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      RTP3000系統(tǒng)響應(yīng)時(shí)間測(cè)試

      2015-12-15 10:46:04楊宏坤
      電氣自動(dòng)化 2015年2期
      關(guān)鍵詞:卡件響應(yīng)速度孤島

      楊宏坤

      (上海電氣風(fēng)能有限公司,上海 200241)

      0 引言

      對(duì)于常規(guī)火電帶小網(wǎng)的“孤島運(yùn)行”安全控制研究探索發(fā)現(xiàn),由于孤島運(yùn)行不僅影響電廠機(jī)組的穩(wěn)定運(yùn)行,同時(shí)也危及整個(gè)孤立電網(wǎng)中正在運(yùn)行的設(shè)備[1],無(wú)論機(jī)組是否處于孤島運(yùn)行模式,均需要保證機(jī)組轉(zhuǎn)速等于同步轉(zhuǎn)速。當(dāng)“孤島運(yùn)行”發(fā)生時(shí),通過(guò)“負(fù)荷不平衡”算法或者并網(wǎng)開關(guān)信號(hào)檢測(cè)迅速判斷機(jī)組進(jìn)入“孤島運(yùn)行”模式,從而能迅速關(guān)閉進(jìn)氣調(diào)門,不至于反復(fù)發(fā)生OPC(Overspeed Protect Control,簡(jiǎn)稱OPC)超速,甚至超速保護(hù)停機(jī)?!肮聧u控制”要求控制系統(tǒng)的控制周期小于50 ms(不包括進(jìn)氣調(diào)門的關(guān)斷時(shí)間及中間繼電器的機(jī)械動(dòng)作時(shí)間)。因此要求汽輪機(jī)控制系統(tǒng)要有非常高的“響應(yīng)時(shí)間”。

      智能電網(wǎng)基礎(chǔ)部分的分布式電源(Distributed Generation,簡(jiǎn)稱DG)越來(lái)越受到人們的關(guān)注,DG主要包括微汽輪機(jī)、風(fēng)能、太陽(yáng)能、生物質(zhì)能等。其一般和負(fù)載一起組成微網(wǎng),作為一個(gè)可控單元接入主電網(wǎng)[2],鑒于“微電網(wǎng)”之一的風(fēng)能為例,就雙饋風(fēng)電機(jī)組,機(jī)組控制系統(tǒng)的核心任務(wù)之一就是“變速恒頻”。交流勵(lì)磁雙饋發(fā)電機(jī)通過(guò)在雙饋發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子側(cè)施加三相交流電源進(jìn)行勵(lì)磁,調(diào)節(jié)勵(lì)磁電流的幅值、頻率和相位,從而實(shí)現(xiàn)定子側(cè)的能量輸出[3]。當(dāng)風(fēng)電機(jī)組應(yīng)用于“微電網(wǎng)”時(shí),為適應(yīng)小網(wǎng)頻率變化幅度大,變化速度快,風(fēng)電機(jī)組通常需要采用下垂控制(Droop Control)以及V/f控制。是否能快速判斷風(fēng)機(jī)進(jìn)入“微電網(wǎng)”工作方式,啟動(dòng)下垂控制及V/f控制;還是進(jìn)入“低頻率保護(hù)”工作模式,啟動(dòng)故障穿越(Fault Ride Through)的關(guān)鍵之一是就地控制系統(tǒng)的系統(tǒng)“響應(yīng)時(shí)間”。

      對(duì)于安全系統(tǒng)應(yīng)用于化工領(lǐng)域的緊急停車裝置(Emergency Shutdown Device,簡(jiǎn)稱 ESD)系統(tǒng)、還是電力領(lǐng)域的 ETS系統(tǒng)(Emergency Trip System,簡(jiǎn)稱ETS),對(duì)生產(chǎn)過(guò)程中故障的快速識(shí)別和響應(yīng)能力,是避免生產(chǎn)中斷、設(shè)備損壞和人員傷亡的關(guān)鍵。因此控制系統(tǒng)的“響應(yīng)速度”的重要性是不言而喻。

