長(zhǎng)西鐵路中間站設(shè)計(jì)相關(guān)問題研究*

曾俊偉，柳坐宮，孫 鵬

（1.蘭州交通大學(xué) 交通運(yùn)輸學(xué)院，蘭州 730070；2.中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，北京 102600）

1 概述

1.1 線路走向[1]

長(zhǎng)春（開安）至西巴彥花鐵路位于我國(guó)東北地區(qū)吉林省西部和內(nèi)蒙古自治區(qū)東部，線路東起長(zhǎng)春市農(nóng)安縣，向西經(jīng)松原市長(zhǎng)嶺縣城北側(cè)設(shè)長(zhǎng)嶺站，然后折向西北依次經(jīng)過前郭爾羅斯蒙古族自治縣西部、乾安縣西部、白城市通榆縣東北部，在洮南市黑水鎮(zhèn)引入平齊鐵路黑水站，出黑水站后向西經(jīng)洮南市、內(nèi)蒙古自治區(qū)興安盟突泉縣、科爾沁右翼中旗至線路終點(diǎn)通霍鐵路西巴彥花站（新設(shè)接軌站）。全線新建正線長(zhǎng)度391.141 km，其中吉林省境內(nèi)303.139 km，內(nèi)蒙古自治區(qū)境內(nèi)88.002 km。

1.2 線路在國(guó)民經(jīng)濟(jì)與鐵路網(wǎng)中的意義和作用

長(zhǎng)西鐵路位于我國(guó)東北地區(qū)吉林省西部和內(nèi)蒙古自治區(qū)的東部，貫通了長(zhǎng)吉圖開發(fā)開放先導(dǎo)區(qū)與蒙東煤炭基地，是一條以煤運(yùn)為主、兼顧沿線地區(qū)其他貨運(yùn)和客運(yùn)的區(qū)域性鐵路。它的修建在國(guó)民經(jīng)濟(jì)與鐵路網(wǎng)中主要有以下3個(gè)作用。

1）實(shí)施國(guó)家長(zhǎng)吉圖開發(fā)開放先導(dǎo)區(qū)戰(zhàn)略，強(qiáng)化吉林中部地區(qū)能源供給能力的需要。

2）帶動(dòng)沿線地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促進(jìn)社會(huì)和諧的需要。

3）是縮短內(nèi)蒙東部地區(qū)與吉林中東部地區(qū)的運(yùn)輸距離，完善區(qū)域鐵路網(wǎng)布局的需要。

2 長(zhǎng)西鐵路站場(chǎng)設(shè)計(jì)原則[2-4]

2.1 車站平面設(shè)計(jì)

1）車站站型及規(guī)模：車站均采用橫列式布置。車站規(guī)模根據(jù)作業(yè)量確定，改建困難的車站按既有規(guī)模還建。

2）到發(fā)線有效長(zhǎng)：新建站及平齊、通霍線接軌站到發(fā)線有效長(zhǎng)采用1 050 m，預(yù)留1 700 m條件，其中，丁家屯站預(yù)留萬(wàn)噸分解組合條件，長(zhǎng)春樞紐內(nèi)相關(guān)工程改建車站滿足1 050 m有效長(zhǎng)。

3）信號(hào)機(jī)類型：正線出站均采用高柱色燈信號(hào)機(jī)，新建車站站線出站采用矮型單機(jī)構(gòu)色燈信號(hào)機(jī)，既有車站站線出站采用矮型兩機(jī)構(gòu)色燈信號(hào)機(jī)。

4）超限貨物列車進(jìn)路設(shè)計(jì)原則：摘掛機(jī)車的車站及區(qū)段內(nèi)選定的3～5個(gè)會(huì)讓站或中間站除正線外應(yīng)另有1條線路能通行超限貨物列車，分別為開安站、丁家屯站、謝家窯站、大布蘇站、安定站、馬吉拉胡站和西巴彥花站。

2.2 車站縱斷面設(shè)計(jì)

站坪宜設(shè)在平道上，困難條件下可設(shè)在不大于1.0‰坡道上。特殊困難條件下，有充分技術(shù)經(jīng)濟(jì)依據(jù)時(shí)，會(huì)讓站可設(shè)在不大于6‰的坡道上，但不應(yīng)連續(xù)設(shè)置。

2.3 跨線設(shè)備設(shè)計(jì)

新建車站站內(nèi)均不設(shè)置平過道，貨場(chǎng)和綜合維修工區(qū)內(nèi)，根據(jù)需要，在適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)設(shè)置平過道。

2.4 客、貨運(yùn)設(shè)備設(shè)計(jì)

2.4.1 客運(yùn)設(shè)備

會(huì)讓站、越行站及不辦理客運(yùn)的中間站設(shè)置50×6×0.3（或 0.5）m 基本站臺(tái) 1 座，其中部分車站站臺(tái)長(zhǎng)度根據(jù)房屋布置情況調(diào)整為60 m。

