王　濤（內(nèi)蒙古自治區(qū)烏蘭察布市公路工程質(zhì)量監(jiān)督站，內(nèi)蒙古　烏蘭察布　012000）

公路改建工程路基加寬施工質(zhì)量控制

王濤
（內(nèi)蒙古自治區(qū)烏蘭察布市公路工程質(zhì)量監(jiān)督站，內(nèi)蒙古烏蘭察布012000）

摘要：只有穩(wěn)定、堅(jiān)強(qiáng)、承載能力強(qiáng)的公路路基才能夠確保長時(shí)間承受汽車荷載。本文以某工程項(xiàng)目為例，深入探討了公路改建工程路基加寬施工質(zhì)量控制措施，具有一定的參考價(jià)值。

關(guān)鍵詞：公路；改建工程；路基加寬；施工；質(zhì)量控制

1　前言

整個(gè)公路工程的質(zhì)量都會受到路基施工好壞的影響，尤其是在公路改建工程路基加寬施工中，若新舊路基出現(xiàn)了不均勻沉降問題，那么后果很嚴(yán)重。因此，務(wù)必要加強(qiáng)公路改建工程路基加寬施工質(zhì)量控制，提高路基壓實(shí)度，實(shí)現(xiàn)公路的可持續(xù)性發(fā)展。

2　工程實(shí)例

某公路原為三級公路標(biāo)準(zhǔn)，使得整條道路的服務(wù)水平和通行能力都沒有得到較佳的發(fā)揮，2013年開始對該公路進(jìn)行改建，將其等級提升為二級公路，路基寬度將達(dá)到12m，加寬路段采用天然砂礫（厚度為20cm）+水泥穩(wěn)定砂礫（厚度為18cm）+中粒式瀝青混凝土（厚度為5cm）+水泥穩(wěn)定碎石基層（厚度為18cm）+中粒式瀝青混凝土（厚度為4cm）。為了能夠提高公路改建工程的施工質(zhì)量，務(wù)必要合理控制路基質(zhì)量。

3　施工質(zhì)量控制

3.1既有路基的施工質(zhì)量控制

3.1.1不良地段處理

對于那些已被滲水潮濕的既有路基或者土質(zhì)不好的既有路基，它們很容易出現(xiàn)沉降，為了不出現(xiàn)這種情況，務(wù)必要采取抬高路堤或者換土的方法來讓路基隔離地下水，或者遠(yuǎn)離地下水侵蝕，務(wù)必要確保邊溝能夠通暢排水、土基工作區(qū)能夠干燥。

3.1.2平整度和病害

既有道路如果出現(xiàn)了坑槽、剝落、沉陷等局部病害，那么應(yīng)該先填補(bǔ)處理，再進(jìn)行加寬路基施工，在施工過程中務(wù)必要盡量保證既有路基的平整度。

3.1.3保護(hù)既有路基強(qiáng)度

通常而言，公路改建工程的補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)依據(jù)多采用既有道路頂面彎沉值，但是前提在于務(wù)必要確保沒有破壞既有道路強(qiáng)度。在對既有路基進(jìn)行施工時(shí)，務(wù)必要確保原有道路那層薄薄的表層硬殼還被保留了下來，如果表層硬殼被破壞，那么會讓強(qiáng)度存在著缺陷。本項(xiàng)目充分利用了未加寬一側(cè)的路基防護(hù)工程和排水工程。

3.2加寬路基的施工質(zhì)量控制

3.2.1控制加寬路基填料

為了能夠進(jìn)一步提高公路改建工程路基加寬的施工質(zhì)量，可用沖擊式壓路機(jī)、大噸位振動壓路機(jī)來對土體進(jìn)行碾壓，增加碾壓遍數(shù)，這樣能夠減小路基本身沉降和土體孔隙率，增加路基壓實(shí)度。同時(shí)，還可以填筑砂礫、碎石土等CBR值較好材料或無機(jī)結(jié)合料改良土。只得注意的是，為了減少原地基承載力低、路堤較高的路段的土基荷載及路堤自重，可考慮采用粉煤灰等輕質(zhì)路基填料。本工程項(xiàng)目為了能夠進(jìn)一步降低新舊路基的沉降差，沒有將原路基挖出的腐殖土、黏土等填料用于新填路基，新填路基完全采用強(qiáng)度較高的填料，如山皮土、砂礫土、碎石土等。

