70%低地板與100%低地板有軌電車(chē)的比較

陳偉果

70%低地板與100%低地板有軌電車(chē)的比較

陳偉果

簡(jiǎn)要介紹低地板有軌電車(chē)的發(fā)展，并對(duì)70%低地板與100%低地板有軌電車(chē)進(jìn)行了闡述，指出各自的優(yōu)缺點(diǎn)，為城市對(duì)低地板車(chē)選型做出參考。對(duì)低地板有軌電車(chē)的新技術(shù)進(jìn)行了描述，最后給出了一些低地板有軌電車(chē)發(fā)展的建議。

有軌電車(chē)；低地板車(chē)輛；獨(dú)立車(chē)輪；懸掛裝置；對(duì)比；發(fā)展

低地板有軌電車(chē)運(yùn)量大，造價(jià)低，工期短，綠色環(huán)保，運(yùn)行平穩(wěn)、舒適，噪聲低，轉(zhuǎn)彎半徑小，準(zhǔn)時(shí)高效，運(yùn)營(yíng)成本低，地板面離軌面低，均在380 mm以下，十分方便乘客上下車(chē)，尤其是殘疾人、老人與小孩，并具備城市觀光效果等諸多優(yōu)點(diǎn)，深受廣大乘客的青睞。

1 低地板有軌電車(chē)的發(fā)展

隨著城市交通擁堵日益嚴(yán)重，汽車(chē)尾氣污染日益加劇，社會(huì)人口老齡化不斷加大，低地板有軌電車(chē)的出現(xiàn)順應(yīng)了社會(huì)的需求。

低地板有軌電車(chē)誕生于歐洲，由部分低地板（僅上下車(chē)出入口附近為低地板，其余以臺(tái)階過(guò)渡）過(guò)渡至70%低地板，并最終發(fā)展到100%低地板。

21世紀(jì)前，低地板有軌電車(chē)技術(shù)為國(guó)外的阿爾斯通、龐巴迪、西門(mén)子等公司所壟斷。我國(guó)首列低地板有軌電車(chē)誕生于2000年，由大連機(jī)車(chē)研究所與大連現(xiàn)代軌道交通有限公司合作研制，是DL6WA型70%低地板有軌電車(chē)。2005年，唐客公司為長(zhǎng)春輕軌成功研發(fā)了70%低地板車(chē)。但此后低地板有軌電車(chē)技術(shù)一直停滯不前，直至國(guó)家將100%低地板有軌電車(chē)列為“十一五”國(guó)家科技支撐計(jì)劃重點(diǎn)項(xiàng)目。2012年后，南車(chē)株洲電力機(jī)車(chē)有限公司、北車(chē)長(zhǎng)春軌道客車(chē)股份有限公司、北車(chē)唐山客車(chē)軌道有限公司及南車(chē)浦鎮(zhèn)車(chē)輛有限公司100%低地板有軌電車(chē)相繼下線，標(biāo)志著我國(guó)進(jìn)入低地板有軌電車(chē)的全面發(fā)展時(shí)期。

2 70 %低地板有軌電車(chē)

100%完全低地板有軌電車(chē)一直是低地板有軌電車(chē)的追求目標(biāo)，但70%低地板車(chē)輛與100%低地板車(chē)輛相比，具有一系列不可替代的優(yōu)點(diǎn)，得以繼續(xù)在線路上運(yùn)營(yíng)，并有與100%低地板車(chē)共同發(fā)展的趨勢(shì)。70%低地板車(chē)所具有的優(yōu)點(diǎn)如下。

（1）動(dòng)力轉(zhuǎn)向架采用傳統(tǒng)輪對(duì)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可靠。

（2）傳統(tǒng)輪對(duì)轉(zhuǎn)向架技術(shù)基于高速動(dòng)車(chē)組、地鐵及大鐵路列車(chē)等制造技術(shù)平臺(tái)，技術(shù)十分成熟。

（3）中間非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架可采用獨(dú)立車(chē)輪（加大車(chē)廂低地板面積的比例），也可采用小半徑傳統(tǒng)輪對(duì)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，技術(shù)成熟。