辦理客運(yùn)的一般中間站設(shè)置450 m×9 m×1.25 m的基本站臺(tái)1座。

辦理客運(yùn)的縣城站設(shè)置450 m×12 m×1.25 m的基本站臺(tái)和450 m×10.5 m×1.25 m的中間站臺(tái)各1座。新設(shè)寬8 m、凈高3 m的旅客進(jìn)出站地道1座。

基本站臺(tái)與中間站臺(tái)均應(yīng)設(shè)置雨棚，雨棚長(zhǎng)度與站臺(tái)等長(zhǎng)。

既有站需根據(jù)方案確定還建站臺(tái)規(guī)模。

2.4.2 貨運(yùn)設(shè)備

新建車站貨運(yùn)設(shè)備根據(jù)各站近期運(yùn)量、貨物品種及作業(yè)性質(zhì)，按有關(guān)規(guī)定計(jì)算確定，并結(jié)合地形情況預(yù)留發(fā)展條件。

3 長(zhǎng)西鐵路車站工作量

3.1 長(zhǎng)西線客貨列車對(duì)數(shù)及種類

長(zhǎng)西鐵路預(yù)測(cè)運(yùn)量為近期貨運(yùn)量2 085萬(wàn)t/a、客車4對(duì)/d，遠(yuǎn)期貨運(yùn)量2 990萬(wàn)t/a、客車6對(duì)/d。具體客貨列車對(duì)數(shù)及種類見表1。

表1 研究年度客貨列車對(duì)數(shù)表

3.2 長(zhǎng)西線客貨運(yùn)工作量

3.2.1 旅客最高聚集人數(shù)及貨物倉(cāng)庫(kù)面積

車站最高聚集人數(shù)見表2。全線設(shè)4處貨場(chǎng)，分別位于長(zhǎng)嶺站、鴻興東站、黑水站和突泉站，除黑水站外均配混合貨物倉(cāng)庫(kù)，面積為1 500 m2。

表2 車站最高聚集人數(shù)表

3.2.2 車站及專用線貨物到發(fā)量

全線設(shè)4處貨場(chǎng)，分別位于長(zhǎng)嶺站、鴻興東站、黑水站和突泉站，除黑水站外均配混合貨物倉(cāng)庫(kù)。各站貨物主要有煤炭、糧食、水泥、化肥及農(nóng)藥等。各站具體貨物預(yù)計(jì)到發(fā)量見表3。

3.2.3 車站裝卸車數(shù)

根據(jù)貨物到發(fā)量及開行列車數(shù)，按要求進(jìn)行裝卸車。研究年度具體各站裝卸車數(shù)詳見表4。

4 長(zhǎng)西鐵路新建中間站設(shè)計(jì)[5-10]

4.1 太平山站

太平山站設(shè)在吉林省松原市長(zhǎng)嶺縣太平山鎮(zhèn)，是長(zhǎng)西鐵路上辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)的新建中間站，車站中心里程CK48+950，站坪位于1‰的坡道上。

本站站房設(shè)于線路左側(cè)，設(shè)到發(fā)線3條（含正線1條），有效長(zhǎng)滿足1 050 m，具備向霍林河端延長(zhǎng)至1 700 m條件。設(shè)450 m×9 m×1.25 m客運(yùn)基本站臺(tái)1座，長(zhǎng)春端車站對(duì)側(cè)設(shè)綜合維修工區(qū)1處，內(nèi)設(shè)岔線4條。詳見圖1所示。

4.2 長(zhǎng)嶺站

長(zhǎng)嶺站設(shè)在吉林省松原市長(zhǎng)嶺縣，是長(zhǎng)西鐵路上辦理客貨運(yùn)業(yè)務(wù)的新建中間站，站中心里程CK108+700，站坪位于1‰的坡道上。

表3 各車站貨物到發(fā)量表單位：萬(wàn)t

表4 各站裝卸車數(shù)表

圖1 太平山站新建示意圖

本站站房設(shè)于線路左側(cè)，設(shè)到發(fā)線4條（含正線1條），有效長(zhǎng)滿足1 050 m，具備向長(zhǎng)春端延長(zhǎng)至1 700 m條件，牽出線1條，有效長(zhǎng)350 m，大機(jī)轉(zhuǎn)頭線1條，有效長(zhǎng)260 m。車站設(shè)450 m×12 m×1.25 m客運(yùn)基本站臺(tái)和450 m×10.5 m×1.25 m中間站臺(tái)各1座，旅客地道1座（寬8 m）；霍林河端車站對(duì)側(cè)設(shè)貨場(chǎng)1處，內(nèi)設(shè)盡頭式貨物線1條（預(yù)留1條），設(shè)240 m×16.5 m×1.1 m貨物站臺(tái)一處和240 m×12 m貨物堆場(chǎng)一處?；袅趾佣塑囌就瑐?cè)設(shè)綜合維修工區(qū)1處，內(nèi)設(shè)岔線4條。預(yù)留到發(fā)線2條及霍林河端專用線接軌條件。詳見圖2所示。

