丁建軍 楊云波 田飛

（云南靖尚達(dá)環(huán)境咨詢有限公司 云南昆明 650228）

城市交通環(huán)境影響評(píng)價(jià)相關(guān)問(wèn)題研究
——以XX市為例研究

丁建軍 楊云波 田飛

（云南靖尚達(dá)環(huán)境咨詢有限公司 云南昆明 650228）

為保持城市合理有序發(fā)展，有必要開(kāi)展大城市交通規(guī)劃的環(huán)境影響評(píng)價(jià)研究。本文以XX市為研究對(duì)象，從城市總體交通規(guī)劃和典型地區(qū)交通發(fā)展規(guī)劃兩個(gè)方面，研究城市交通規(guī)劃的環(huán)境影響相關(guān)問(wèn)題，提出城市交通規(guī)劃項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)的交通狀態(tài)獲得和交通預(yù)測(cè)的方法。

城市交通；環(huán)境影響評(píng)價(jià)

隨著城鎮(zhèn)化進(jìn)程加快，交通工具的劇增對(duì)環(huán)境的影響越來(lái)越明顯。目前社會(huì)對(duì)城市交通規(guī)劃的關(guān)注增加，但總體看來(lái)，城市交通規(guī)劃重視城市交通的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益，對(duì)城市生態(tài)環(huán)境、人居環(huán)境的不利影響考慮較少。隨著前期城市交通規(guī)劃的逐步實(shí)施，逐漸體現(xiàn)出城市交通規(guī)劃方案對(duì)城市生態(tài)環(huán)境和人居環(huán)境影響的缺失[1]。

1 城市交通環(huán)境影響評(píng)價(jià)

1.1 環(huán)境問(wèn)題識(shí)別

城市交通總體規(guī)劃的是城市交通發(fā)展模式及交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模分布，是城市發(fā)展規(guī)劃的重要組成，雖然總體規(guī)劃預(yù)測(cè)了城市未來(lái)交通的主要方向，但其不能給出城市交通的具體狀態(tài)。城市交通規(guī)劃環(huán)境影響評(píng)價(jià)的內(nèi)容重點(diǎn)對(duì)交通發(fā)展模式和相對(duì)的交通發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施模式全面進(jìn)行環(huán)境影響預(yù)測(cè)和評(píng)價(jià)?？刂瞥鞘薪煌òl(fā)展規(guī)模是規(guī)劃的管理平臺(tái)。以XX市以內(nèi)的主城區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃為例，同時(shí)結(jié)合中心城區(qū)規(guī)劃管理概念，交通規(guī)劃管理也應(yīng)用現(xiàn)有的城市管理分區(qū)作為規(guī)劃管理單元，并把中心城區(qū)交通規(guī)劃環(huán)境影響控制指標(biāo)作為城市發(fā)展規(guī)劃管理單元的一部分。

1.2 環(huán)境影響評(píng)價(jià)方法

對(duì)XX市交通規(guī)劃的環(huán)境影響進(jìn)行評(píng)價(jià)分析，首先要調(diào)查城市交通發(fā)展的歷史數(shù)據(jù)，以歷史數(shù)據(jù)的交通狀態(tài)建立城市交通規(guī)劃環(huán)境影響評(píng)價(jià)預(yù)測(cè)模型。以該模型預(yù)測(cè)總規(guī)級(jí)交通規(guī)劃對(duì)環(huán)境的影響。

1.2.1 總規(guī)級(jí)交通規(guī)劃環(huán)評(píng)中的交通狀態(tài)獲得

與環(huán)評(píng)相關(guān)的交通狀態(tài)有三方面即交通方式劃分、車流量及速度分布。其中交通方式劃分方面，2013年統(tǒng)計(jì)XX市的公交方式占總出行量的27%，包括出租車在內(nèi)的小客車占出行量的32%，自行車占38%?！禭X市綜合交通規(guī)劃》提出來(lái)2020年的公交方式將達(dá)到50%，小客車方式將減至24%，自行車比例將變?yōu)?5%。但這只是目前設(shè)定的目標(biāo)值，未來(lái)實(shí)際的比占分?jǐn)?shù)還需依據(jù)《綜合交通規(guī)劃》中的交通方式劃分來(lái)獲取數(shù)據(jù)[2]。

