常冬雪

（重慶交通大學(xué) 管理學(xué)院，重慶 400074）

CHANG Dong-xue

(School of Management,Chongqing Jiaotong University,Chongqing 400074,China)

0 引言

港口是腹地的門(mén)戶(hù)，港口經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，為腹地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，提供了得天獨(dú)厚的條件和優(yōu)勢(shì)。同時(shí)腹地經(jīng)濟(jì)是港口賴(lài)以生存和發(fā)展的基礎(chǔ)，腹地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也為港口物流業(yè)提供充足的貨源和資本支持。因此，內(nèi)陸腹地經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展必然會(huì)促進(jìn)港口物流量的增長(zhǎng)。瀘州港于四川、重慶、云南和貴州三省一市的結(jié)合部和成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)、川南經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)地處四川通江達(dá)海物流大通道的關(guān)鍵位置，是四川對(duì)外開(kāi)放發(fā)展戰(zhàn)略的“橋頭堡”。因此研究瀘州港物流與腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系對(duì)促進(jìn)瀘州港和腹地經(jīng)濟(jì)共同發(fā)展有重要意義。

港口與內(nèi)陸腹地之間的關(guān)系研究已經(jīng)有多年歷史，英國(guó)地理學(xué)家伯德提出的“港口通用模型”是有關(guān)港口與港城之間關(guān)系的最早研究?，F(xiàn)代化港口一般具有雙向腹地，并且有三個(gè)層次，第一個(gè)層次是港口所依托的城市；第二個(gè)層次是通過(guò)各種集疏運(yùn)方式與港口聯(lián)系的內(nèi)陸區(qū)域；第三個(gè)層次是港口通過(guò)航線(xiàn)與之聯(lián)接的港口所能涉及的區(qū)域[1]。因此，港口的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和物流量的提高與上述三個(gè)層次腹地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平是息息相關(guān)的。

丁井國(guó)、鐘昌標(biāo)以寧波港為例，研究了港口吞吐量和直接經(jīng)濟(jì)腹地工業(yè)總產(chǎn)值的相關(guān)性，表明腹地綜合工業(yè)總產(chǎn)值與港口集裝箱吞吐量之間存在長(zhǎng)期的相互促進(jìn)關(guān)系[2]；安萌以青島港為例，通過(guò)劃分青島港的經(jīng)濟(jì)腹地基礎(chǔ)上，研究了青島港物流量和腹地經(jīng)濟(jì)的GDP 總量的相關(guān)聯(lián)程度[1]；沈秦偉、韓增林、郭建科主要研究了在港口物流體系內(nèi)部各主要影響因素的競(jìng)爭(zhēng)和合作下，其共同作用對(duì)于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的影響力[3]。上述研究主要集中在腹地經(jīng)濟(jì)的劃分和腹地經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)總量對(duì)港口經(jīng)濟(jì)的影響，其對(duì)腹地經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)總量的界定比較籠統(tǒng)，僅以腹地經(jīng)濟(jì)的GDP 為衡量指標(biāo)，沒(méi)有考慮到腹地經(jīng)濟(jì)總產(chǎn)量?jī)?nèi)部不同組成部分的產(chǎn)值分別對(duì)港口物流量的影響。

本文結(jié)合瀘州港的實(shí)際情況，在對(duì)瀘州港經(jīng)濟(jì)腹地劃分的基礎(chǔ)上，通過(guò)灰色關(guān)聯(lián)度分析論證腹地經(jīng)濟(jì)GDP 總量和不同組成部分的產(chǎn)值與瀘州港物流量的相關(guān)程度。最后分析相關(guān)性的結(jié)構(gòu)并做出解釋。

