朱光立

（南京政治學(xué)院，江蘇南京，210003）

國民政府交通部辦公樓位于南京市中山北路305號，現(xiàn)為中國人民解放軍南京政治學(xué)院的西院教學(xué)區(qū)。國民政府交通部成立于民國十六年（1927）5月16日，其新署建筑工程由上海協(xié)隆洋行于民國十九年（1930）7月30日繪圖設(shè)計(jì)［1］，民國二十三年（1934）12月4日［2］中西合璧宮殿樣式的建筑方告全部完成，1937年12月南京城淪陷之際［3］不幸遭到焚毀。曲折的建造過程、典型的建筑風(fēng)格和多舛的建成歷史，使得其在中國近代建筑史、中國近現(xiàn)代軍事史上都具有獨(dú)特性。

一、一波三折的建造過程

（一）設(shè)計(jì)與停工

1927年5月16日，國民政府交通部成立，直屬于國民政府。1928年10月18日，國民政府實(shí)行“五院制”，交通部改隸行政院。根據(jù)《中華民國國民政府組織法》的規(guī)定，交通部經(jīng)營路政、電政、郵政、航政，并監(jiān)督民營交通事業(yè)。同時(shí)，由于鐵道部的成立，交通部管理經(jīng)營的鐵路事業(yè)劃歸給新成立的鐵道部管理。

因?yàn)楸B禍結(jié)，當(dāng)時(shí)的交通事業(yè)備受摧折。［4］作為服務(wù)于國民經(jīng)濟(jì)與國防戰(zhàn)略的近代化的標(biāo)志，鐵路和交通也是國民黨實(shí)現(xiàn)其社會近代化使命的中心，當(dāng)局認(rèn)為這些重點(diǎn)部門都需要近代化的設(shè)施，也意識到進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需要大量的資金投入。所以，這些建筑就不僅僅是政府機(jī)關(guān)的近代化中心，而且也是能給未來的國內(nèi)外投資者和各國使節(jié)留下深刻印象的紀(jì)念性地標(biāo)。另外，國民黨當(dāng)局認(rèn)為通過數(shù)十萬元的支出，會為國家?guī)沓砂偃f元的投資。因此，在1920年代末、1930年代初修造的鐵道部辦公樓成為國民政府第一座辦公大樓，而隨后建造的交通部新廈在各院部會中又“允稱最偉大之建筑”。［5］

交通部辦公樓位于城北中山北路薩家灣段南首，與鐵道部建筑群東西對峙。大廈整體為方形，呈“回”字狀，計(jì)占地50畝。建筑時(shí)間開始于1930年的下半年，由國民政府首任交通部長王伯群以修建“交通部郵政總局辦公屋宇”［6］的名義，抽撥郵政儲金匯業(yè)局內(nèi)的“盈余”作為建筑費(fèi)［7］，聘請上海協(xié)隆洋行的俄籍建筑師耶朗（A.J.YARON,ARCHITECT）設(shè)計(jì)圖樣并監(jiān)工，交由辛企峰經(jīng)營的上海辛峰記營造廠包工承建。8月12日，南京特別市政府工務(wù)局實(shí)地查勘了“郵政總局大廈工程”這一新建辦公用項(xiàng)目的具體情形——擬建洋式樓房一座，地腳材料為水泥三和土，墻壁材料用磚。全屋深度二百尺，寬度二百尺，折方八百方。原有地基為空地（有小屋二所），泥土底下有砂層。建筑范圍東至中山路，南至池邊，西至屋后小路，北至“將來公路”。屋宇層數(shù)，中間四層，兩翼二層（后來實(shí)際修筑為三層）；門面之前有排樓，屋宇之中有天井；屋內(nèi)較馬路高六尺三寸。工程預(yù)期兩年完工，具體開工日期為8月1日，建筑費(fèi)預(yù)計(jì)約一百萬元。［8］

然而在實(shí)際的興筑過程中，即發(fā)生了“調(diào)解郵政總局大廈工程辛峰記勞資糾紛一案，遵即前往會同社會局劉起明、警察局趙益謙前往實(shí)地調(diào)解。查該廠此次勞資糾紛之起由，實(shí)緣于小包頭趙姓等，因包工價(jià)太低，虧累甚巨，故向辛峰記等提出加賬”［9］；其后更改底腳、王伯群辭職等技術(shù)、人事上的變動(dòng)，加之1931年長江暴發(fā)的特大洪澇災(zāi)害、“九一八”事變及1932年初的“一·二八”事變等，迫使國民政府疲于備戰(zhàn)備荒，該工程遂中輟而停工多時(shí)。

