他支線66.76公里，形成了丁字形的鐵路路網(wǎng)系統(tǒng)（圖1）。線路的空間結(jié)構(gòu)、重點(diǎn)節(jié)點(diǎn)元素及其周邊的景觀邊界依然清晰，具有高度的可識(shí)別性，符合世界遺產(chǎn)保護(hù)的真實(shí)性與完整性原則。

圖1　中東鐵路網(wǎng)線及工業(yè)市鎮(zhèn)空間分布

（二）功能屬性

為爭(zhēng)奪東北亞地區(qū)的戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)在遠(yuǎn)東地區(qū)的擴(kuò)張目的，19世紀(jì)末沙俄政府?dāng)M定修建從車(chē)?yán)镅刨e斯克到海參崴的西伯利亞大鐵路，中東鐵路是其中的一個(gè)重要區(qū)段。路權(quán)回歸前，中東鐵路在主觀上確實(shí)是由俄國(guó)政府推動(dòng)實(shí)施的以攫取戰(zhàn)略資源、進(jìn)行軍事侵略為首位目標(biāo)和主導(dǎo)功能的交通通道，但客觀上它卻成為封閉的東北腹地與大連、營(yíng)口、上海等沿海地區(qū)乃至海參崴、莫斯科等歐洲區(qū)域之間人口遷徙、文化交匯的動(dòng)力源，作為一個(gè)具有內(nèi)在動(dòng)態(tài)機(jī)制的歷史現(xiàn)象，反映了不同文化群體間持續(xù)交互的影響。

根據(jù)《憲章》對(duì)文化線路要義的解釋，雖然從歷史上來(lái)看文化線路有可能形成于過(guò)去年代的敵對(duì)沖突，但是在今天，它們擁有的共同特質(zhì)已超越其原有的功能，這是一種基于共同的歷史聯(lián)系，也基于對(duì)涉及的不同人群的寬容、尊重和文化多樣性的理解［1］。

（三）跨文化屬性

城市是文化的匯聚點(diǎn)，也是文化的容器。隨著中東鐵路的修建，在鐵路沿線逐漸形成哈爾濱、大連、綏芬河、滿洲里等“鐵路站點(diǎn)城市”，橫道河子、一面坡、博克圖等“鐵路站點(diǎn)城鎮(zhèn)”，東北地區(qū)現(xiàn)代城鎮(zhèn)體系初步形成。東北區(qū)域間的文化交流，俄羅斯等異域文化的移植、傳播與擴(kuò)散及其與中國(guó)本土文化的交流融合正是在鐵路城鎮(zhèn)建設(shè)的浪潮中完成的。

來(lái)自山東、河北等地的國(guó)內(nèi)移民和世界各地的鐵路技術(shù)人員、管理人員以及商人、手工業(yè)者、醫(yī)生、文化娛樂(lè)人士等自由職業(yè)者匯聚于此，形成了“世界歷史性的居民大遷徙”。鐵路修建前后十年間，東北地區(qū)人口從300萬(wàn)快速增加至1 400萬(wàn)［3］。鐵路連接的一些工業(yè)城市中，外地人口和外國(guó)人口甚至超過(guò)本土居民的數(shù)量。1912年哈爾濱城區(qū)人口為68 549人，其中俄僑為43 091人，占總?cè)丝跀?shù)的63.7%［4］。除俄僑外，該時(shí)期還有大量德、日、英、希臘等國(guó)僑民在沿途各站經(jīng)商、做工，永久性定居并繁育了第二代僑民。1910年滿洲里常住人口中88%是俄國(guó)移民。伴隨移民的還有社會(huì)文化的移動(dòng)。在長(zhǎng)期的接觸與交流中，不同的思想相互碰撞，語(yǔ)言、飲食、風(fēng)俗等生活習(xí)俗相互影響，音樂(lè)、繪畫(huà)、舞蹈等藝術(shù)相互融合，宗教文化、教育文化、科學(xué)技術(shù)文化思潮相互滲透，俄羅斯民族傳統(tǒng)建筑文化、西方新舊思潮建筑文化和中國(guó)傳統(tǒng)建筑文化相互滲透，交融共生，形成了具有多元特征的東北城市社會(huì)文化。

從文明傳播學(xué)角度看，中東鐵路線絕不單單是一條鐵路運(yùn)輸線，更是一條技術(shù)文明之路、制度風(fēng)俗之路、文化傳播之路。東北本土文化與俄羅斯文化，以及通過(guò)俄羅斯跳躍式傳播的歐洲文化，這些不同文化在鐵路線延展的區(qū)域上薈萃、融合、創(chuàng)新，其所形成的文化意義更具交匯性、輻射性、構(gòu)建性和持續(xù)性。