1 指標(biāo)選取與模型簡(jiǎn)介

港口物流與腹地經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間的關(guān)系體現(xiàn)在物流規(guī)模與經(jīng)濟(jì)規(guī)模指標(biāo)之間，因此，通過(guò)研究其間的定量關(guān)系，可以分析港口物流與腹地經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間的關(guān)系。由于國(guó)內(nèi)尚未形成系統(tǒng)的港口物流統(tǒng)計(jì)方法體系，缺乏有關(guān)港口物流產(chǎn)業(yè)的完整資料，因此，要評(píng)價(jià)港口物流的發(fā)展水平，須選取具有代表性的指標(biāo)。衡量港口功能的主要指標(biāo)為貨物吞吐量，它不僅反映了港口物流的規(guī)模，也在一定程度上反映了港口腹地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展情況，所以，選用港口吞吐量指標(biāo)作為衡量港口物流發(fā)展水平的指標(biāo)之一。集裝箱運(yùn)輸改變了傳統(tǒng)的貨源組織體系和運(yùn)輸空間組織結(jié)構(gòu)，更體現(xiàn)了現(xiàn)代物流業(yè)的跨生產(chǎn)與分配性服務(wù)業(yè)的雙重內(nèi)涵，當(dāng)今各大港口間的競(jìng)爭(zhēng)更多的是對(duì)建設(shè)集裝箱樞紐港地位的競(jìng)爭(zhēng)，所以選用集裝箱吞吐量作為衡量港口物流發(fā)展水平的另一量化指標(biāo)。因此，在衡量瀘州港物流水平方面，以港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量作為量化指標(biāo)。根據(jù)對(duì)港口所處的地理位置、綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)、規(guī)劃及貨物流向分析，瀘州港的經(jīng)濟(jì)腹地以四川省、云貴北部、甘陜青藏部分地區(qū)為主。其中直接經(jīng)濟(jì)腹地以四川省全境和云貴北部地區(qū)，間接經(jīng)濟(jì)腹地為陜西、甘肅、西藏、青海、重慶等幾個(gè)西部省區(qū)的部分地區(qū)。據(jù)港口統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，瀘州港80%以上的貨物來(lái)自于經(jīng)濟(jì)腹地四川省，僅有少量貨物來(lái)自于省外。因此在選取反映腹地經(jīng)濟(jì)的指標(biāo)方面，以瀘州港主要經(jīng)濟(jì)腹地四川省GDP 總量、第一二產(chǎn)業(yè)值和進(jìn)出口總額作為反映腹地經(jīng)濟(jì)的指標(biāo)。

灰色關(guān)聯(lián)分析是鄧聚龍教授首先提出的一種關(guān)聯(lián)分析模型，主要用于分析離散函數(shù)按灰色關(guān)聯(lián)度接近的測(cè)度。雖然后人對(duì)鄧氏關(guān)聯(lián)模型提出了多種修改模型，但在完善性和應(yīng)用性方面鄧氏關(guān)聯(lián)模型都要優(yōu)于其他三種[4]。因此本文選用鄧氏關(guān)聯(lián)模型進(jìn)行相關(guān)度檢驗(yàn)。

2 實(shí)證分析

根據(jù)灰色系統(tǒng)理論，反映系統(tǒng)行為特征的數(shù)據(jù)序列，稱(chēng)為參考數(shù)列；影響系統(tǒng)行為的因素組成的數(shù)據(jù)序列，稱(chēng)為比較數(shù)列。設(shè)Yi=｛Yi（k）,k=1,2,…,n ｝，i=1,2,…,m 為參考數(shù)列，設(shè)Xi=｛Xi（k）,k=1,2,…,n ｝,i=1,2,…,m 為比較數(shù)列。因此，依據(jù)上文所述，為了分析瀘州港物流與經(jīng)濟(jì)腹地的關(guān)系，參考數(shù)列選取的是瀘州港的貨物吞吐量（Y1）、集裝箱吞吐量（Y2），參考數(shù)列選取的是四川省GDP 總量（X1）、第一產(chǎn)業(yè)值（X2）、第二產(chǎn)業(yè)值（X3）、進(jìn)出口總額（X4）。根據(jù)2004～2014年的瀘州市和四川省國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展公報(bào)，參考數(shù)列和比較數(shù)列的原始數(shù)值如表1：

表1 瀘州港吞吐量和腹地經(jīng)濟(jì)指標(biāo)歷史數(shù)據(jù)表

由于系統(tǒng)中各因素列中的數(shù)據(jù)通常是有不同的量綱和數(shù)量級(jí)，不便于比較或在比較時(shí)難以得到正確的結(jié)論，為了保證結(jié)果的可靠性，因此需要對(duì)原始指標(biāo)進(jìn)行無(wú)量綱化處理。

處理的結(jié)果如圖1 所示。

y（k）和xi（k）的關(guān)聯(lián)系數(shù)為：

通過(guò)表2 中關(guān)聯(lián)度可知瀘州港貨物吞吐量與腹地GDP 的關(guān)聯(lián)度最高，其次是與腹地第二產(chǎn)業(yè)總值，關(guān)聯(lián)度分別達(dá)到0.816和0.779，而與腹地第一產(chǎn)業(yè)和腹地進(jìn)出口總額的關(guān)聯(lián)度則相對(duì)較低。這說(shuō)明內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)腹地的GDP 總量的增長(zhǎng)對(duì)港口貨物吞吐量的影響最為明顯，其中第二產(chǎn)業(yè)的增長(zhǎng)明顯比第一產(chǎn)業(yè)的增長(zhǎng)更能促進(jìn)港口貨物吞吐量的增長(zhǎng)，腹地進(jìn)出口總額對(duì)港口貨物吞吐量的影響并不十分密切。而在瀘州港集裝箱吞吐量方面，腹地進(jìn)出口總額對(duì)其的影響最為顯著，其他三個(gè)指標(biāo)的關(guān)聯(lián)度都相對(duì)比較低。