（4）車(chē)門(mén)開(kāi)在低地板部位，乘客上下車(chē)同樣非常方便，車(chē)廂內(nèi)用2～3個(gè)臺(tái)階，由低地板向高地板過(guò)渡，給乘客帶來(lái)的麻煩不大[1]。

（5）傳統(tǒng)剛性輪對(duì)動(dòng)力轉(zhuǎn)向架可裝較大功率的牽引電動(dòng)機(jī)，每軸功率可達(dá)120～200 kW，甚至更大；而獨(dú)立車(chē)輪動(dòng)力轉(zhuǎn)向架，由于安裝空間有限，所安裝的牽引電動(dòng)機(jī)功率不超過(guò)70～90 kW。

（6）傳統(tǒng)剛性輪對(duì)車(chē)輛起動(dòng)加速性能及制動(dòng)減速性能均優(yōu)于獨(dú)立車(chē)輪車(chē)輛。

（7）傳統(tǒng)輪對(duì)轉(zhuǎn)向架對(duì)中性好，過(guò)曲線時(shí)有自導(dǎo)向功能，輪緣偏磨小，輪軌磨耗少，維修維護(hù)成本低。

國(guó)內(nèi)大連、長(zhǎng)春及沈陽(yáng)等城市均有70%低地板有軌電車(chē)在運(yùn)營(yíng)，尤以大連市為代表，70%低地板有軌電車(chē)由2001年開(kāi)通至今運(yùn)營(yíng)情況良好，一直是廣大市民出行的優(yōu)先選擇。由大連機(jī)車(chē)研究所和大連現(xiàn)代軌道交通有限公司聯(lián)合研制的DL6W改進(jìn)型6軸鉸接車(chē)輛為70%低地板車(chē)輛[2]，列車(chē)3輛編組，兩端的頭車(chē)下安裝傳統(tǒng)剛性輪對(duì)動(dòng)力轉(zhuǎn)向架，中間車(chē)則是安裝獨(dú)立車(chē)輪的非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架，如圖1所示。

圖1 大連DL6W有軌電車(chē)

70%低地板有軌電車(chē)在國(guó)外應(yīng)用亦非常廣泛，德國(guó)、法國(guó)、英國(guó)、日本及美國(guó)等國(guó)家均有70%低地板車(chē)在運(yùn)營(yíng)。其中美國(guó)由于地域廣闊，車(chē)輛通常要運(yùn)行至市郊，需較大的運(yùn)行速度及起動(dòng)加速度，并需較大的牽引功率，另一方面需照顧老人、兒童及殘疾人方便上下車(chē)，故目前美國(guó)所運(yùn)行的輕軌車(chē)輛均為70%低地板有軌電車(chē)[3]。

3 100%低地板有軌電車(chē)

100%低地板是低地板是有軌電車(chē)發(fā)展的終極目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)有軌電車(chē)低地板化的核心是：制造低地板化的轉(zhuǎn)向架。轉(zhuǎn)向架低地板化可通過(guò)采用小輪徑傳統(tǒng)輪對(duì)或獨(dú)立車(chē)輪或此兩者的結(jié)合實(shí)現(xiàn)。

3.1 小輪徑傳統(tǒng)剛性輪對(duì)車(chē)輛

傳統(tǒng)剛性輪對(duì)轉(zhuǎn)向架技術(shù)成熟，可靠性高。通過(guò)減小車(chē)輪半徑，即可實(shí)現(xiàn)車(chē)輛低地板化，故小輪徑傳統(tǒng)剛性輪對(duì)轉(zhuǎn)向架得到了各大車(chē)輛廠優(yōu)先研發(fā)。現(xiàn)已有多種品牌的小輪徑傳統(tǒng)剛性輪對(duì)低地板有軌電車(chē)在線路上運(yùn)行。輪徑減小后，受制于安裝空間有限，動(dòng)力轉(zhuǎn)向架的2臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)只能分別縱向安裝于構(gòu)架的兩側(cè)梁上，每臺(tái)電機(jī)驅(qū)動(dòng)1個(gè)輪對(duì)。

