汪鋒泳

（中國船級社浙江分社，浙江寧波 315010）

0 引言

手動報警按鈕是火災報警系統(tǒng)中的一個設備類型，其工作原理是當人員發(fā)現(xiàn)火災時，在火災探測器沒有探測到火災的時候，人員手動按下手動報警按鈕，報告火災信號。正常情況下當手動報警按鈕報警時，火災發(fā)生的幾率比火災探測器要大的多，幾乎沒有誤報的可能。因此，船舶能發(fā)出安全撤離和采取滅火行動的報警，使船上具有隨時可以使用的報警通知和方式的功能，具有重要的意義。

國際海事組織（IMO）《國際海上人命安全公約》（SOLAS公約）[1]為了抑制船上的火災，在探測和報警一章中對貨船手動報警按鈕的布置和安裝做出了規(guī)定。由于條款不是十分詳盡，雖然國際船級社協(xié)會（IACS）2010年發(fā)布了UI SC241[2]，對此問題進行了澄清，但目前很多新造船舶和營運船舶仍然存在不滿足公約要求的嚴重缺陷。

造成這一現(xiàn)象有兩個主要原因，一是公約中對貨船手動按鈕的布置要求寫的不太詳盡，雖然IACS對其做出了澄清，但是各造船相關方對這些規(guī)定還不清楚；第二個原因是由于UI SC241對公約中的條款解釋需要完善，且還有解釋不清的地方，因此會由于對公約理解的不一致導致船舶航行至部分國家接受港口國檢查時（PSC），港口國檢查官員（PSCO）提出疑問，進而發(fā)生船舶滯留現(xiàn)象，給船東造成不必要的損失。

因此，重新對SOLAS公約和ICAS統(tǒng)一解釋（UI）UI SC241進行解讀，對貨船手動報警按鈕的布置和安裝具有重要的意義。

1 公約和規(guī)則的要求

1.1 SOLAS公約的要求

SOLAS 2009 II-2章C部分第7條.7：符合《消防安全規(guī)則》（FSS規(guī)則）[3]的手動報警按鈕應遍布起居處所、服務處所和控制站。每一出口都應安裝有手動報警按鈕。在每一層甲板的走廊內(nèi)，手動報警按鈕的位置應便于到達，且走廊的任何部位距手動報警按鈕的距離都不得超過20m。

1.2 FSS規(guī)則中的規(guī)定

FSS規(guī)則第9章詳細規(guī)定了公約第Ⅱ-2章所要求的固定式探火和失火系統(tǒng)的技術要求，其中提到對具有手動報警按鈕的固定式探火和失火報警系統(tǒng)應能在任何時候立即動作。手動報警按鈕動作時，應在控制板和指示裝置上發(fā)出聲、光火警信號。如果 2min內(nèi)信號未引起注意，則應向所有船員起居處所和服務處所、控制站以及A類機器處所自動發(fā)出聲響報警。

1.3 其它規(guī)則的要求

中華人民共和國海事局《國際航行海船法定檢驗技術規(guī)則》[4]和《國內(nèi)航行海船法定檢驗技術規(guī)則》[5]中也明確規(guī)定了手動報警按鈕的安裝和布置，要求同SOLAS公約一致。

2 公約要求的解讀

2.1 上述公約條款的適用范圍

1.1中所述的要求適用于1984年9月1日及以后建造的500總噸及以上的貨船。

2.2 IACS UI SC241的解讀和分析

1）解讀和分析

早在1974年SOLAS公約及其修正案第II-2章就對貨船手動報警按鈕的布置做出了要求，但是由于公約中的條款不是十分詳盡，不同的主管機關和使用公約的技術人員對該條款都有不同的理解，特別是“手動報警按鈕應遍布起居處所、服務處所和控制站”這一條比較深奧，不同的船舶設計人員對于相同船型的船舶會設計出兩樣的手動報警系統(tǒng)。因此，2010年國際船級社協(xié)會（IACS）UI SC241對手動報警按鈕布置要求給出了統(tǒng)一解釋，對于之前許多有爭議的地方做出了統(tǒng)一，比如關于CO2站室是否需要安裝手動報警按鈕事，進行了較長時間的討論，最終通過了UI，避免了理解和執(zhí)行不一的問題，具體可參見該技術文件。

