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發(fā)展中國家輕量化零排放車輛的技術(shù)經(jīng)濟(jì)評估

在未來的幾年里，輕量化車輛將會大量出現(xiàn)在發(fā)展中國家。隨著汽車數(shù)量的增加，CO2的排放量也會增加，但對其排放處理的成本仍然是一個(gè)問題。

針對哥倫比亞路況，利用乘用車調(diào)度模型來估算車輛CO2減排的潛力。車輛類型包括內(nèi)燃機(jī)車輛、純電動汽車和燃料電池混合動力汽車，采用常規(guī)和輕質(zhì)密集型兩種材料?；趥鹘y(tǒng)材料的內(nèi)燃機(jī)車輛與4種電動汽車進(jìn)行了對比，包括：①純電動汽車；②輕量化的純電動汽車；③燃料電池混合動力汽車；④輕量化的燃料電池混合動力汽車。結(jié)果顯示，車輛進(jìn)行合理調(diào)度可以顯著地減少道路上的燃油消耗。

到2050年，隨著哥倫比亞純電動汽車和輕量化技術(shù)的發(fā)展，乘用車道路平均燃油消耗將從8.61L/100km降到1.90L/100km，而客運(yùn)車輛的平均油耗將會由9.19L/100km降至4.59L/100km。先進(jìn)的車輛調(diào)度會對能量、材料的消耗量和類型產(chǎn)生影響。汽油、乙醇和天然氣將會被氫氣和電力所取代。材料方面，鋼材將會被鋁、玻璃纖維和碳纖維所取代。但到2050年汽油仍然是汽車的主要燃料，將會占到燃料消耗量的39.54%，而汽車的主要材料依然還是鋼材，約占材料使用量的29.98%。對材料流通的評估將有助于對未來輔助材料的潛在來源進(jìn)行分析。以哥倫比亞為例，由于車輛迅速增加，新生產(chǎn)車輛所消耗的材料大于報(bào)廢車輛回收的數(shù)量。在哥倫比亞，由于采用了發(fā)電廠集中供電的方式，所以純電動汽車的CO2排放將會比燃料電池混合動力汽車少，而輕量化有助于進(jìn)一步減少能源消耗和CO2排放。

刊名：Applied Energy（英）

刊期：2014年第123期

作者：Juan C. González Palencia et al

編譯：陳鵬飛