圖1 無(wú)量綱化處理結(jié)果圖

表2 吞吐量與腹地經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的關(guān)聯(lián)度

3 結(jié)論

港口物流的發(fā)展與港口城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展存在很大的關(guān)聯(lián)度。一方面，港口物流的發(fā)展不僅能提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的效率，還能為經(jīng)濟(jì)提供強(qiáng)大的后勤保障，是港口經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中不可或缺的重要組成部分；另一方面，港口物流作為一個(gè)具有顯著“關(guān)聯(lián)效應(yīng)”的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，能夠形成新的增長(zhǎng)極，改善所在城市的投資環(huán)境，增加就業(yè)機(jī)會(huì)，對(duì)城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到積極的推動(dòng)作用。本文以瀘州港和腹地經(jīng)濟(jì)的關(guān)聯(lián)度為例，驗(yàn)證了上述觀點(diǎn)。但作為單獨(dú)的一個(gè)港口，在港口物流和腹地經(jīng)濟(jì)的關(guān)系方面，除表現(xiàn)上述共性外，還表現(xiàn)一些瀘州港的一些特性：

（1）貨物吞吐量與腹地GDP 的相關(guān)度最高

GDP 是反映地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的最重要指標(biāo)，從上述研究來(lái)看港口貨物吞吐量的變化與腹地GDP 的變化息息相關(guān)。由此看來(lái)港口經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和貨物吞吐量的提升主要還是依托于腹地整體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展?fàn)顩r。近幾年來(lái)四川省GDP 以平均15%的速度高速增長(zhǎng)，未來(lái)也將保持在10%左右的發(fā)展速度，腹地經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展必將推動(dòng)瀘州港貨物吞吐量的快速增長(zhǎng)，港口經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也必將進(jìn)一步促進(jìn)腹地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，兩者的發(fā)展互相帶動(dòng)。

（2）港口貨物吞吐量與工業(yè)產(chǎn)值的相關(guān)性高于與農(nóng)業(yè)和外貿(mào)額的相關(guān)性

這主要原因在于：其一，瀘州港腹地地區(qū)主要的經(jīng)濟(jì)支撐是重工業(yè)和能源產(chǎn)業(yè)，農(nóng)業(yè)在地區(qū)總的GDP 中的貢獻(xiàn)率相對(duì)較低，且流動(dòng)方向主要在省內(nèi)，對(duì)水路的運(yùn)輸需求不大；其二，四川省的經(jīng)濟(jì)對(duì)外開(kāi)放程度還比較低，進(jìn)出口總量相對(duì)比較少，引進(jìn)的外資企業(yè)大多以高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)為主，出口產(chǎn)品以電子產(chǎn)品為主，不適宜水路運(yùn)輸。因此，大力發(fā)展地區(qū)的第二產(chǎn)業(yè)，可以促進(jìn)瀘州港貨物吞吐量的提升。

（3）港口集裝箱吞吐量與腹地進(jìn)出口總額的相關(guān)性更好

由于對(duì)外貿(mào)易產(chǎn)品運(yùn)輸對(duì)運(yùn)輸工具的標(biāo)準(zhǔn)化要求較高，在進(jìn)出口運(yùn)輸中對(duì)集裝箱等標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)輸工具的使用率不斷提升。隨著四川省承接?xùn)|部大量外向型企業(yè)的轉(zhuǎn)移，定會(huì)產(chǎn)生大批原材料和產(chǎn)成品運(yùn)輸?shù)奈锪餍枨?。同時(shí)隨著對(duì)外開(kāi)發(fā)程度的不斷提高，未來(lái)進(jìn)出口貨物的集裝箱使用量也將上升，必將促進(jìn)瀘州港集裝箱吞吐量的快速增長(zhǎng)。

[1]安萌.內(nèi)陸腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)港口物流量的影響[J].統(tǒng)計(jì)與信息論壇，2010,25(9):48-52.

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[4]肖新平.關(guān)于灰色關(guān)聯(lián)度量化模型的理論研究和評(píng)論[J].系統(tǒng)工程理論與實(shí)踐，1997(8):76-81.

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