（二）興筑與竣工

迨1932年10月原教育部部長朱家驊接掌了交通部之后，曾以處于國難期間，有停止修造的提議。但是與建筑師們的磋商，與法律專家的研究，他們都認(rèn)為已經(jīng)簽訂了合同，工程興建也有兩年多的時(shí)間，在法律上、事實(shí)上都沒有中途廢棄的理由；況且核查包銀當(dāng)初約定分八期付款，截至目前都如期付款，所以屆停工之時(shí)，包銀已付六期，所剩不過兩期，而工程由于種種因素停工甚久，僅僅完成了2/10，付價(jià)顯然已超過工程甚巨，廢除合同也不可能，因此只得依照原定計(jì)劃，催促辛峰記趕緊繼續(xù)進(jìn)行施工，以期早日完工。［10］最終在朱家驊的督促辟劃下，該項(xiàng)目開始重新動(dòng)工（1932年12月5日的《申報(bào)》上已經(jīng)刊登出了“國民政府交通部建筑圖”［11］），后復(fù)因工人罷工事件，幾度停頓，迄1934年秋間竣工，歷時(shí)凡一年數(shù)月。揆厥原因，實(shí)以承包人資本不足，工作不力，以及其它意外事件等，拖延時(shí)日所致。

1934年5月［12］，所謂的“郵局及交部薩家灣新廈工程”行將竣工，23日開始進(jìn)行裝置汽管、電燈等工事，交通部決定于國慶節(jié)（即10月10日）同時(shí)遷入辦公［13］。9月1日上午9時(shí)，交通部全國郵政會議即在該部禮堂開幕，大會主席、交通部部長朱家驊和行政院院長汪精衛(wèi)先后訓(xùn)話，會議共分七組審查了提案［14］。12月4日，該辦公樓最終落成。14日起交通部遷移新廈，15日已將電政司技術(shù)室各部分搬完［15］，19日則全部移入新廈［16］。為使社會各界明了起見，該部柬請國民政府中央各院部會長官、外國駐華各使領(lǐng)代表、交通部各直屬機(jī)關(guān)長官暨各界代表，于28日下午5時(shí)到部參觀，但并不舉行落成儀式，僅備茶點(diǎn)招待，以示節(jié)儉［17］。就這樣，建筑四年有半方始落成的交通部大廈，“以光輝首都，而傲居新都一切建筑物之上焉”［18］。其工程總價(jià)為814000兩，至于外部的圍墻、橋梁、馬路、下水道、門房等工程，總價(jià)為98120元，兩項(xiàng)合計(jì)，全部建筑費(fèi)為1237720 元。［19］

二、中西合璧的建筑風(fēng)格

（一）中式為體

辦公樓整體造型采用中西合璧的宮殿樣式，外表極盡富麗堂皇、莊嚴(yán)靜肅之能事，紅墻綠瓦，瑰麗異常。中式大屋頂?shù)耐咂瑸楹颖绷鹆呒氨R溝琉璃瓦，一經(jīng)陽光照射，耀人眼目。大門開在中山馬路旁邊，共有南北兩扇，其間距離約50米，中以短圍墻相連。門為鐵質(zhì)，由欄桿圖案綴集而成，極為美觀。門外四周繞以環(huán)墻及護(hù)廈小河一條，清水涌流，別有風(fēng)致。小河之上，架以石橋，用以行路，且壯觀瞻。大門之內(nèi)，右為傳達(dá)室，左為警衛(wèi)室。辦公樓中間是一個(gè)廣場，被切分成四段，每段都種植奇花美草，綠樹秀木，點(diǎn)輟其間。辦公樓四周空地亦悉辟為花圃，至為開闊。