3.2.2要基于具體情況來再加寬一側(cè)增設(shè)必要的防護(hù)工程和排水工程，并且將原有邊溝段落拆除，確保新老路基部分的強(qiáng)度能夠統(tǒng)一，但實(shí)際上是很難達(dá)到的，新老路基的水文狀況、壓實(shí)方法、沉降時(shí)間、形成條件都存在著一定的差異，因此，即便是同一截面的新老路基部分強(qiáng)度也不一定能夠一致。針對這種情況，務(wù)必要嚴(yán)格控制加寬部位的施工質(zhì)量，分層壓實(shí)、分層填筑，降低壓縮性，提高強(qiáng)度，控制最佳含水量。只有當(dāng)設(shè)計(jì)要求與路床頂面的彎沉值相互符合之后，才能夠進(jìn)行下一步的結(jié)構(gòu)層施工。

3.2.3當(dāng)將公路改建工程的加寬路基部位開挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高后，需要對該區(qū)域內(nèi)天然狀態(tài)土的密實(shí)度進(jìn)行檢驗(yàn)。如果設(shè)計(jì)要求的密實(shí)度與實(shí)際的密實(shí)度差別很大，那么還需要將土層挖開之后再進(jìn)行分層壓實(shí)，使其密實(shí)度能夠達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，確保路面的使用壽命和使用品質(zhì)。

3.2.4土方施工

土方施工時(shí)務(wù)必要做到：（1）要及時(shí)收集中長期氣象預(yù)報(bào)，動態(tài)控制路堤施工質(zhì)量，如果沒有出現(xiàn)暴雨天氣，可采用石灰土來對路堤封閉施工。（2）采用重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)來控制路基壓實(shí)程度。壓路機(jī)碾壓開始時(shí)應(yīng)不振動靜壓，振動頻率為先弱后強(qiáng)，行駛速度應(yīng)該是現(xiàn)慢后快，4km/h是其最大速度。壓實(shí)時(shí)，應(yīng)該做到反復(fù)碾壓，后壓中間，先壓兩側(cè)，碾壓遍數(shù)通常而言要不低于十遍，本工程采用不少于8遍來控制施工。

3.3強(qiáng)化新老地基結(jié)合部的地表處理

地基是施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，也是確保路基能夠?qū)崿F(xiàn)穩(wěn)定的基礎(chǔ)，特別是要格外重視軟土地基的施工。由于該公路改建工程沿線的軟基極少，故將地表處理作為重點(diǎn)。

（1）施工之前，先清除原地表土，清除深度要達(dá)到30cm，然后將樹根挖除，回填原有土坑，并夯實(shí)。

（2）將表面浮土雜物清除完畢之后，進(jìn)行壓實(shí)，壓實(shí)度務(wù)必要達(dá)到90%以上。壓實(shí)設(shè)備選用20t振動壓路機(jī)、25kJ沖擊碾，壓實(shí)方式：1～2遍靜壓——5～6遍振動碾壓——2～3遍碾壓。

（3）刮平地表，刮平機(jī)械采用平地機(jī)，然后再進(jìn)行1～2遍靜壓（20t壓路機(jī)）。

（4）對于水田區(qū)，可先填筑一層含量高于70%、厚度為40cm的石渣礫石，然后進(jìn)行碾壓，碾壓機(jī)械要選用質(zhì)量大于25t的振動壓路機(jī)。

結(jié)語

本次公路改建工程路基加寬施工質(zhì)量控制是在利用原有路基的基礎(chǔ)上改建。基于原有路基情況來進(jìn)行路基加寬，加快了工程進(jìn)度，減少了污染，有效節(jié)約了資源，也沒有出現(xiàn)開裂損壞現(xiàn)象，取得了較佳的效果，獲得了業(yè)主的一致好評，值得推廣應(yīng)用。

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中圖分類號：U416

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A