      控制系統(tǒng)廠商和系統(tǒng)用戶會(huì)將控制器的“控制周期”與控制系統(tǒng)的“響應(yīng)速度”或者“響應(yīng)時(shí)間”混為一談。事實(shí)上,系統(tǒng)“響應(yīng)時(shí)間”是一個(gè)與控制系統(tǒng)自身的“控制周期”,或者“循環(huán)時(shí)間”完全不同的概念。控制系統(tǒng)的“控制周期”只是一個(gè)分時(shí)控制系統(tǒng)的時(shí)間片,是控制系統(tǒng)核心控制器完成控制運(yùn)算的最大時(shí)間。而完整的系統(tǒng)“響應(yīng)時(shí)間”,它不僅包括控制系統(tǒng)控制器的“控制周期”,還綜合了控制系統(tǒng)的I/O信號(hào)采樣輸入時(shí)間、采樣輸出時(shí)間、以及相關(guān)的總線通訊、系統(tǒng)間點(diǎn)對(duì)點(diǎn)通信、邏輯運(yùn)算、報(bào)警處理的總時(shí)間。也就是從輸入端子開始到輸出端子結(jié)束的總時(shí)間。這個(gè)完整的系統(tǒng)“響應(yīng)時(shí)間”遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于控制系統(tǒng)的“循環(huán)時(shí)間”,或“控制周期”。

      DCS集散控制系統(tǒng)(Distributed Control System,簡(jiǎn)稱DCS),又稱為分布式控制系統(tǒng)[4],作為核心控制器的“控制周期”可設(shè)置的非常小,但完整的系統(tǒng)“響應(yīng)速度”均高于控制器的“控制周期”。

      以對(duì)美國(guó)RTP公司的RTP3000系統(tǒng)進(jìn)行系統(tǒng)“響應(yīng)時(shí)間”進(jìn)行測(cè)試為例,驗(yàn)證控制系統(tǒng)“控制周期”與的控制系統(tǒng)“響應(yīng)速度”,或者“響應(yīng)時(shí)間”之間的差異非常大。同時(shí),也驗(yàn)證了控制系統(tǒng)的模擬量伺服回路的“響應(yīng)時(shí)間”與DI/DO保護(hù)控制回路的系統(tǒng)“響應(yīng)時(shí)間”也是不同的。為此,建議用戶在選擇控制系統(tǒng)控制器時(shí),應(yīng)更加關(guān)注控制系統(tǒng)的“響應(yīng)速度”,而不僅僅是“控制周期”。尤其當(dāng)控制系統(tǒng)應(yīng)用于要求速度非常快的應(yīng)用場(chǎng)合時(shí)更應(yīng)如此。

      1 試驗(yàn)準(zhǔn)備

      1.1 試驗(yàn)?zāi)康?/h3>

      (1)測(cè)試在不同“控制周期”下,RTP3000系統(tǒng)DI/DO保護(hù)控制回路的系統(tǒng)“響應(yīng)時(shí)間”。

      (2)測(cè)試在不同“控制周期”下,RTP3000系統(tǒng)的PI/AO伺服控制回路的系統(tǒng)“響應(yīng)時(shí)間”。

      (3)測(cè)試RTP3000系統(tǒng)對(duì)旋轉(zhuǎn)機(jī)械常用的轉(zhuǎn)速測(cè)量信號(hào)(磁阻、渦流)的匹配能力。

      (4)測(cè)試RTP3000系統(tǒng)中伺服卡與六線制LVDT(Linear Variable Differential Transformer線性位移差動(dòng)變送器)的匹配能力,以及伺服控制的線性度。

      1.2 測(cè)試硬件環(huán)境

      測(cè)試使用了RTP3000的三重化冗余配置,使用了一塊AI卡件,一塊AO卡件,一塊DI卡件,一塊DO卡件,兩塊AO伺服輸出卡件,三塊高速計(jì)數(shù)PI卡件。

      此外,為了保證測(cè)試不受外部因素影響,所有的DI/DO/PI/AO信號(hào)均直接轉(zhuǎn)換為電壓信號(hào)。不使用類似隔離繼電器等含機(jī)械動(dòng)作,會(huì)影響系統(tǒng)“響應(yīng)時(shí)間”的電氣元件。

      1.3 測(cè)試原理(見圖1、圖2)