辦公樓共分四棟，相互銜接，中間兩座主樓為四層，左右兩旁三層。正中屋頂有一座八角涼亭和一個(gè)露天花園，底層地基高出地面約12厘米。辦公樓總門計(jì)四進(jìn)，其逢單數(shù)者（即第一道、第三道）乃屬宮殿式亭閣門；其逢雙數(shù)者乃屬城門式圓洞門。亭閣門外有兩根朱紅柱，四周用雕花板砌成屋梯，綠底金花，頂層則為一平方米的綠色底紋圖案［20］。入門處為過道，地下悉用小塊方磚鋪成形態(tài)各異的花紋?！皥A門之內(nèi)為花園，直通后樓。”［21］辦公樓屋室共300余間，分別為各司廳辦公室，悉采用歐美大旅館式，屋屋分間，間間相對，門門互峙。由于窗戶的方向都朝外開，因此空氣新鮮，光線充足。中間走廊之頂一律為圓形，系用水泥筑成，頗平滑潔凈。樓梯亦為水泥所建，并用水磨，工程精細(xì)，平滑如鏡。辦公室內(nèi)地板盡屬洋松木釘成，其上涂以古銅色油漆，每周擦蠟一兩次，明朗照人。四壁墻面均用白色，唯有部長、次長辦公室的墻壁另以綠地金花的墻布進(jìn)行遮飾。四層樓各屋之分配亦井然有序——底層作總務(wù)司、技術(shù)官室，及會客廳之用；二樓有部長、次長辦公室，以及秘書廳、參事廳、航政司、大禮堂等；三樓凡郵政司、電政司、職工事務(wù)委員會辦公室均在此層；四樓乃會計(jì)長辦公室及圖書室。其中二樓的布置，可謂全部精華均集中于斯。合并三層四樓而成的大禮堂可謂富麗堂皇，令人目眩［22］。其面積宏大廣闊，兩邊各有六根朱紅色粗木柱支撐，頂層則為綠底金飾，雕刻精細(xì)，配色醒目，相得益彰。中央高懸一盞大電燈，30余盞小電燈，皆為淡黃色。地板系用上等西洋木料，以小塊拼湊而成，并綴以各色各樣的花紋圖案，甚為高貴?！岸Y臺之廣寬實(shí)用，既可作跳舞歡宴之用，又復(fù)能借作舞臺之需。全堂有皮座椅千數(shù)左右，至少可容人七百于一堂。”［23］其布置之華麗，設(shè)備之秀美，亦為當(dāng)時(shí)國內(nèi)建筑界生色不少。二層的后樓乃部長辦公處，共有大房三間、小房一間，房屋分配成辦公室、更衣室、大會客室、小會客室等。辦公室內(nèi)裝飾布置精美絕倫，陳設(shè)有一張寫字臺、一個(gè)保險(xiǎn)箱、一個(gè)圖書架，其余日用物品莫不應(yīng)有盡有。桌上放置有三架電話，尤屬當(dāng)時(shí)其它各部所稀有。會客室中設(shè)有一張小桌，四張至六張沙發(fā)。至于次長辦公處則位于二層的前樓，一切設(shè)備與部長均無差異，只是缺少一間會客室而已。又該廈南樓全部預(yù)留為郵政總局及郵政儲金匯業(yè)總局局址之用，該兩局并定于1935年1月間全部由上海遷至南京。“前此郵政總局、郵儲總局暨九省長途電話工程處等機(jī)關(guān)皆屬散處，開支甚大，今后合署辦公，開支當(dāng)可節(jié)省，而行政效率亦當(dāng)較有增進(jìn)也?！保?4］

交通部禮堂

（二）西具為用

樓內(nèi)全部設(shè)備、家具可大致分為電氣、暖氣、飾品等三種，均屬西式，無一不系當(dāng)時(shí)二十世紀(jì)最新式之裝置——

1、電氣：（1）電燈悉用西門子洋行的最新產(chǎn)品。每個(gè)辦公廳都有公燈三盞，桌燈若干盞；公燈均用白磁大罩，桌燈則用一面綠罩。（2）電鈴悉安置于墻壁之中，每段均有一總示信號。另外，各司科長室均安裝有一個(gè)特別電燈信號，總機(jī)關(guān)設(shè)于電話室，分機(jī)關(guān)設(shè)于部長、次長辦公室。此項(xiàng)電燈為五個(gè)聯(lián)綴而成，上書“一、二、三、四、五”五個(gè)數(shù)字，現(xiàn)已將全部司科人員編成號碼。譬如，總務(wù)司長為一號，電政司長為二號，航政司長為三號，余者依此類推。部長如欲請總務(wù)司長說話，即按一號開關(guān)，各辦公室一號皆明。假使司長不在，電話室及總務(wù)司長同室人員即可以電話報(bào)告，無須勤務(wù)往返傳達(dá)，較之當(dāng)時(shí)歐美各機(jī)關(guān)辦公室，并無遜色。（3）電話采用西門子洋行最新出品的三用機(jī)：①可以自動(dòng)與本部中人員接洽公務(wù)，如需叫出則先撥九號，然后再撥打所欲通話之號碼，即可自動(dòng)接通。②與外界接洽。③如正與甲通話時(shí)，而另有乙之緊要電話，則可將此機(jī)旁之電鈴一按，則乙之緊要電話即接通，話畢，再將鈴一按，則甲之電話又可恢復(fù)通話，無須重?fù)芴柎a。大致此項(xiàng)設(shè)施，乃當(dāng)時(shí)首都各政府機(jī)關(guān)前所未有。不過該辦公樓猶有一種使用電話的便利：“開會討論部中要?jiǎng)?wù)，而不必聚集各人于一室而交換意見，如此可增加辦事能力及效率不少?！保?5］