本文通過對UI SC241的研讀和分析，可以得知：

（1）公約中最難以理解的條款“手動報警按鈕應遍布起居處所、服務處所和控制站。每一出口都應安裝有手動報警按鈕”統(tǒng)一解釋為如下：船員通常使用的通往各層開敞甲板的在起居處所、服務處所和控制站內(nèi)的走廊、梯道和脫險路線上應安裝手動報警按鈕，但在私人處所內(nèi)（如船員房間內(nèi)）無需安裝。

（2）對于只有一個出口直接通向開敞甲板的服務處所和控制站在其不超過 20m范圍內(nèi)應安裝有手動報警按鈕，20m的距離應是從出口沿走廊、梯道和脫險通道的路線測量。

（3）手動報警按鈕的安裝位置之前一直有爭議焦點之一即是安裝在門內(nèi)還是在門外的問題，在UI統(tǒng)一解釋中已經(jīng)明確，手動報警按鈕安裝在門外也滿足要求。

（4）統(tǒng)一解釋中規(guī)定具有較小或沒有失火危險的處所，比如空艙和CO2站室，不需要安裝手動報警按鈕。

（5）假如火災報警控制屏安裝在駕駛室內(nèi)，則在其駕駛室出口無需安裝手動報警按鈕。

2）IACS UI SC241的完善

IACS UI SC241對公約條款中難以理解的地方做了澄清，對船級社統(tǒng)一理解和執(zhí)行起到了很好的作用。盡管如此，在船舶檢驗中還是會發(fā)現(xiàn)手動報警按鈕的布置不滿足公約的要求的情況，造成船舶缺陷的主要原因有兩個：

（1）各造船相關方（設計方/審圖單位/船東/船舶管理方）對SOLAS規(guī)定和IACS的UI深入掌握的不夠。

（2）IACS的統(tǒng)一解釋尚需進行進一步澄清和完善。

通過對 UI進行解讀和分析，并結合對船舶檢查中發(fā)現(xiàn)缺陷的歸納和分析得知，關于手動報警按鈕的布置有兩方面還需進行統(tǒng)一要求：一是對于油漆間、儲藏室、存放易燃液體的處所如化學品儲存室等類似處所需要設置手動報警按鈕需要進一步明確；二是如果手動報警按鈕布置方式是在該類處所附近20m范圍內(nèi)設置手動按鈕，那么必須保證按鈕能夠隨時可用，即需要多處公用的按鈕不能設置在室內(nèi)，而是要設置在沿走廊、梯道和脫險通道的公共路線上。

3 應用實例

某3萬噸級散貨船，船舶基本參數(shù)如表1所示。

表1 基本參數(shù)

3.1 問題的發(fā)現(xiàn)和分析

在對該船進行某次檢查時，發(fā)現(xiàn)該船首部油漆間內(nèi)部或外部開敞甲板 20m范圍內(nèi)未設置手動報警按鈕。不滿足SOLAS公約的要求。

從上文的研究可知，本船油漆間面積為4m2以上，是屬于較大失火危險的服務處所（參見SOLAS公約II-2章C部分第9條2.3節(jié)中的定義），因此該處所必須安裝手動報警按鈕。手動報警按鈕可安裝在處所外部或內(nèi)部，如果周邊20m范圍內(nèi)有手動報警按鈕，也滿足要求。

3.2 問題的分析和處理

查閱《固定式火災探或/和失火報警系統(tǒng)圖》和《固定式火災探或/和失火報警布置圖》后發(fā)現(xiàn)：油漆間在右舷，在其內(nèi)部或外部開敞甲板20m范圍內(nèi)未設置手動報警按鈕；但在左舷水手長儲藏室內(nèi)安裝有一個手動報警按鈕。從前文分析中可以看出，如將該水手長儲藏室視為通道路線上途徑的處所，會產(chǎn)生歧義，且營運時易造成PSCO的質(zhì)疑。另外，根據(jù)船舶保安規(guī)則要求，該水手長儲藏室在必要時應保持鎖閉，因此使該按鈕不能做到隨時可用。