      圖1 DI/DO保護(hù)回路測(cè)試原理

      圖2 PI/AO伺服回路測(cè)試原理

      1.4 測(cè)試軟件環(huán)境

      本次測(cè)試目的主要為測(cè)試RTP3000系統(tǒng)的“響應(yīng)時(shí)間”以及程序邏輯大小對(duì)系統(tǒng)響應(yīng)周期的影響。為體現(xiàn)測(cè)試的真實(shí)性,測(cè)試程序中加入了一個(gè)完整的300 MW火電機(jī)組,針對(duì)原機(jī)組的一次調(diào)頻控制策略,設(shè)計(jì)了基于數(shù)字式電液控制系統(tǒng)(DEH)的一次調(diào)頻控制策略[5],利用DEH掃描周期速度快的特點(diǎn),在DEH中組態(tài)進(jìn)行系統(tǒng)“響應(yīng)時(shí)間”測(cè)試。

      ETS是機(jī)組在緊急情況下迅速關(guān)閉汽輪機(jī)所有進(jìn)氣閥,停止汽輪機(jī)運(yùn)行的控制系統(tǒng)[6],加入ETS控制邏輯,對(duì)控制系統(tǒng)的安全保護(hù)控制進(jìn)行“響應(yīng)時(shí)間”測(cè)試。

      同時(shí)額外加入了300個(gè)在實(shí)時(shí)運(yùn)算的PID調(diào)節(jié)控制回路,PID系統(tǒng)著重于系統(tǒng)輸出量,根據(jù)當(dāng)前時(shí)刻的誤差量(P)、誤差累計(jì)量(I)以及誤差的變化速率(D)來(lái)調(diào)整控制輸入量[7]。對(duì)控制系統(tǒng)的調(diào)節(jié)控制的“響應(yīng)時(shí)間”測(cè)試。

      主程序流程如圖3所示,其中的,DEH為數(shù)字式電液控制,ETS-01及ETS-02為ETS控制程序,TEST04-TEST14為PID功能測(cè)程序,每個(gè)框內(nèi)包含30個(gè)PID。

      圖3 主程序流程示意圖

      2 試驗(yàn)數(shù)據(jù)

      2.1 典型錄波數(shù)據(jù)分析

      設(shè)定RTP3000控制系統(tǒng)“控制周期”為10 ms。

      從圖4的錄波數(shù)據(jù)可以看出:DI信號(hào)在305 ms時(shí)跳變,而DO輸出信號(hào)相應(yīng)在333.8 ms發(fā)生跳變,系統(tǒng)完整響應(yīng)時(shí)間為28.8 ms。

      圖4 典型DI/DO測(cè)試結(jié)果(10 ms)

      從圖5的錄波數(shù)據(jù)可以看出:PI頻率輸入信號(hào)在411 ms時(shí)跳變,而相應(yīng)的AO伺服輸出在469 ms發(fā)生跳變,系統(tǒng)完整響應(yīng)時(shí)間為58 ms。

      圖5 典型PI/AO測(cè)試結(jié)果

      2.2 5 ms控制周期測(cè)試數(shù)據(jù)

      設(shè)定RTP3000控制系統(tǒng)“控制周期”為5 ms,重復(fù)測(cè)試10次,得到的相應(yīng)時(shí)間如圖6所示。

      2.3 10 ms控制周期測(cè)試數(shù)據(jù)

      設(shè)定RTP3000控制系統(tǒng)“控制周期”為10 ms,重復(fù)測(cè)試10次,得到的相應(yīng)時(shí)間如圖7所示。

      圖7 10 ms系統(tǒng)響應(yīng)時(shí)間統(tǒng)計(jì)

      2.4 伺服輸出測(cè)試

      試驗(yàn)條件:油溫 50℃,10 ms控制周期,指令變化率0-100%,圖8所示在不同指令段系統(tǒng)的控制狀況,

      圖8 伺服卡測(cè)試結(jié)果

      2.5 DO輸出回路檢測(cè)功能

      在RTP3000系統(tǒng)DI/DO響應(yīng)時(shí)間測(cè)試過(guò)程中,發(fā)現(xiàn)一個(gè)現(xiàn)象,如圖9所示,具體表現(xiàn)為:

      (1)DO輸出信號(hào)會(huì)發(fā)生周期性的跳變。

      (2)跳變脈沖寬度為 150 μs~400 μs,小于 500 μs。

      (3)當(dāng)NP控制器周期為5 ms時(shí),跳變周期約為80 ms。跳變兩次,在DO輸出未被激勵(lì)時(shí)跳變間隔為10 ms,DO輸出被激勵(lì)后跳變間隔為5 ms。