2、暖氣：整棟辦公樓共有暖氣爐400余個(gè)，均為當(dāng)時(shí)歐洲名廠最新式產(chǎn)品，能容納多量之熱氣，隨時(shí)掉換。

3、飾品：辦公樓全部采用銅窗紗門，共有兩層。每扇窗戶都配有一個(gè)綠綢窗簾，可以自動(dòng)起落。此鋼門、鋼窗、紗窗完全機(jī)制，工程價(jià)值十余萬元，由中國銅鐵工廠（分事務(wù)所在南京新街口忠林坊卅三號）承造［26］。痰盂悉用立鶴牌國貨搪瓷出品。走道兩旁遍置鮮花。除了盡量采用國產(chǎn)品牌外，其附屬建筑及屋內(nèi)設(shè)備，亦力求節(jié)儉。例如，原先規(guī)劃中的八架電氣升降梯等，均未裝設(shè)；即使現(xiàn)在全部投入使用的家具，除禮堂及一二會客室外，均系之前固有，不過略加油漆而已。［27］

就整體而言，交通部辦公樓其巍峨雄偉的氣概，精雋實(shí)用的設(shè)備，“乃首都任何建筑物所不能及。至若中國白宮國府，鐵道部、外交部，以及其它政府機(jī)關(guān)，精則精矣，偉則偉矣，然與交通部相較，實(shí)有天淵之別，宛若小巫之見大巫也?！保?8］以木結(jié)構(gòu)為主的中國傳統(tǒng)建筑，層數(shù)少，重在群體組合，立面上曲線的屋頂和絢麗的色彩最為突出。要把這些形象特征體現(xiàn)在使用新材料、創(chuàng)造新結(jié)構(gòu)、滿足新功能而建的單體房屋上是有很大矛盾的。如何解決這一矛盾，成為當(dāng)時(shí)創(chuàng)作方法中的主要課題。中西合璧式的交通部辦公樓，試圖在新建筑的體量上以突出大屋頂?shù)氖址▉肀憩F(xiàn)中國民族風(fēng)格，這無疑成為中國近代建筑融合發(fā)展過程中較早的一次開拓與探索。

三、命途多舛的建成歷史

（一）調(diào)查建筑費(fèi)

1935年1月郵政總局如期遷京：7日，文件等項(xiàng)已整理齊備；郵局職員共140人，均于17日開始赴京，三日內(nèi)遷竣，［29］21 日起在京照常辦公。［30］然而剛剛遷入新址正式辦公，即遭調(diào)查——由于交通部辦公樓的建筑費(fèi)用多達(dá)120余萬元，21日當(dāng)天監(jiān)察院即決定為調(diào)查此項(xiàng)建筑費(fèi)是否實(shí)在，將派監(jiān)察委員查核建筑物價(jià)值及其報(bào)載情形。［31］

（二）焚毀大屋頂

1937年12月，南京保衛(wèi)戰(zhàn)戰(zhàn)事激烈之際，交通部辦公樓被戰(zhàn)火點(diǎn)著，歇山式的大屋頂不幸被燒毀。時(shí)任南京衛(wèi)戍司令部野戰(zhàn)救護(hù)處科長的軍醫(yī)蔣公榖在其《陷京三月記》中有關(guān)于12日的記載：“迄夜，城北三牌樓一帶，槍聲突起……交通部著了火，火勢很大，染得紅光滿天?！保?2］路透社記者史密斯在報(bào)道南京陷落的經(jīng)過時(shí)，也提到了交通部辦公樓：（12日）“到了晚上10時(shí)左右，壯麗的交通部大樓起火，里面的彈藥發(fā)生了劇烈的爆炸”。［33］16日，日本海軍大佐泰山弘道從下關(guān)上岸，“只見鐵道部、交通部大院等等，雖然都是盡顯中華文化之精粹的鏤金著彩、華麗無比的現(xiàn)代中國式建筑，但現(xiàn)在有的燒成了焦炭，有的垮塌崩潰了，一切面目全非”。［34］日本投降后，國民政府交通部對其辦公樓進(jìn)行了修葺，加蓋了一層平頂。1953年修復(fù)后改為鐵皮平屋頂，建筑規(guī)模仍保持原樣。飽經(jīng)戰(zhàn)火吞噬與歷史滄桑的大廈從此顯得厚重平實(shí)，成為南京保衛(wèi)戰(zhàn)無聲的見證。［35］