（四）整體價(jià)值屬性

大運(yùn)河、絲綢之路、茶馬古道作為文化線路主要展現(xiàn)了農(nóng)耕文明時(shí)期區(qū)域文化交流的進(jìn)程和結(jié)果，從文明發(fā)生與演進(jìn)的時(shí)間序列來(lái)看，中東鐵路作為鐵路技術(shù)文明的典型代表，更多地體現(xiàn)了東北地區(qū)工業(yè)文明的發(fā)生、發(fā)展過(guò)程和成就。鐵路線路西至滿洲里、冬至綏芬河、北至哈爾濱、南抵大連，跨越東北四省區(qū)，第一次將整個(gè)東北版圖聯(lián)結(jié)為一個(gè)緊密的工業(yè)經(jīng)濟(jì)共同體，形成了以工業(yè)文化為基底的區(qū)域文化特質(zhì)。因鐵路的修建而形成的工業(yè)精神、工業(yè)建筑物、工業(yè)歷史文化街區(qū)、城市工業(yè)區(qū)、工業(yè)城鎮(zhèn)既是區(qū)域間工業(yè)經(jīng)濟(jì)文化交流的歷史見(jiàn)證，同時(shí)也是工業(yè)經(jīng)濟(jì)文化發(fā)展的產(chǎn)物。顯著的工業(yè)文明氣質(zhì)使中東鐵路沿線的遺產(chǎn)具有強(qiáng)烈的相關(guān)性，形成規(guī)模龐大的工業(yè)文化叢，東北這一自然地理區(qū)域也因此成為中國(guó)乃至更大區(qū)域范圍內(nèi)典型的工業(yè)文化區(qū)。

根據(jù)整體涌現(xiàn)理論，整體大于部分之和，從整體中必定可以發(fā)現(xiàn)某些在部分中看不到的屬性和特征［5］。一旦整體被分解為它的組成部分，整體的形態(tài)、整體的特性這些東西便不復(fù)存在。把中東鐵路看成是一條大尺度的工業(yè)文化線路性遺產(chǎn)，將使鐵路沿線各個(gè)遺產(chǎn)組份的價(jià)值有質(zhì)的飛躍，有利于提升遺產(chǎn)部分和部分總和所不具有的整體意義。

三、中東鐵路工業(yè)文化線路遺產(chǎn)要素系統(tǒng)構(gòu)成

作為一條大尺度的工業(yè)文化線路遺產(chǎn)，中東鐵路反映了人類工業(yè)文明時(shí)期文化間動(dòng)態(tài)的、多元的、交互式的碰撞與影響。因此，對(duì)其要素系統(tǒng)構(gòu)成的分析，就必須同時(shí)考慮到遺產(chǎn)的工業(yè)和線性雙重屬性，既能反映《下塔吉爾憲章》和國(guó)際古跡遺址理事會(huì)關(guān)于鐵路工業(yè)遺產(chǎn)認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)的核心主旨和要義，又要符合文化線路遺產(chǎn)保護(hù)要素的內(nèi)在規(guī)定性?；诖?，中東鐵路工業(yè)文化線路遺產(chǎn)要素系統(tǒng)如圖2所示，鐵路網(wǎng)線、鐵路相關(guān)建（構(gòu)）筑物、工業(yè)市鎮(zhèn)、自然景觀、非物質(zhì)技藝5個(gè)要素共同組成這個(gè)龐大的遺產(chǎn)系統(tǒng)。

圖2　中東鐵路工業(yè)文化線路遺產(chǎn)要素系統(tǒng)構(gòu)成

（一）鐵路網(wǎng)線要素

鐵路網(wǎng)線要素包括交通線路、線路的中心節(jié)點(diǎn)以及連接交通網(wǎng)線的次級(jí)節(jié)點(diǎn)（圖1），構(gòu)成中東鐵路工業(yè)文化線路遺產(chǎn)的基本要素。根據(jù)規(guī)劃，中東鐵路的干、支線共設(shè)置了92個(gè)車(chē)站，這些車(chē)站大都建于1900-1904年，基本設(shè)施包括站臺(tái)、貨場(chǎng)、售票廳、行政辦公樓、上水塔、站前廣場(chǎng)以及為旅客提供食宿服務(wù)的飯店、旅館等。其中滿洲里、綏芬河、哈爾濱、大連、沈陽(yáng)等中心節(jié)點(diǎn)車(chē)站，一面坡、海拉爾等次級(jí)節(jié)點(diǎn)車(chē)站的綜合配套設(shè)施的建成（表1），帶動(dòng)了鐵路附屬地區(qū)的城市化發(fā)展，見(jiàn)證了不同地區(qū)間人類文化的動(dòng)態(tài)交匯演進(jìn)進(jìn)程，作為機(jī)械時(shí)代的城市門(mén)戶，深入城市腹地的公共場(chǎng)所與標(biāo)志性景觀應(yīng)予以重點(diǎn)完整保護(hù)。

