減少直噴發(fā)動機(jī)懸浮顆粒物排放的尾氣后處理系統(tǒng)

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減少直噴發(fā)動機(jī)懸浮顆粒物排放的尾氣后處理系統(tǒng)

隨著全社會越來越強(qiáng)烈的意識到細(xì)/超細(xì)顆粒物等懸浮微粒會對環(huán)境、氣候和身體健康產(chǎn)生負(fù)面影響，世界一些地區(qū)已經(jīng)開始仔細(xì)審視道路交通對環(huán)境的污染。研究結(jié)果已經(jīng)表明，汽油機(jī)在工作過程中會產(chǎn)生大量的微粒，尤其是采用燃油噴射技術(shù)的發(fā)動機(jī)，其不可見微粒等懸浮顆粒物的排放量會更多。而隨著直噴發(fā)動機(jī)的逐步普及，其懸浮顆粒物排放的問題越發(fā)引人關(guān)注。為了解決這一問題，歐盟已經(jīng)在歐6標(biāo)準(zhǔn)里設(shè)置了懸浮顆粒物的限值，這一標(biāo)準(zhǔn)將會在2015年實(shí)施。

提出在尾氣排放系統(tǒng)中加入一個(gè)表面有特殊涂層的微粒過濾器。經(jīng)測試，這種過濾器不但在傳統(tǒng)的測試工況下能夠滿足法規(guī)的要求，而且在急加速或者高負(fù)荷條件下也能有效地降低汽車尾氣中懸浮顆粒物的排放值。

在開發(fā)這套過濾器的過程中，最主要的是盡量減少引進(jìn)該裝置對發(fā)動機(jī)最大輸出功率產(chǎn)生的負(fù)面影響。該過濾器在初始工作狀態(tài)下只會使發(fā)動機(jī)的最大輸出功率降低約2%左右，而老化之后發(fā)動機(jī)的最大輸出功率將會降低3%左右，其影響在可接受范圍之內(nèi)，基本保證了動力輸出的穩(wěn)定。同時(shí)測試結(jié)果表明，該裝置在NEDC和 CADC測試工況下，對車輛燃油經(jīng)濟(jì)性基本沒有負(fù)面影響。

因此，采用所提出的懸浮顆粒物過濾器，能夠在不對發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)整和校準(zhǔn)的前提下，有效地滿足未來排放法規(guī)的要求；同時(shí)經(jīng)測試，其抗老化性和長距離路面耐久性都能夠達(dá)到一個(gè)令人滿意的水平。

Bernhard Kern et al. SAE 2014-01-1513.

編譯：范狄