徐靜波

去日本的九州地區(qū)出差，特別留意高速公路的休息區(qū)，想知道那里停放的汽車都是什么車。結果在熊本縣和福岡縣的幾處停車場看到，停車場里的車，50%以上是黃牌照的車。

在日本，黃牌照的車意味著是排氣量在660cc以下的QQ型車，日本稱為“輕型車”。

最近，日本汽車銷售協(xié)會和全國輕型汽車協(xié)會聯(lián)合公布了2015年上半年的全國汽車銷售報告，報告稱，排名銷售量前10位的車型中，輕型車占了7位。其中賣得最好的是豐田汽車公司的混合動力小型車AQUA，全車高級標配，1.5L發(fā)動機，省油率為全球領先，每一升汽油能跑37公里。由于是混合動力，時速在50公里以下，使用的是車載電力，不耗汽油，這也就意味著在市區(qū)里行駛，基本上不花油錢。

這款汽車的標準售價為204萬日元（含消費稅），政府對環(huán)保型車補貼33萬日元，個人實際支出為171萬日元（約8.55萬元人民幣）。

日本汽車銷售協(xié)會公布的數(shù)據(jù)稱，2015年上半年，普通轎車的銷售量為140.4193萬輛，而輕型汽車的銷售量達到84.7560萬輛。調查還顯示，到2014年12月底，日本全國100戶家庭中平均擁有輕型汽車54輛，而佐賀縣、鳥取縣、長野縣的100戶家庭的輕型汽車擁有量則達到90%。

為什么日本人現(xiàn)在買車都傾向于買小型輕型車呢？

首先，我們必須看到，“城里人不買車，只有鄉(xiāng)下人才買車”的現(xiàn)象，在日本已經持續(xù)了20多年。像東京、大阪等大都市，輕軌、地鐵、巴士等公共交通極為發(fā)達，上下班都可以報銷交通月票費用，加上停車費奇貴，使得城里人“望車卻步”，甚至認為私家車是個累贅，毫無必要。

但是，到了日本的地方城市，由于公共交通不那么發(fā)達，人們出去工作或去超市，必須要有汽車代步，因此，在地方城市，“人人有車”已經不是什么神話，四口之家，如果孩子都開始工作的話，除了4輛車之外，一定還有一輛全家人可以一起出游的房車。

因此，這種售價低、省油、使用靈巧、養(yǎng)路費低廉的輕型車，便成了地方城市的人最歡迎的車，一年繳納的稅金（養(yǎng)路費）只需1.8萬日元（約560元人民幣）。

其二，日本的輕型汽車，除了車身短一些之外，各種配置和車內裝飾，幾乎和普通型的轎車沒有多大的區(qū)別，換言之——并不寒磣。

其三，還是日本人對于汽車的觀念。日本自從70年前后開始進入汽車時代后，也經歷過年輕人駕車帶女友到處兜風的狂熱時代。但是，經過這么多年的沉淀之后，日本人對于汽車的看法已經發(fā)生了很大的變化。日本經濟新聞社所作的一項調查顯示，現(xiàn)在的日本年輕人在參加工作之后，第一渴望擁有的東西是智能手機，其次是筆記本電腦，第三是自行車，第四是小型音箱，第五才是汽車，而房子被排在了第八位。而在30多年前，汽車是排在第一位的。

所以，現(xiàn)在的日本人把汽車只是看做是跟電冰箱一樣的“家電”，而非是財富和身份的象征。因此，沒有人在買車問題上相互攀比。自然，在大都市里生活，沒有車不會被人瞧不起，有車反而會被人視為怪異——你每月的停車費得花多少錢啊？在東京的市中心，一個車位的每月停車費跟房租差不多。

日本社會還有一個怪現(xiàn)象——凡是開奔馳車的，往往會是兩種人：黑社會成員或暴發(fā)戶。去國會停車場看看，那些國會議員們開的車，清一色是黑色皇冠或雷克薩斯，看不到一輛外國名牌車。這里面，除了向社會表達自己支持國貨外，還有一種隱晦的東西，那就是怕露富遭人白眼而與人生隙。

所以，日本的大富豪和有錢的政治家都沒有開奔馳、開法拉利、開悍馬來上班的。我接觸到的日本首富、優(yōu)衣庫公司社長柳井正，他的座駕是豐田的雷克薩斯，售價800萬日元（約40萬元人民幣）。前首相鳩山由紀夫的座駕，是豐田的皇冠，售價480萬日元（約24萬元人民幣）。而日本前首相村山富市則只有一輛破舊的自行車，估價5000日元（約250元人民幣）。