由于采用了傳統(tǒng)輪對(duì)，轉(zhuǎn)向架上部客室地板面要比其他低地板區(qū)域高出90 mm左右，故車(chē)內(nèi)并不是嚴(yán)格的100%低地板，但由于高地板區(qū)域與其他區(qū)域高度差很小，不需要設(shè)置臺(tái)階，而是可以采用小斜坡實(shí)現(xiàn)連接過(guò)渡，車(chē)內(nèi)地板面看起來(lái)仍然像是100%低地板[4]。

龐巴迪公司制造生產(chǎn)的Flexity 2低地板有軌電車(chē)是這一類(lèi)型的典型代表。其轉(zhuǎn)向架FLEXX Urban 3000如圖2所示，車(chē)內(nèi)地板面如圖3所示。

圖2 FLEXX Urban 3000轉(zhuǎn)向架

圖3 Flexity 2車(chē)廂地板面

小輪徑傳統(tǒng)輪對(duì)車(chē)輛結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、技術(shù)成熟，又可實(shí)現(xiàn)100%低地板，得到了各大車(chē)輛廠的喜愛(ài)，表1中列出了制造小輪徑傳統(tǒng)輪對(duì)低地板車(chē)輛的車(chē)輛廠及其對(duì)應(yīng)車(chē)型。

表1 小輪徑傳統(tǒng)輪對(duì)低地板車(chē)

3.2 獨(dú)立車(chē)輪車(chē)輛

獨(dú)立車(chē)輪轉(zhuǎn)向架是將傳統(tǒng)剛性輪對(duì)的車(chē)軸取消或采用下凹的形狀，分別如圖4及圖5所示。轉(zhuǎn)向架輪對(duì)內(nèi)側(cè)空出的空間設(shè)置為車(chē)廂客室的通道，以實(shí)現(xiàn)100%低地板，兩側(cè)車(chē)輪及構(gòu)架側(cè)梁相對(duì)較高，則作為車(chē)廂兩側(cè)的客室座椅。

圖4 無(wú)車(chē)軸獨(dú)立車(chē)輪轉(zhuǎn)向架

圖5 車(chē)軸下凹式獨(dú)立車(chē)輪

采用獨(dú)立車(chē)輪轉(zhuǎn)向架的車(chē)輛能?chē)?yán)格實(shí)現(xiàn)乘客區(qū)的100%低地板，大大方便乘客的上下車(chē)，并給乘客提供了一個(gè)開(kāi)闊的視野。但車(chē)輛采用獨(dú)立車(chē)輪轉(zhuǎn)向架后，也帶來(lái)了一系列棘手的問(wèn)題，其中尤為突出的是：驅(qū)動(dòng)裝置的懸掛問(wèn)題、車(chē)輛導(dǎo)向問(wèn)題。

3.2.1 驅(qū)動(dòng)裝置的懸掛問(wèn)題

動(dòng)車(chē)組、地鐵或輕軌車(chē)輛由于采用大輪徑傳統(tǒng)輪對(duì)，動(dòng)力轉(zhuǎn)向架中間有足夠的空間用于驅(qū)動(dòng)裝置的安裝，驅(qū)動(dòng)裝置可采用軸懸式、架懸式、體懸式等懸掛方式。但獨(dú)立車(chē)輪轉(zhuǎn)向架車(chē)輛要實(shí)現(xiàn)乘客區(qū)的100%低地板化，則轉(zhuǎn)向架輪對(duì)中間需設(shè)置為車(chē)廂的乘客通道，原用于驅(qū)動(dòng)裝置安裝的空間將被占用。

獨(dú)立車(chē)輪轉(zhuǎn)向架低地板有軌電車(chē)誕生至今，各大車(chē)輛廠研發(fā)出了多種驅(qū)動(dòng)裝置的安裝方式。

（1）牽引電動(dòng)機(jī)體懸。牽引電動(dòng)機(jī)懸掛于車(chē)體底部?jī)蓚?cè)，并通過(guò)萬(wàn)向軸驅(qū)動(dòng)獨(dú)立車(chē)輪。如ABB公司和SIG公司聯(lián)合制造的Cobra型有軌電車(chē)。