處理該問題時，為了減少損失，形成如下最佳解決方案：將水手長儲藏室內(nèi)設置的手動報警按鈕移至室外門口，并保證該按鈕與油漆間出口的距離（沿通道路線測量）不超過20m（見圖1）。檢驗合格后在最終的防火控制圖上進行相應的修改。

同時，驗船師確認了船舶由于手動報警按鈕位置的改動后滿足由此產(chǎn)生的其它方面的相關要求：

1）滿足 CCS鋼質(zhì)海船入級規(guī)范[6]第四篇第一章第三節(jié)第 1.3.2條對安裝在露天甲板上的電氣設備外殼防護等級的要求；

2）該手動報警按鈕在危險區(qū)域之外，無需滿足CCS鋼質(zhì)海船入級規(guī)范第四篇第 1章第 3節(jié)第1.3.3.4條關于電氣設備防爆的要求；

3）該固定式探火和失火報警系統(tǒng)的指示裝置上顯示的報警區(qū)域名稱由“水手長儲藏室左”，改變?yōu)椤按鬃蟆薄?/p>

圖1 實船水手長儲藏室的手動報警按鈕進行了改裝

4 結論

盡管UI SC241在2010年就對此問題進行了澄清，但目前很多新造船舶和營運船仍然存在類似問題，這些船舶航行至部分國家時容易遭受港口國檢查官（PSCO）的質(zhì)疑，甚至還存在被滯留的風險。某散貨船在國內(nèi)某港口接受PSC檢查時，就因為其船首油漆間內(nèi)部或外部開敞甲板 20m范圍內(nèi)由于未設置手動報警按鈕被 PSCO作為整改缺陷提出。為了避免該問題重復發(fā)生，本文對貨船手動報警按鈕布置和安裝進行深入的分析和研究，并結合應用實例，得出如下結論：

1）對于有較大失火危險的服務處所，如面積超過4m2及以上的油漆間、儲藏室、存放易燃液體的處所，如化學品儲存室等類似處所需要設置手動報警按鈕（內(nèi)或外均可）；或者：

2）在該類處所附近20m范圍內(nèi)設置手動按鈕，但需保證按鈕能夠隨時可用，即需要多處公用的按鈕不能夠設置在室內(nèi)，以防止該處所鎖閉時不能及時報警。

3）由于各造船相關方對于船上有些處所如油漆間是否需要安裝手動報警按鈕可能關注得不夠，因此建議船舶建造時應對在建船的相關圖紙進行核對，如果有問題，應盡早發(fā)現(xiàn)、盡早解決，保證新造船滿足公約或國內(nèi)法規(guī)的要求。

4）對于營運船舶，建議設計方/船東/船舶管理方對全船手動報警按鈕的布置進行核查，如果發(fā)現(xiàn)類似問題，可參照本文改裝實例進行整改，以避免在將來的PSC檢查中產(chǎn)生不必要的爭議，造成不必要的經(jīng)濟損失。

[1]國際海事組織.國際海上人命安全公約20099[S].北京: 人民交通出版社, 2009.

[2]中國船級社.ICCAS統(tǒng)一解釋(UUI)UI SC24 2010[S].北京: 人民交通出版社, 2010.

[3]國際海事組織.國際消防安全系統(tǒng)規(guī)則20000[S].北京: 人民交通出版社, 2000.

[4]中華人名共和國海事局.《國際航行海船法定檢驗技術規(guī)則》2008[[S].北京: 人民交通出版社.2008.

[5]中華人名共和國海事局.《國內(nèi)航行海船法定檢驗技術規(guī)則》2011[[S].北京: 人民交通出版社.2011.

[6]中國船級社.鋼質(zhì)海船入級規(guī)范2009[S].北京: 人民交通出版社, 20009.