（二）鐵路相關(guān)建（構(gòu)）筑物要素

鐵路相關(guān)建（構(gòu)）筑物要素包括功能相關(guān)建（構(gòu)）筑物（群）和歷史相關(guān)建（構(gòu)）筑物（群）。功能相關(guān)建（構(gòu)）筑物（群）由四個(gè)從功能屬性上與鐵路具有緊密聯(lián)結(jié)關(guān)系的板塊構(gòu)成（表2）。歷史相關(guān)建筑物（群）是《下塔吉爾憲章》和國(guó)際古跡遺址理事會(huì)鐵路工業(yè)遺產(chǎn)認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)中強(qiáng)調(diào)的用于鐵路工業(yè)社會(huì)活動(dòng)、展示鐵路建造推動(dòng)社會(huì)文明發(fā)展歷程的相關(guān)建筑物（群）（表3）。這些建（構(gòu)）筑物（群）或者充分展示了這一時(shí)期鐵路技術(shù)革新和技術(shù)文明，或者是20世紀(jì)初期中國(guó)殖民工業(yè)、民族工業(yè)發(fā)展的歷史見(jiàn)證，或者是融匯歐洲古典式、巴洛克式、新藝術(shù)運(yùn)動(dòng)風(fēng)格等多元風(fēng)格的建筑文化展示，具有極高的科技、歷史、藝術(shù)和社會(huì)價(jià)值，需要重點(diǎn)予以保護(hù)。

（三）工業(yè)市鎮(zhèn)要素

工業(yè)市鎮(zhèn)要素包括兩個(gè)類型。第一類指修建中東鐵路帶動(dòng)發(fā)展起來(lái)的城鎮(zhèn)聚落，如哈爾濱、大連、滿洲里、綏芬河、扎蘭屯、安達(dá)、橫道河子鎮(zhèn)、一面坡鎮(zhèn)、博克圖鎮(zhèn)，均是以鐵路車(chē)站、鐵路附屬地為中心逐步發(fā)展起來(lái)的城鎮(zhèn)，進(jìn)而形成初具規(guī)模的城市帶和城鎮(zhèn)化體系；第二類指那些雖然早已存在，卻是因鐵路的興起進(jìn)一步興盛、繁榮的城鎮(zhèn)，如沈陽(yáng)、長(zhǎng)春等。中東鐵路的建設(shè)在城鎮(zhèn)的發(fā)展史上曾經(jīng)扮演重要角色，在城鎮(zhèn)的空間格局、路網(wǎng)系統(tǒng)、產(chǎn)業(yè)布局、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、市政建設(shè)、文化風(fēng)貌等方面均具有重要推動(dòng)意義。同時(shí)，這類城鎮(zhèn)因?yàn)槭侵袞|鐵路網(wǎng)線的中心或次級(jí)節(jié)點(diǎn)，一方面推動(dòng)了區(qū)域間文化的交流、互動(dòng)、傳播和創(chuàng)新，增強(qiáng)了東北區(qū)域文化的整體性和協(xié)同性，另一方面也因?yàn)槎砹_斯本土文化的異地完整保存，構(gòu)成城鎮(zhèn)的特色文化、場(chǎng)所精神、歷史象征及城市意象，成為這些地區(qū)建設(shè)特色文化城市、城鎮(zhèn)的文化資源根底。