1992年，南京市人民政府將國民政府交通部辦公樓列為南京市文物保護(hù)單位；2001年6月25日，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，“原國民政府舊址·國民政府交通部舊址”又被確立為第五批全國重點(diǎn)文物保護(hù)單位。

本文系江蘇省社科研究文化精品課題“南京政治學(xué)院民國建筑群歷史考證”的階段性成果。

［1］《建筑呈報(bào)圖則·圖樣》，南京市工務(wù)局·執(zhí)照類·建字第2381號，交通部郵政總局（薩家灣），1930年8月，南京市檔案館藏全宗號1001/目錄號3/卷宗號2235。

［2］“最近落成之南京交通部大廈全景（協(xié)隆建筑師設(shè)計(jì)）”，《申報(bào)建筑周刊》1934年12月4日，第9頁。

［3］在戰(zhàn)火逼近南京之前，南京城的軍事防御體系已經(jīng)一片混亂。參見呂曉勇《國民政府抗戰(zhàn)動(dòng)員體制若干問題辨析》，《軍事歷史研究》2013年第4期。

［4］國民政府采用拉攏與壓制等手段，企圖利用戰(zhàn)時(shí)體系吞并相關(guān)的民營航運(yùn)企業(yè)。可參見文雙發(fā)《簡論抗日戰(zhàn)爭時(shí)期的四川軍事交通》，《軍事歷史研究》2012年第3期，第69頁。

［5］［20］［21］《交部華廈定期開放》，《天津益世報(bào)》第6693期，第四版。

［6］《建筑呈報(bào)圖則·屋宇情形·屋宇種類》，南京市工務(wù)局·執(zhí)照類·建字第2381號，交通部郵政總局（薩家灣），1930年8月，南京市檔案館藏全宗號1001/目錄號3/卷宗號2235。

［7］［18］［23］［25］［28］阿壽：《交通部大廈建筑之梗概情形》，《申報(bào)建筑周刊》1934年12月25日，第5頁。

［8］《建筑呈報(bào)圖則》，南京市工務(wù)局·執(zhí)照類·建字第2381號，交通部郵政總局（薩家灣），1930年8月，南京市檔案館藏全宗號1001/目錄號3/卷宗號2235。

［9］《文書》，南京市工務(wù)局·執(zhí)照類·建字第2381號，交通部郵政總局（薩家灣），1930年8月，南京市檔案館藏全宗號1001/目錄號3/卷宗號2235。

［10］［27］《交部新廈建筑經(jīng)過》，《申報(bào)》第22160期，第8頁。

［11］《中國銅鐵工廠》，《申報(bào)》第21432期，第9頁。

［12］《建筑月刊》第二卷第五期，上海市建筑協(xié)會，民國二十三年（1934）五月版，第9頁。

［13］《交部新廈工程》，《申報(bào)》第21945期，第7頁。

［14］《郵政會議開幕》，《申報(bào)》第22045期，第3頁。又《人言周刊》第一卷第三十一期，民國二十三年（1934）九月十五日版。

［15］《交部新廈正在移入中》，《天津益世報(bào)》第6687期，第三版。

［16］《交部新廈落成》，《天津益世報(bào)》第6691期，第三版。

［17］《交部新廈落成》，《天津益世報(bào)》第6691期，第三版。又《交部華廈定期開放》，《天津益世報(bào)》第6693期，第四版。

［19］《首都偉大建筑物·交通部建筑概略》，南京市政府秘書處編《十年來之南京》，南京市政府秘書處1937年版，第84—85頁。

［22］《交部新廈昨招待各界參觀》，《天津益世報(bào)》第6700期，第二版。

［24］《交部新廈建筑經(jīng)過》，《申報(bào)》第22160期，第8頁。

［26］《中國銅鐵工廠》，《申報(bào)》第21432期，第9頁。又《申報(bào)·本埠增刊·建筑?？?，1932年12月19日。

［29］《郵政總局定期遷京》，《天津益世報(bào)》第6707期，第二版。

［30］《郵政總局昨開始在京辦公》，《天津益世報(bào)》第6721期，第三版。

［31］《交部新廈建費(fèi)有無弊端，監(jiān)察院將予調(diào)查》，《天津益世報(bào)》第6721期，第二版。

［32］蔣公榖：《陷京三月記》，南京出版社2006年版，第11頁。

［33］《世界日報(bào)》1938年1月14日版。

［34］孟國祥：《南京文化的劫難：1937—1945》，南京出版社2007年版，第26頁。

［35］建筑在文化史上的價(jià)值與作用，可參見孫繼峰《略論長城體現(xiàn)的抗?fàn)幘瘛罚盾娛職v史研究》2012年第3期。