電商的平臺和經銷商前期肯定是共贏的關系，滿足線下服務的缺失。基于新能源汽車來講，它的用戶屬性相對傳統(tǒng)的燃油車是不太一樣的，目前主流的用戶應該是偏90后80后這部分用戶，在日常關于互聯(lián)網的使用習慣來講他們更容易接受電商這種模式。

——電動邦合伙人程遠波在談電動車電商的特點

互聯(lián)網做電商解決兩個核心問題，買與賣。從賣方來講繞不過去的第一是車源，第二是報價。從上汽角度看這個問題跟媒體確實有區(qū)別，媒體角度來講車源首先是大問題，要拿車源跟一家主機廠生產線綁定包銷是非常重的做法，這種方式去解決車源可以做初期嘗試，規(guī)?；壳翱词呛芾щy的。定價的問題非常清楚，定價是議價的索引，最終成交還是消費者和商家在店里撮合，我們只是一個引導而已。從這個角度講，媒體做電商不管從車源還是定價上都是很難打通的或者打通的成本是很高的。從主機廠來看，貌似是說你有車源，包括上汽所謂中國最大的一家汽車企業(yè)，年銷量五百多萬，將近占了約1/4的市場空間，車源貌似很多，但是解決不了第二個問題就是定價問題。定價就會出現(xiàn)悖論，原有的渠道是線下的B2B2C，廠家給經銷商，經銷商給到消費者。車享在一年多的摸索當中在整車定價環(huán)節(jié)上是沒有突破，現(xiàn)在看上去還是有一些不好解決的地方。

——上汽車享網的整車事業(yè)部總經理張民健談媒體電商與主機廠電商的問題

目前還有很多的障礙制約著平行進口車市場的發(fā)展。一個是平行進口車外國品牌的廠家，畢竟平行進口車是在分割在華總經銷商的利益。我們老拿平行進口車的價格說中規(guī)車價格虛高，畢竟有一個價格參考系的作用，應該說它是比較強烈地去制約平行進口車在華的銷售，在來源地上有一些管控。另外通過技術手段提高它的排量，提高它的各種稅費，使得平行進口車綜合稅費提升很大一塊，使得平行進口車的市場價格競爭力減弱。這是障礙之一。

——北業(yè)車市副總經理顏景輝談平行進口車面對的難題

目前洗車的O2O已經不低于兩百家，保養(yǎng)也不低于一百家，主流的還不是很多，輪胎是在十家以內?，F(xiàn)在有一些不和諧的聲音，以洗車為例，我調查有“六低”，洗車O2O入門的門檻低、車主下單量低、黏性低、轉化率低、車主忠誠度低、客單價低?！叭摺保J證商家控制難度高、認證商家轉移高、洗車成本高。

——搜狐用車陳宇談洗車O2O亂象

上門保養(yǎng)有三個特點，第一個特點這個事有價值，第二確實有特色，第三確實有提升的空間。這三個特點決定了上門保養(yǎng)一直受人關注甚至有一些爭議，因為它是在不斷演化前進中。有特色是因為是上門來做這個服務的，有價值確實解決了一些痛點，無論方便程度還是性價比，有空間，上門保養(yǎng)無論做的品種多么豐富還有深度服務是不能根本解決的，這是我們努力的方向。

——車女婿創(chuàng)始人武衛(wèi)強談上門保養(yǎng)

為什么說喜歡上門？我們做了將近小半年的時間，發(fā)現(xiàn)互聯(lián)網平臺去做這件事的時候有一個比較大的難點是在于當消費者通過我這個平臺下了定單并且完成了支付準備去到店做服務的時候，他會有一定的落差——店面在網絡上展示出來的服務和實際到店感受的是完全不一樣的。有的時候對于平臺來講無法管理店面，這是我們遇到的最大難題。為什么喜歡上門？互聯(lián)網平臺的老板對自己的人員和服務流程有嚴格的標準，服務基本能夠覆蓋到北京的百分之七八十八九十，那么我們和實體店合作，所有的上門定單就OK了。如果是把這些定單轉化成線下的實體店面，我要面對好幾百個實體店面，對于一個做平臺的來講管理起來太難了。

——養(yǎng)車之家運營經理馬躍談上門保養(yǎng)的優(yōu)勢