4.3 烏蘭敖都站

烏蘭敖都站設(shè)于吉林省松原市前郭爾羅斯蒙古族自治縣，是長(zhǎng)西鐵路上辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)的新建中間站，車站中心里程CK142+800，站坪位于1‰的坡道上。

本站站房設(shè)于線路右側(cè)，設(shè)到發(fā)線3條（含正線1條），有效長(zhǎng)滿足1 050 m，具備向長(zhǎng)春端延長(zhǎng)至1 700 m條件。設(shè)450 m×9 m×1.25 m客運(yùn)基本站臺(tái)1座，霍林河端車站對(duì)側(cè)設(shè)接觸網(wǎng)工區(qū)1處見圖3。

4.4 鴻興東站

鴻興東站設(shè)于吉林省白城市通榆縣，是長(zhǎng)西鐵路上辦理客貨運(yùn)業(yè)務(wù)的新建中間站，車站中心里程CK219+600，站坪位于1‰的坡道上。

本站站房設(shè)于線路左側(cè)，設(shè)到發(fā)線4條（含正線1條），有效長(zhǎng)滿足1 050 m，具備向霍林河端延長(zhǎng)至1 700 m條件，牽出線1條，有效長(zhǎng)350 m，安全線1條，有效長(zhǎng)50 m。設(shè)450 m×12 m×1.25 m客運(yùn)基本站臺(tái)1座，長(zhǎng)春端車站對(duì)側(cè)設(shè)貨場(chǎng)和綜合維修工區(qū)各1處，其中，貨場(chǎng)內(nèi)設(shè)盡頭式貨物線1條（預(yù)留1條），設(shè)200 m×22.5 m×1.1 m貨物站臺(tái)1處和200 m×8 m貨物堆場(chǎng)1處；綜合維修工區(qū)內(nèi)設(shè)岔線4條，詳見圖4所示。

圖2 長(zhǎng)嶺站新建示意圖

圖3 烏蘭敖都站新建示意圖

圖4 鴻興東站新建示意圖

4.5 突泉站

突泉站設(shè)于內(nèi)蒙古自治區(qū)興安盟突泉縣以南4 km處，是長(zhǎng)西鐵路上辦理客貨運(yùn)業(yè)務(wù)的新建中間站，車站中心里程CK364+600，站坪位于1‰的坡道上。

本站站房設(shè)于線路右側(cè)，設(shè)到發(fā)線4條（含正線1條），有效長(zhǎng)滿足1 050 m，具備向霍林河端延長(zhǎng)至1 700 m條件，牽出線1條，有效長(zhǎng)350 m，機(jī)待線兼安全線1條，有效長(zhǎng)50 m。車站設(shè)450 m×12 m×1.25 m客運(yùn)基本站臺(tái)和 450 m×10.5 m×1.25 m中間站臺(tái)各1座，旅客地道1座（寬8 m）；長(zhǎng)春端車站對(duì)側(cè)設(shè)貨場(chǎng)1處，內(nèi)設(shè)盡頭式貨物線2條（預(yù)留1條），設(shè)250 m×22.5 m×1.1 m貨物站臺(tái)一處和250 m×8 m貨物堆場(chǎng)一處。長(zhǎng)春端車站同側(cè)設(shè)綜合維修工區(qū)1處，內(nèi)設(shè)岔線4條。預(yù)留到發(fā)線2條及長(zhǎng)春端專用線接軌條件見圖5。

圖5 突泉站新建示意圖

5 結(jié)語(yǔ)

本文充分考慮長(zhǎng)西鐵路的現(xiàn)狀，依據(jù)長(zhǎng)西鐵路站場(chǎng)設(shè)計(jì)原則，全面分析了線路車站的工作量，重點(diǎn)研究了5個(gè)新建中間站的站房、站臺(tái)、到發(fā)線及其他站線、咽喉道岔布置等相關(guān)車站設(shè)計(jì)。鐵路車站對(duì)保證鐵路運(yùn)輸工作質(zhì)量起著決定性的作用。它的合理設(shè)計(jì)，能夠有效運(yùn)用車站的各種技術(shù)設(shè)備，對(duì)完成鐵路運(yùn)輸任務(wù)，加速貨物送達(dá)、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率、降低運(yùn)輸成本、提高運(yùn)輸效益，以及提高鐵路通過能力和減少鐵路建設(shè)造價(jià)、節(jié)省工程費(fèi)用等都具有決定性的作用。

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