王芊

摘要：汽車色彩材質(zhì)設計泛指針對整車外觀、內(nèi)飾所有可見零部件表面進行的顏色、紋理、光澤方面的設計及定義。

作者首先介紹了國內(nèi)外汽車色彩材質(zhì)設計的發(fā)展概況和設計開發(fā)流程。然后以C61X車型為例，說明了汽車色彩材質(zhì)設計的過程和方法。最后，對C61X在色彩開發(fā)過程中遇到的問題進行了總結(jié)，并提出了后續(xù)改進辦法。

本文通過實際整車項目的正向開發(fā)工作，為國內(nèi)汽車色彩材質(zhì)研究提供了第一手的素材和經(jīng)驗。

關鍵詞：色彩材質(zhì)設計、色差匹配、工作流程、C61X項目

一、汽車色彩材質(zhì)設計工作概述

1、國內(nèi)外汽車色彩材質(zhì)設計發(fā)展概況

早在上世紀四五十年代，國外汽車廠的設計師們已經(jīng)發(fā)現(xiàn)色彩材質(zhì)設計對汽車外觀產(chǎn)生的重要作用。有的車型因為顏色與造型搭配得當，取得了奪人眼球的效果，比如紅色的法拉利、黃色的蘭博基尼、綠色的捷豹，成為載入史冊的經(jīng)典車型。不同的顏色適用于不同的車型；不同的顏色適用于不同的消費者。同一款車型，不同顏色的銷量會大相徑庭，有的顏色非常好賣，有的則一直庫存積壓，難以售出。有的顏色，可能一部分人非常喜歡，而同時有一部分人又非常地厭惡。所以，針對不同的消費者，不同的車型特征，恰當?shù)倪x擇顏色變得越來越重要。他們開始雇傭?qū)ｉT的人負責為汽車挑選合適的顏色，選用恰當?shù)拿媪线M行裝飾。由于女性天生對顏色識別和材料質(zhì)感的敏銳，所以這項工作以女性為主，她們是最早的汽車色彩材質(zhì)設計師。

隨著汽車設計的專業(yè)分支越來越細化，人們逐漸發(fā)現(xiàn)，汽車色彩是一門學問，需要專門的人來研究分析并且設計。所以，色彩材質(zhì)設計專業(yè)（Color&Trim design）逐漸形成并且獨立出來，與汽車外造型、內(nèi)飾設計師一起，成為汽車設計中不可或缺的重要部分。

在比較成熟的主機廠，色彩材質(zhì)設計師的數(shù)量通常與外形、內(nèi)飾設計師相近，大約20-30人。他們主要從事汽車漆色、內(nèi)飾顏色、面料、皮革、裝飾件的設計，除了對顏色、材質(zhì)的高品位審美和精準的判斷力，設計師在選擇過程中還要同時考慮車型本身的造型特征、人群定位、工藝要求和成本限制等因素。設計就是要達到藝術與工程的完美結(jié)合，使產(chǎn)品既美觀又可行。

對于國內(nèi)，上世紀90年代小汽車才逐步進入都市百姓的生活，隨著汽車需求的增大，汽車廠迎來了發(fā)展的春天。國內(nèi)最早的汽車設計團隊起源于泛亞設計中心，這是一家美國通用和中國上汽的建立的合資公司。人們對汽車的外觀要求越來越高，一汽、上汽、長安、二汽等自主品牌車廠，也紛紛建立了自己的造型設計團隊，以適應不斷變化的流行趨勢和消費者喜好。但這時還沒有人專門從事顏色的開發(fā)，通常是外形和內(nèi)飾設計師在做形態(tài)設計時，“順便”把色彩紋理的設計工作“代勞”了。國內(nèi)色彩材質(zhì)設計專業(yè)的誕生和獨立，大概要在新世紀初，也就是2005年以后了。

2、汽車色彩材質(zhì)設計開發(fā)工作流程

汽車色彩材質(zhì)設計包含對汽車外觀和內(nèi)飾兩方面的設計。外觀主要指漆色和外觀裝飾件的顏色材質(zhì)設計，內(nèi)飾主要指內(nèi)飾色彩搭配、各部分皮紋、裝飾件、座椅面料、皮革及其他部位軟質(zhì)材料的設計。

開發(fā)流程主要包括：預研-策劃-設計-評審-驗證-發(fā)放。其中，預研指針對目標用戶喜好、市場流行趨勢、對標車型方面的調(diào)研，設計師收集以上信息，結(jié)合市場部門和規(guī)劃部門給出的開發(fā)車型定位和分析、工程部門和成本部門給出的工藝條件和成本限制，進行初步的色彩材質(zhì)開發(fā)策劃。內(nèi)部達成一致后可進入設計階段。