      (4)當(dāng)NP控制器周期為10 ms時(shí),跳變周期約為160 ms。跳變兩次,在DO輸出未被激勵(lì)時(shí)跳變間隔為20 ms,DO輸出被激勵(lì)后跳變間隔為10 ms。

      圖9 DO輸出跳變

      經(jīng)研究RTP3000系統(tǒng)硬件手冊(cè),發(fā)現(xiàn)導(dǎo)致這個(gè)現(xiàn)象的原因是RTP3000系統(tǒng)的DO輸出(包括負(fù)載和接線)的回路檢測(cè)功能所致。其具體方法是,定期跳變DO輸出信號(hào),通過(guò)檢測(cè)輸出負(fù)端是否相應(yīng)發(fā)生變化來(lái)判斷外部回路是否存在斷路、短路情況。并通過(guò)輸出狀態(tài)讀回寄存器進(jìn)行報(bào)警。這對(duì)于安全系統(tǒng)是非常有用,且非常重要的功能之一。

      3 結(jié)束語(yǔ)

      (1)控制“響應(yīng)時(shí)間”或“響應(yīng)速度”是完全不同于控制系統(tǒng)“控制周期”的概念。在選用控制系統(tǒng)時(shí),不應(yīng)只關(guān)注控制系統(tǒng)的“控制周期”,更應(yīng)關(guān)注控制系統(tǒng)“響應(yīng)時(shí)間”。尤其是當(dāng)運(yùn)用于對(duì)時(shí)間要求非常嚴(yán)格的保護(hù)及控制場(chǎng)合時(shí),選用控制器時(shí)更應(yīng)如此。

      (2)在同等的“控制周期”設(shè)計(jì)下,數(shù)字量信號(hào)與模擬量信號(hào)的“響應(yīng)時(shí)間”也不一樣,模擬量信號(hào)“響應(yīng)時(shí)間”遠(yuǎn)高于數(shù)字量信號(hào)“響應(yīng)時(shí)間”。

      (3)RTP3000系統(tǒng)的完整系統(tǒng)“響應(yīng)時(shí)間”非???,能很好滿足“孤島控制”和“微網(wǎng)控制”的快速保護(hù)及頻率檢測(cè)的要求。

      (4)RTP3000系統(tǒng)DO輸出具有回路檢測(cè)功能,可以對(duì)輸出回路的短路、斷路情況進(jìn)行報(bào)警。

      (5)RTP3000系統(tǒng)伺服卡件能與六線制LVDT很好配合,系統(tǒng)精度較高。

      (6)RTP3000頻率輸入卡不能接受旋轉(zhuǎn)設(shè)備轉(zhuǎn)速渦流傳感器300 r/m以下的毫伏級(jí)正弦波信號(hào)。當(dāng)系統(tǒng)需要檢測(cè)此類信號(hào)時(shí),需要使用前置放大器進(jìn)行整形并放大。

      [1]代國(guó)超,閆廣華,王錄奎.135 MW汽輪機(jī)孤島運(yùn)行事故分析及解決措施[J].熱力發(fā)電,2007,36(7):69-71.

      [2]楊艷天,張有兵,翁國(guó)慶.微網(wǎng)并網(wǎng)的控制策略研究[J].機(jī)電工程,2010,27(2):14-16.

      [3]馬安仁,王彩霞,周志文,等.基于燃料電池儲(chǔ)能的雙饋發(fā)電機(jī)功率及電壓平滑控制[J].電氣自動(dòng)化,2013,35(1):32-34.

      [4]張楨,牛玉剛.DCS與現(xiàn)場(chǎng)總線綜述[J].電氣自動(dòng)化,2013,35(1):4-6.

      [5]楊軍統(tǒng),吳澤剛.超超臨界機(jī)組一次調(diào)頻控制策略的優(yōu)化[J].熱力發(fā)電,2013,42(5):83-85.

      [6]張烈,呂凱,熊巍,汽輪機(jī)緊急跳閘系統(tǒng)的設(shè)置原則[J].熱力發(fā)電,2008,37(2):9-12.

      [7]楊敏軍,鄭勝,馬林飛.混流式水輪機(jī)組的模糊控制[J].電氣自動(dòng)化,2013,35(3):6-8.

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