車流量和車速分布方面，總歸層次的環(huán)境影響評(píng)價(jià)側(cè)重于預(yù)測(cè)總體交通環(huán)境條件，故須標(biāo)度系統(tǒng)來(lái)表現(xiàn)總體交通狀況。而標(biāo)度系統(tǒng)需滿足：規(guī)模適度且有代表性，環(huán)境相關(guān)性高以及良好的可觀測(cè)性、可預(yù)測(cè)性。

1.2.2 交通環(huán)境預(yù)測(cè)

圖1 交通規(guī)劃下的整體交通環(huán)境預(yù)測(cè)技術(shù)圖

2 節(jié)能及環(huán)境保護(hù)措施

2.1 噪聲控制

噪聲方面的控制方法有多種，本文列舉了幾方面典型有效的方法。（1）設(shè)計(jì)階段要合理選擇路線，盡可能避開(kāi)敏感點(diǎn)，如人文景觀、文教區(qū)、療養(yǎng)區(qū)及科研機(jī)構(gòu)等。（2）使用減噪材料作路面，比如瀝青路面，包括多孔隙瀝青混凝土及小粒徑超薄瀝青混凝土。國(guó)外研究表明：多孔隙瀝青混凝土對(duì)比普通混凝土實(shí)驗(yàn)中，對(duì)小型汽車來(lái)說(shuō)可降噪5 dB～8 dB，對(duì)在中汽車來(lái)說(shuō)可降噪3 dB。（3）種植隔聲綠化帶或設(shè)置隔聲板。此外，在敏感點(diǎn)處還可修建隔聲墻，或者給居民安裝隔音門窗等來(lái)降低噪聲對(duì)周圍環(huán)境的影響[3]。

2.2 尾氣的防治

交通項(xiàng)目帶來(lái)的另一個(gè)突出的環(huán)境污染問(wèn)題是汽車尾氣。針對(duì)尾氣的有效控制方法有：研發(fā)吸收尾氣的造路原料，沿線種植植被及景觀樹(shù)木，采用邊坡護(hù)坡技術(shù)等來(lái)凈化尾氣。同時(shí)護(hù)坡行為可以固定兩側(cè)水土，防止水土流失。

3 結(jié)語(yǔ)

交通項(xiàng)目的建設(shè)，一方面要滿足發(fā)展的需求，另一方面還需做好環(huán)境保護(hù)工作。用先進(jìn)的技術(shù)作指導(dǎo)，構(gòu)建起網(wǎng)絡(luò)化、信息話的交通環(huán)境監(jiān)測(cè)監(jiān)控體系。加強(qiáng)與國(guó)際技術(shù)交流，同時(shí)自主研發(fā)相關(guān)的環(huán)境保護(hù)材料及技術(shù)，推動(dòng)交通環(huán)境保護(hù)工作進(jìn)一步革新。此外，國(guó)家層面上應(yīng)以可持續(xù)發(fā)展為原則，進(jìn)一步補(bǔ)充相關(guān)法律規(guī)定，完善我國(guó)的環(huán)境影響評(píng)價(jià)體系，使得交通資源、產(chǎn)業(yè)發(fā)展與生態(tài)保護(hù)實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)發(fā)展。

[1]鞠鳳波,李潭峰.城市交通規(guī)劃環(huán)境影響評(píng)價(jià)研究.現(xiàn)代交通技術(shù),2005.12.

[2]段進(jìn)宇,鄒慶.北京市的交通規(guī)劃環(huán)境影響評(píng)價(jià)研究構(gòu)想.規(guī)劃50年——2006中國(guó)城市規(guī)劃年會(huì)論文集（上冊(cè)）,2006.09.

[3]孫捷,毛國(guó)衛(wèi),李德超.高等級(jí)公路環(huán)境保護(hù)技術(shù)的研究現(xiàn)狀和趨勢(shì).安徽建筑,2003.08.

丁建軍（1989—），男，本科，漢族，云南昆明人，中級(jí)職稱，主要從事環(huán)境保護(hù)工作。