（2）輪轂電機(jī)。電機(jī)安裝在車(chē)輪輪轂上，轉(zhuǎn)子與輪轂直接連接帶動(dòng)車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)。如龐巴迪公司的Tram2000型輕軌車(chē)BAS2000型轉(zhuǎn)向架的牽引電動(dòng)機(jī)采用了輪轂電機(jī)。

（3）橫向電機(jī)。牽引電動(dòng)機(jī)橫向布置于轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的對(duì)角上，兩電機(jī)分別驅(qū)動(dòng)與其相近的車(chē)輪，并通過(guò)軸橋耦合左右車(chē)輪，使左右獨(dú)立車(chē)輪具有傳統(tǒng)剛性輪對(duì)的導(dǎo)向特性，并具有一定的對(duì)中能力。如法國(guó)阿爾斯通公司的Citadis系列輕軌車(chē)Arpège型動(dòng)力轉(zhuǎn)向架采用了橫向電機(jī)。

（4）縱向電機(jī)。牽引電動(dòng)機(jī)懸掛于構(gòu)架側(cè)梁上。牽引電動(dòng)機(jī)縱向懸掛于構(gòu)架側(cè)梁上，不僅使左右車(chē)輪之間騰出了低地板空間，還使得驅(qū)動(dòng)裝置顯露得更明顯，更方便驅(qū)動(dòng)裝置的檢修和維護(hù)，目前低地板輕軌車(chē)轉(zhuǎn)向架多數(shù)采用縱向牽引電動(dòng)機(jī)。如意大利Ansaldo Breda公司的Sirio轉(zhuǎn)向架、阿爾斯通公司的Citadis系列輕軌車(chē)Solfège和Corrège轉(zhuǎn)向架、西班牙CAF公司的Urbos輕軌車(chē)轉(zhuǎn)向架及日本的Jtram轉(zhuǎn)向架等均為牽引電動(dòng)機(jī)縱向布置。

（5）垂向電機(jī)。牽引電動(dòng)機(jī)、齒輪箱及盤(pán)形制動(dòng)裝置垂直布置在轉(zhuǎn)向架兩側(cè)。目前采用此種形式的是西門(mén)子公司生產(chǎn)的單軸超低地板輕軌車(chē)ULF，地板面在車(chē)門(mén)處高度不超過(guò)200 mm[5]。

3.2.2 獨(dú)立車(chē)輪轉(zhuǎn)向架車(chē)輛的導(dǎo)向問(wèn)題

獨(dú)立車(chē)輪車(chē)輛追求低地板化時(shí)，已將左右車(chē)輪解耦，消除了蛇行運(yùn)動(dòng)的產(chǎn)生基礎(chǔ)，不再具備自動(dòng)對(duì)中，自行導(dǎo)向的功能。只能依靠重力的橫向復(fù)原力和輪緣與鋼軌接觸擠壓導(dǎo)向，車(chē)輪的輪緣磨耗嚴(yán)重。需通過(guò)別的途徑控制車(chē)輛的導(dǎo)向。目前比較常用的是重新形成輪對(duì)的耦合作用自行導(dǎo)向或添加導(dǎo)向機(jī)構(gòu)迫導(dǎo)向。

輪對(duì)耦合包括橫向耦合及縱向耦合，此2種耦合作用均可以實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的自行導(dǎo)向。獨(dú)立車(chē)輪轉(zhuǎn)向架的橫向耦合作用可通過(guò)添加軸橋機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)，如Citadis車(chē)輛的Arpège轉(zhuǎn)向架；縱向耦合則是指將獨(dú)立車(chē)輪轉(zhuǎn)向架一側(cè)前、后兩車(chē)輪通過(guò)某種方式耦合起來(lái)使其具有相同的旋轉(zhuǎn)角速度，如牽引電動(dòng)機(jī)縱向懸掛，驅(qū)動(dòng)前后兩車(chē)輪的轉(zhuǎn)向架，如西門(mén)子公司的Combino動(dòng)力轉(zhuǎn)向架?？v向耦合輪對(duì)可實(shí)現(xiàn)自導(dǎo)向功能，但直線上車(chē)輪偏磨嚴(yán)重。