設計階段是工作流程中最重要的部分，通常從G8開閥持續(xù)到G5設計凍結(jié)，包含效果圖方案的繪制，實物樣板的收集和挑選，實物模型的制作，設計評審的組織等。整個過程需要涂料、皮紋、裝飾件、面料、皮革等供應商的支持，設計師需要通過與供應商的交流，相互激發(fā)靈感，合作開發(fā)得到最終方案的效果。

一旦最終量產(chǎn)方案確定，設計師將編制《色彩材質(zhì)定義清單》，這個清單定義了整車內(nèi)外飾所有可見零部件的表面的色彩及外觀樣式（包含皮紋＼裝飾件＼噴漆＼面料＼皮革的定義），是工程開發(fā)和色差皮紋匹配的依據(jù)。同時，設計師要與供應商一起完成所有設計樣板的確認和制作，設計師負責全程跟進確保樣板符合設計要求，并且在規(guī)定時間內(nèi)完成，不能影響后續(xù)工作開發(fā)的時間。

一旦交付物發(fā)放完畢，設計開發(fā)階段轉(zhuǎn)為工程開發(fā)，色彩材質(zhì)設計的工作可以告一段落，后續(xù)主要是跟進和輔助工作，輔助零部件工程師進行皮紋畫板和確認紋理圖紙。所有工程文件下發(fā)完畢后，進入生產(chǎn)導入階段，設計師協(xié)助進行零部件色差評審、皮紋評審和整車匹配等。

到車型成功上市，開發(fā)工作算真正畫上了句號。但這時，接下來的“年度改款”、“中期改款”往往就要開始醞釀和立項了。

二、北汽C61X車型的內(nèi)飾色彩開發(fā)

C61X是北汽研發(fā)階段的內(nèi)部代號，這個車型上市后的商品名稱是紳寶X65，是北汽第一款城市型SUV，2015年3月正式開售，目前銷量不錯。從2012年起，這款車型歷經(jīng)了三年的設計開發(fā)，作者認為老名字更加親切，所以本文中還是使用它的研發(fā)代號C61X。

2013年，在分析了規(guī)劃部輸入的用戶定位基礎上，造型評審中確定了C61X的兩種內(nèi)飾配色方案：1、棕色+米色內(nèi)飾；2、全深仄色內(nèi)飾。并且每個配置均有以上兩種內(nèi)飾配色供消費者選擇，車型定位和內(nèi)飾色彩方案效果如下。

2014年11月，北汽研究院色彩材質(zhì)團隊突然得到輸入：公司領導要求對廣州車展進行全面深入的配色和皮紋分析，對競品車型進行設計對標，對C61X棕米方案進行緊急的優(yōu)化整改。

這是一個十分艱巨的任務，C61X的配色方案早在一年前就已確定，設計定義、樣板和相關文件早已下發(fā)，零部件供應商也按設計定義完成了工程開發(fā)工作。此時SOP只有不到三個月時間，新方案幾乎是不可能完成的。接到任務后，我?guī)ьI兩名色彩材質(zhì)設計師當天前往廣州車展進行了為期五天的調(diào)研。這五天中，我們深入調(diào)查了189輛國外、國內(nèi)品牌量產(chǎn)車型。調(diào)研發(fā)現(xiàn)，在汽車內(nèi)飾配色方面：全黑或搭配彩色內(nèi)飾占75%，黑+米內(nèi)飾占18%，黑+仄內(nèi)飾占7%。

在汽車紋理方面：儀表板主要以仿皮紋（荔枝紋）為主。高級車上IP一般為真皮包覆，中級車為搪塑，經(jīng)濟型車為硬塑。下IP一般都為硬塑，紋理與上IP相似，尺寸、光澤和深度上略有區(qū)別。

在材質(zhì)方面：儀表板裝飾件以木紋、噴漆、膜片、亞光鍍鉻為主。木紋和噴漆（包括鋼琴漆）的使用仍然非常普遍。

我和兩位同事對每輛車型的內(nèi)飾細節(jié)進行了仔細的觀察和拍攝，帶回了大量有參考意義的特色照片，第一時間完成了廣州車展對標報告，為下一步設計優(yōu)化工作儲備了完善的參考資料、奠定了堅實的基礎。

以下是報告中截取的一部分資料，包括近兩年十分火熱的自主品牌哈弗，后起之秀觀致，國內(nèi)設計典范長安，國際上的設計先驅(qū)奔馳等品牌的重點SUV車型。并且對座椅縫線的針腳寬度等細節(jié)都作了調(diào)查。

報告得到了這樣的結(jié)論，內(nèi)飾顏色方面：發(fā)現(xiàn)大多數(shù)展車都是以全黑仄或深色內(nèi)飾為主，近年雙色IP的內(nèi)飾減少，整體上來說黑色+α的內(nèi)飾顏色成為主流。由于競爭環(huán)境日趨激烈，企業(yè)削減成本和零部件種類的同時，也必須應對多種多樣的客戶需求，各家公司都在為此積極探索。所以，全深色是非豪華型SUV車型內(nèi)飾配色的主流趨勢。

