文：葉放郎

轎車底盤異響故障3例

文：葉放郎

故障1

離合器液壓主缸

故障現(xiàn)象：一輛進口日產(chǎn)“藍鳥王”轎車，配備手動變速器。用戶反映該車換擋時發(fā)出“咔啦咔啦”的異響。

檢查分析：維修人員試車發(fā)現(xiàn)，當離合器踏板踩到底時，此聲音消失；換擋時偶爾會出現(xiàn)卡滯的現(xiàn)象，而且有時摘擋困難。根據(jù)以上現(xiàn)象，維修人員初步判斷故障是離合器分離不徹底所致。

檢查離合器動作情況，發(fā)現(xiàn)離合器踏板自由行程明顯偏大，液壓工作缸動作不明顯。更換制動液并重新排氣后，故障無明顯改善。用手指按壓離合器液壓工作缸活塞，竟然縮回去了，顯然是液壓主缸壓力不足，使工作缸活塞不能正常動作。于是更換液壓主缸，但是換擋時仍有異響、卡滯的現(xiàn)象。

拆下變速器檢查，發(fā)現(xiàn)離合器分離軸承與輸入軸軸承蓋徑向間隙過大，輸入軸軸承蓋外圓表面有明顯磨損痕跡，分離杠桿小端也有明顯磨損痕跡，甚至局部已經(jīng)磨出了臺階。拆下離合器檢查，發(fā)現(xiàn)離合器從動盤摩擦片有翹曲現(xiàn)象，分離軸承空轉(zhuǎn)有輕微卡滯。

故障排除：更換離合器液壓主缸、壓盤、從動盤、分離軸承及輸入軸軸承蓋，故障排除。

回顧總結(jié)：該車故障是由于離合器液壓主缸故障后，造成液壓工作缸工作失常。踩下離合器踏板時，分離軸承不能可靠接觸分離杠桿，從而發(fā)生擺動、偏斜，引起輸入軸軸承蓋磨損。當撥動撥叉時，分離軸承易偏斜，致使分離軸承無法可靠地與分離杠桿整個平面同時接觸，從而使分離杠桿偏磨、從動盤翹曲，最后導(dǎo)致離合器分離不徹底、換擋困難。

故障2

關(guān)鍵詞：軸承燒蝕

故障現(xiàn)象：一輛北京現(xiàn)代索納塔轎車，配備手動變速器。用戶反映該車換入5擋后發(fā)出“嗚、嗚”的異響。

檢查分析：維修人員試車，發(fā)現(xiàn)車速達到120 km/h時，底盤發(fā)出明顯的“嗚、嗚”聲，類似轉(zhuǎn)向助力泵發(fā)出的聲音，判斷可能是差速器軸承燒蝕所致。

拆下變速器檢查，發(fā)現(xiàn)輸入軸油封及半軸油封漏油。進一步解體變速器檢查，發(fā)現(xiàn)差速器滾柱軸承的滾柱已經(jīng)發(fā)黑，并且輸入軸和輸出軸的軸承滾柱上都有斑紋、麻點，軸承外圈的內(nèi)圓表面也有麻點。顯然這是由于潤滑、散熱不良引起的軸承燒蝕。

故障排除：更換所有燒蝕的軸承，試車確認異響消失，各擋位行駛正常。

回顧總結(jié)：該車故障是由于變速器油封漏油，沒有及時維護、修理，引起軸承潤滑不良、散熱變差，最終造成變速器內(nèi)軸承嚴重燒蝕，產(chǎn)生異響并影響車輛正常運行。

故障3

關(guān)鍵詞：軸承松曠

故障現(xiàn)象：一輛上海大眾桑塔納轎車，用戶反映該車在中、高速行駛時有“轟隆轟隆”的異響，特別是車速達到100 km/h以上時，在車內(nèi)感覺噪聲已經(jīng)難以接受。

檢查分析：維修人員試車確認異響確實存在，并且在空擋滑行時也有此聲音，初步判斷是后輪軸承間隙過大造成的此現(xiàn)象。

拆下后輪后，發(fā)現(xiàn)軸承鎖緊螺母稍微有些松曠，用手來回扳動輪轂時有軸向松動現(xiàn)象。拆下軸承清洗后，檢查軸承轉(zhuǎn)動情況，發(fā)現(xiàn)軸承運轉(zhuǎn)靈活，靜聽軸承空轉(zhuǎn)情況，無異常響聲；細心觀察滾柱表面，沒有發(fā)現(xiàn)麻點、燒蝕痕跡，也無磨損、凹坑。經(jīng)過以上檢查，判斷軸承仍可以使用，于是重新涂抹潤滑脂，安裝軸承、輪轂。

故障排除：擰緊軸承鎖緊螺母后，將螺母逆時針轉(zhuǎn)1圈左右，矯正此前軸承軸向松曠的問題，同時也不能使軸向間隙過小，必須保證輪轂轉(zhuǎn)動靈活。最后安裝好鎖緊螺母開口銷、軸承蓋油封以及車輪，試車確認故障排除。

經(jīng)驗總結(jié)：對于采用圓錐滾子軸承支承輪轂的車輛，在安裝、保養(yǎng)軸承時，一定要調(diào)整圓錐滾子軸承的游隙（即軸向間隙）。一般經(jīng)驗是：將軸承鎖緊螺母擰緊后，再反轉(zhuǎn)1～1.5圈，保證用手轉(zhuǎn)動輪轂時輕便靈活、同時又不出現(xiàn)軸向擺動為準。如果軸向間隙過大，則軸承松曠，易發(fā)生類似本例中的“轟隆轟隆”聲，嚴重時還會造成軸承被“咬壞”；如果軸向間隙過小，則車輪轉(zhuǎn)動時阻力大，易造成軸承卡滯、抱死而損壞。另外，潤滑脂也要適量，不可太多，否則軸承散熱變差，也可能“燒壞”。