添加導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，使車(chē)輛具備迫導(dǎo)向功能，從而實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的導(dǎo)向。如Cobra車(chē)的迫導(dǎo)向轉(zhuǎn)向架，通過(guò)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)使車(chē)輛通過(guò)曲線時(shí)，車(chē)體與車(chē)體之間產(chǎn)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的導(dǎo)向[6]。

3.3 獨(dú)立車(chē)輪與小輪徑傳統(tǒng)輪對(duì)組合車(chē)輛

采用小輪徑傳統(tǒng)剛性輪對(duì)的車(chē)輛無(wú)法真正實(shí)現(xiàn)嚴(yán)格的100%低地板，轉(zhuǎn)向架上方的車(chē)廂地板面與其他地板面需用斜坡過(guò)渡。而采用獨(dú)立車(chē)輪與小輪徑傳統(tǒng)輪對(duì)的組合車(chē)輛則可實(shí)現(xiàn)乘客區(qū)的100%低地板。從動(dòng)轉(zhuǎn)向架上不需安裝驅(qū)動(dòng)裝置，故結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，可以采用獨(dú)立車(chē)輪的形式，并將此種轉(zhuǎn)向架安裝于列車(chē)的中間車(chē)下。兩頭車(chē)轉(zhuǎn)向架均設(shè)置為帶動(dòng)力的傳統(tǒng)輪對(duì)轉(zhuǎn)向架，并安裝于司機(jī)室正下方。司機(jī)室區(qū)域和乘客區(qū)域通過(guò)臺(tái)階過(guò)渡，這樣則實(shí)現(xiàn)了乘客區(qū)的100%低地板。

日本的SWIMO-X車(chē)輛是典型的獨(dú)立車(chē)輪與小輪徑傳統(tǒng)剛性輪對(duì)的組合，其更是將此技術(shù)加以升華，同一動(dòng)力轉(zhuǎn)向架采用2種尺寸的輪對(duì)，前軸輪對(duì)的車(chē)輪直徑為610 mm，后軸輪對(duì)的車(chē)輪直徑則只有250 mm，從而使低地板面積更大，SWIMO-X車(chē)輛如圖6所示[7]，其轉(zhuǎn)向架如圖7所示[8]。

4 低地板有軌電車(chē)中的新技術(shù)

隨著國(guó)內(nèi)外低地板有軌電車(chē)的快速發(fā)展，一系列應(yīng)用于有軌電車(chē)的新技術(shù)也應(yīng)運(yùn)而生，如超級(jí)電容、永磁同步電機(jī)、磁軌制動(dòng)、浮車(chē)型結(jié)構(gòu)、彈性車(chē)輪等。

圖6 SWIMO-X車(chē)輛 （單位：mm）

圖7 SWIMO-X車(chē)輛轉(zhuǎn)向架

4.1 超級(jí)電容

有軌電車(chē)的線路大部分在市區(qū)中心，為了市區(qū)的景觀效果，不宜架設(shè)接觸網(wǎng)，故有軌電車(chē)上安裝超級(jí)電容是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。超級(jí)電容充放電僅是物理作用，無(wú)化學(xué)反應(yīng)，從而無(wú)爆炸、起火等危險(xiǎn)，其充放電次數(shù)可達(dá)100萬(wàn)次，使用壽命可達(dá)10年，制動(dòng)時(shí)可將85%以上的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能并存儲(chǔ)到電容中，具有良好的節(jié)能效果。超級(jí)電容車(chē)輛運(yùn)行速度可高于60 km/h，且行駛4 km所需電量可在?？空镜?0 s內(nèi)補(bǔ)充完成。

4.2 永磁同步電機(jī)