表1　代表性站舍建筑群的特色及文化風(fēng)貌

表2　功能相關(guān)建（構(gòu)）筑物（群）遺產(chǎn)內(nèi)涵及代表性遺產(chǎn)空間分布

表3　歷史相關(guān)建（構(gòu)）筑物（群）遺產(chǎn)組分及代表

（四）鐵路沿線自然景觀要素

區(qū)域自然地理環(huán)境決定了線性遺產(chǎn)的路徑和形態(tài)，在線性遺產(chǎn)的保護(hù)中具有重要作用。鐵路沿線自然景觀要素是指與中東鐵路線性遺產(chǎn)相關(guān)的標(biāo)志性自然景觀。中東鐵路地跨東北四省區(qū)，穿越了多樣性的自然地理區(qū)域，尤其是濱州線、濱綏線沿線自然地理?xiàng)l件差別較大，形成了江河景觀，如松花江；濕地景觀，如大慶地區(qū)的沼澤、河溪、草甸；森林景觀，如碾子山至牙克石間廣袤的大興安嶺森林區(qū)，博克圖一帶的大興安嶺腹地林區(qū)，玉泉站后橫越的張廣才嶺等山地景觀；草原景觀，如牙克石至滿洲里間享有世界四大草原之一美譽(yù)的呼倫貝爾草原。這些自然景觀既是中東鐵路存在和發(fā)展的自然環(huán)境要素，也是中東鐵路發(fā)展的自然見(jiàn)證，應(yīng)該列入遺產(chǎn)構(gòu)成體系中予以整體保護(hù)。

（五）非物質(zhì)技藝要素

非物質(zhì)技藝要素指能見(jiàn)證中東鐵路線路交流功能的非物質(zhì)遺產(chǎn)。這些非物質(zhì)遺產(chǎn)與物質(zhì)遺產(chǎn)共同展示了區(qū)域間的文化播布、交流與影響，如反映俄羅斯文化影響的食品生產(chǎn)技藝哈爾濱啤酒釀造技藝、哈爾濱紅腸制作技藝、秋林面包制作技藝以及秋林·格瓦斯釀造工藝等，反映新藝術(shù)運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的建筑文化，如哈爾濱第一座新藝術(shù)運(yùn)動(dòng)風(fēng)格建筑哈爾濱氣象站等建筑。

結(jié)語(yǔ)

國(guó)際古跡遺址理事會(huì)《文化線路憲章》為中東鐵路工業(yè)文化線路遺產(chǎn)指明了保護(hù)方向。深入探討遺產(chǎn)的空間屬性、功能屬性、跨文化屬性及整體價(jià)值屬性，有利于從根本上把握中東鐵路作為文化線路類遺產(chǎn)的屬性特征。同時(shí)，為它作為東北地區(qū)具有重要文化意義的工業(yè)文化線路遺產(chǎn)的特殊身份的識(shí)別和確認(rèn)提供理論依據(jù)。在此基礎(chǔ)上探討中東鐵路遺產(chǎn)要素系統(tǒng)的構(gòu)成，對(duì)于鐵路沿線遺產(chǎn)組分整體價(jià)值的提升，遺產(chǎn)保護(hù)困境的突破及整體保護(hù)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)都具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。

［1］丁援.國(guó)際古跡遺址理事會(huì)（ICOMOS）文化線路憲章［J］.中國(guó)名城，2009（5）：51-56.

［2］王建波，阮儀三.作為遺產(chǎn)類型的文化線路—《文化線路憲章》解讀［J］.城市規(guī)劃學(xué)刊，2009（4）：86-92.

［3］戴五三.東北早期鐵路發(fā)展對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的影響［J］.社會(huì)科學(xué)戰(zhàn)線，1992（2）：200-205.

［4］石方.黑龍江地區(qū)的外國(guó)移民［J］.學(xué)習(xí)與探索，1986（4）：125-134.

［5］哈靜，陳伯超.基于整體涌現(xiàn)性理論的沈陽(yáng)市工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)［J］.工業(yè)建筑，2008（5）：42-45.

［6］李偉，俞孔堅(jiān).世界文化遺產(chǎn)保護(hù)的新動(dòng)向—文化線路［J］.城市問(wèn)題，2005（4）：7-12.

［7］韓福文.東北地區(qū)工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)與旅游利用研究［M］.北京：光明日?qǐng)?bào)出版社，2012：42.

［8］佟玉權(quán).中東鐵路工業(yè)遺產(chǎn)的分布現(xiàn)狀及其完整性保護(hù)［J］.城市發(fā)展研究，2013（4）：41-46.

【責(zé)任編輯詹麗】

G127

A

1674-5450（2015）02-0020-04

2015-01-10

2014年教育部人文社會(huì)科學(xué)研究規(guī)劃基金項(xiàng)目（14YJAZH073）；2014年遼寧省社會(huì)科學(xué)規(guī)劃重點(diǎn)項(xiàng)目（L14AJY008）；2013年沈陽(yáng)師范大學(xué)資助項(xiàng)目

劉麗華，女，遼寧臺(tái)安人，沈陽(yáng)師范大學(xué)副教授，東北工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)與開(kāi)發(fā)研究中心主任，歷史學(xué)博士，碩士研究生導(dǎo)師。