內(nèi)飾皮紋方面：各車型以“荔枝”型皮紋為主。在年輕時尚類車型中輔以局部幾何紋理裝飾。另外得到一個教訓，需要在以后車展上注意：因車展現(xiàn)場聚光燈亮度過強，深色上IP的效果要大大優(yōu)于中性色調(diào)。這是造成C61X棕米內(nèi)飾現(xiàn)場效果不佳的原因，以后車展避免展出對比度較小的內(nèi)飾顏色搭配展車。

之后，作者開始思考如何最快速的對目前C61X有兩種內(nèi)飾配色方案進行優(yōu)化。最終，造型團隊決定，在保證SOP條件下，顏色件不進行重新開發(fā)，在上述兩種配色基礎上重新組合，以保證體現(xiàn)新的顏色風格，又同時將后續(xù)執(zhí)行的風險降到最低。

色彩材質(zhì)設計團隊緊急制作了C61X新增3種內(nèi)飾配色方案。均在原有方案基礎上進行換搭，實現(xiàn)新的配色效果，不增加新的顏色開發(fā)。最大程度沿用原有方案，可快速實現(xiàn)量產(chǎn)，無需大規(guī)模重新下發(fā)色板。

以下是這3個方案的設計說明

●內(nèi)飾方案一（基于現(xiàn)有方案，進行“混搭”）

在棕米色內(nèi)飾基礎上，改變上IP和門板上飾板的顏色，改為既有的深仄色。涉及的部位如下：①上IP本體②門板上部飾板③方向盤④換擋手柄和護套⑤手剎⑥空調(diào)出風口。目前在深仄色內(nèi)飾中，以上零件均有深仄色版，故可以直接替換。

理由：利用已有零件顏色，不需要重新下發(fā)色板。節(jié)省時間、成本、風險比較小。

●內(nèi)飾方案二（基于現(xiàn)有方案，進行“混搭”）

在深仄色內(nèi)飾基礎上，改變座椅、中央扶手、門板上裝飾蒙皮的顏色，改為既有的米色。涉及的部位如下：①座椅②中央扶手③門板裝飾蒙皮。目前棕米色內(nèi)飾已有米色座椅、扶手、門板蒙皮，故可以直接替換。

理由：利用已有零件顏色，不需要重新下發(fā)色板。節(jié)省時間、成本、風險比較小。

●內(nèi)飾方案三（基于現(xiàn)有方案，改變軟質(zhì)材料顏色）

在深仄色內(nèi)飾基礎上，改變座椅、中央扶手、門板上裝飾蒙皮（軟質(zhì)材料）的顏色，產(chǎn)生新棕仄色內(nèi)飾方案。涉及的部位如下：①座椅②中央扶手③門板裝飾蒙皮。目前沒有有棕色的座椅、扶手、門板蒙皮，故需要重新進行調(diào)色。預計完成調(diào)色并試裝需要時間>3個月。

理由：內(nèi)飾軟質(zhì)材料部分需要重新調(diào)色，預計需要3個月左右時間周期。

經(jīng)過效果圖評審，最終領導選定了“方案二”為調(diào)整方向，立即實施。這個方案涉及的改動范圍最小，又實現(xiàn)了新的風格效果。本專業(yè)立即調(diào)整并下發(fā)了新的定義和零部件更改說明。此方案得到了各部門的認可，在短短兩周內(nèi)，我們圓滿完成了“不可能”的工作任務。

面對工作中遇到的問題，我們積極對標，尋找解決方法，完成對標報告、經(jīng)驗總結(jié)共計十余份。最終，C61X車型成功上市，并在幾個月的銷售中，銷量一路攀升，取得了不錯的成績。

三、通過C61X車型開發(fā)的經(jīng)驗總結(jié)設計驗證工作不充分及后續(xù)改進方法

由于C61X車型在設計過程中沒有進行色彩模型驗證（在以前的工作流程中，色彩模型不是必要環(huán)節(jié)），EP車完成后大家才一睹“廬山真面目”，造成問題暴露得過晚。幸好采取了及時的補救措施，整個造型團隊，包括部長和專業(yè)總師在內(nèi)為此付出了巨大的努力，沒有延誤最終的上市計劃。

在未來的工作中，為保證色彩材質(zhì)專業(yè)設計工作的嚴密、完整，降低后期風險，作者認為有必要在所有整車項目的設計過程中，加入色彩材質(zhì)模型實物評審，以最直觀的效果進行驗證，避免SOP前幾個月突然出現(xiàn)推翻設計方案的事情再度發(fā)生。2015年3月-5月，作者帶領色彩材質(zhì)設計團隊重新修訂了色彩材質(zhì)設計開發(fā)三級流程，在流程中補充了硬質(zhì)模型評審環(huán)節(jié)，后續(xù)北汽車型的開發(fā)項目將按此開展。