永磁同步電機(jī)具有效率高、功率高及過(guò)載能力強(qiáng)等特點(diǎn)，非常適合牽引電動(dòng)機(jī)安裝空間有限的低地板有軌電車(chē)。永磁同步電機(jī)轉(zhuǎn)子采用永磁體結(jié)構(gòu)，無(wú)電刷裝置，可使電機(jī)結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單，性能更可靠，并且電機(jī)可直接安裝于輪轂上，省去齒輪傳動(dòng)裝置。

4.3 磁軌制動(dòng)

低地板有軌電車(chē)運(yùn)行于市區(qū)中，路口多，有些路段需與公路車(chē)輛共享路權(quán)，故有軌電車(chē)需要提高制動(dòng)性能。傳統(tǒng)的制動(dòng)方式包括踏面制動(dòng)、盤(pán)形制動(dòng)、電阻制動(dòng)和再生制動(dòng)等，均屬于粘著制動(dòng)，制動(dòng)力取決于輪軌間的粘著系數(shù)。而磁軌制動(dòng)不通過(guò)輪軌間的粘著起作用，為非粘著制動(dòng)。在傳統(tǒng)制動(dòng)方式基礎(chǔ)上加上磁軌制動(dòng)，有助于增大制動(dòng)減速度，縮短制動(dòng)距離，實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確停車(chē)。

4.4 浮車(chē)型結(jié)構(gòu)

浮車(chē)型結(jié)構(gòu)車(chē)廂下方?jīng)]有轉(zhuǎn)向架，車(chē)輛通過(guò)鉸接裝置“掛”在與其相鄰的車(chē)體上。車(chē)廂內(nèi)地板面不再受轉(zhuǎn)向架限制，可設(shè)置為全低地板，并可如地鐵車(chē)輛一樣安排縱向座椅，以使車(chē)廂內(nèi)空間更加寬敞[6]，如圖8所示。浮車(chē)型結(jié)構(gòu)減少了轉(zhuǎn)向架數(shù)量，大大節(jié)約了生產(chǎn)成本及維修成本。故浮車(chē)型結(jié)構(gòu)是目前大多數(shù)新研發(fā)的100%低地板車(chē)輛所采用的型式。

4.5 彈性車(chē)輪

彈性車(chē)輪的輪心和輪箍之間裝有一個(gè)彈性單元，輪箍彈性地支撐在車(chē)輪上，從而能有效地降低曲線噪聲，減小軌道沖擊，降低輪軌磨耗和提高線路及車(chē)輛使用壽命[9]。

5 結(jié)論

我國(guó)低地板輕軌車(chē)輛發(fā)展前景廣闊，國(guó)內(nèi)各車(chē)輛廠也相繼研發(fā)了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的100%低地板車(chē)輛，以滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求，并加入國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。

100%低地板現(xiàn)代有軌電車(chē)發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁，深受大眾的青睞，大有完全取代70%低地板的趨勢(shì)，但100%低地板有軌電車(chē)技術(shù)相對(duì)復(fù)雜，對(duì)系統(tǒng)可靠性要求高，關(guān)鍵技術(shù)尤其是動(dòng)力轉(zhuǎn)向架的獨(dú)立車(chē)輪牽引控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)難度大，造價(jià)高。70%低地板車(chē)則以其技術(shù)成熟、高可靠性、高安全性等優(yōu)勢(shì)得以繼續(xù)使用，隨著高速動(dòng)車(chē)組技術(shù)的快速發(fā)展以及車(chē)輛廠、用戶(hù)對(duì)車(chē)輛認(rèn)識(shí)的提高，新一代70%低地板車(chē)輛的開(kāi)發(fā)和運(yùn)用需求勢(shì)必會(huì)逐年增長(zhǎng)。

圖8 浮車(chē)型結(jié)構(gòu)車(chē)廂地板面

100%低地板雖然有多種形式，但技術(shù)仍未成熟，均存在缺陷，尤其是驅(qū)動(dòng)裝置的懸掛及列車(chē)導(dǎo)向問(wèn)題。

獨(dú)立車(chē)輪低地板車(chē)輛的導(dǎo)向問(wèn)題依然嚴(yán)峻，仍存在輪緣偏磨，過(guò)曲線時(shí)車(chē)輪及鋼軌擠壓磨耗嚴(yán)重，需研究新型踏面以增大過(guò)曲線時(shí)橫向?qū)蛄?，減少運(yùn)行中輪緣偏磨，并研發(fā)新型導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，減少輪軌磨耗，提高車(chē)輛運(yùn)行安全性。

低地板列車(chē)編組不少于5輛時(shí)，應(yīng)采用浮車(chē)型結(jié)構(gòu)，以降低制造及維修成本，給乘客提供一個(gè)寬敞、舒適的車(chē)廂空間。

低地板有軌電車(chē)大多數(shù)運(yùn)行于市區(qū)中心，車(chē)輛采用超級(jí)電容與接觸網(wǎng)相結(jié)合的方式，可以在某些區(qū)段去除接觸網(wǎng)，從而去除接觸網(wǎng)對(duì)城市景觀的影響。

采用彈性車(chē)輪，可以改善輪軌作用力，延長(zhǎng)車(chē)輪使用壽命，并達(dá)到減振、降噪效果。

6 建議

70%低地板車(chē)輛具有一系列不可替代的優(yōu)點(diǎn)，各大車(chē)輛廠不應(yīng)僅為追求車(chē)輛的100%低地板化而忽略了70%低地板車(chē)輛的發(fā)展。

我國(guó)各大車(chē)輛廠雖已研發(fā)出了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的100%低地板車(chē)輛，但車(chē)輛的配件國(guó)產(chǎn)化很低，需提高配件的國(guó)產(chǎn)化率，并最終達(dá)到100%國(guó)產(chǎn)化，以打破國(guó)外技術(shù)壁壘，降低車(chē)輛制造成本。國(guó)產(chǎn)化后車(chē)輛廠與運(yùn)營(yíng)公司可以更便利地得到維修配件，更好地就車(chē)輛的維修保養(yǎng)與配件供應(yīng)商進(jìn)行溝通，并最終提高車(chē)輛維修保養(yǎng)的便利性。

低地板車(chē)輛實(shí)行模塊化設(shè)計(jì)，在滿(mǎn)足性能前提下，盡可能使其簡(jiǎn)單可靠、互換性高，以提高制造效率和檢修維護(hù)效率，降低人工成本和備件成本。

低地板車(chē)輛要實(shí)現(xiàn)輕量化設(shè)計(jì)，車(chē)體采用鋁合金中空型材，齒輪箱、軸箱等在滿(mǎn)足性能的前提下，盡可能采用新型輕量化合金。

低地板車(chē)輛在某些運(yùn)營(yíng)路段實(shí)行路權(quán)共享，故車(chē)輛制動(dòng)需反應(yīng)速度快、性能可靠。車(chē)輛制動(dòng)應(yīng)采用再生制動(dòng)、油壓盤(pán)形制動(dòng)及磁軌制動(dòng)等多種制動(dòng)方式結(jié)合。

低地板車(chē)輛，尤其是獨(dú)立車(chē)輪低地板車(chē)輛輪緣偏磨嚴(yán)重，可以采用輪緣潤(rùn)滑，改善輪軌之間的潤(rùn)滑性能，延長(zhǎng)輪緣修磨的時(shí)間間隔，大幅提高軌道的使用壽命，減少列車(chē)脫軌的危險(xiǎn)。

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責(zé)任編輯 冒一平

Comparison between 70% Low Floor and 100% Low Floor Tram

Chen Weiguo

The paper makes a brief introduction of low floor tram development, and elaboration on the 70% low floor and 100% low floor tram, points out their advantages and disadvantages, providing reference for city to make low floor tram selection. It describes new technology of low fl oor tram, and some suggestions for development of low fl oor tram are given.

tram, low floor vehicle, independent wheel, suspension system, comparison, development

U482.1

2014-08-28

陳偉果：廣東南車(chē)軌道交通車(chē)輛有限公司技術(shù)部，助理工程師，廣東江門(mén) 529100