我總覺得林肯的設(shè)計師一定小時候科幻片看多了。MKX這飛翼形的進氣格柵和密密麻麻的LED前大燈組成的面部臉譜我在地球上找不上任何與其相像的參照物。它看似比凱迪拉克SR×和雷克薩斯新一代RX更難接觸，何況我對這個品牌的了解還停留在二十年前加長轎車的時代，唯一開過的車型就只有MKZ。當(dāng)?shù)弥种羞@個面部猙獰，體型健碩的大家伙還配有一臺2.7L V6雙渦輪增壓發(fā)動機的時候我不禁倒吸一口涼氣。

這車儀表臺上所用的皮革面積和縫線長度乃是奔馳GLK、寶馬X3和奧迪Q5無法企及的高度，唯有SRX能勉強拼一拼。皮質(zhì)的觸感好似雷克薩斯，如果是頂配總統(tǒng)系列，車頂?shù)臍W帝蘭（Alcantara）材料仿佛讓人置身于一臺瑪莎拉蒂之中。我能從這些細節(jié)上讀懂它的首要目的就是為了展示豪華，而用料和工藝如福特蒙迪歐的一些塑料按鈕和裝飾板我可以理解為是美國人的不拘小節(jié)，但這一點都不妨礙它作為豪華車的整體定位與取向，況且前排裝備多達16向電動調(diào)節(jié)的按摩座椅，在同級別中獨一無二。

車載音響系統(tǒng)由Revel提供，即使不了解器材也不懂音質(zhì)都沒關(guān)系，掰手指頭數(shù)數(shù)誰都會吧，喇叭數(shù)量多少并不代表音質(zhì)好壞，但一般只有高級車才會裝備多揚聲器環(huán)繞系統(tǒng)，而越貴的車喇叭數(shù)量越多這一法則通常不會有錯。MKX低配車廂中有10支揚聲器外加1個低音炮，我這臺中高配車型足有13個揚聲器，通過選裝或者購買總統(tǒng)系列更有由19支揚聲器的Revel Ultima終極系統(tǒng)，單憑這數(shù)量就能把對手打趴下。

還有就是發(fā)動機。別家都是拿2.0T打天下，沒有2.0T的則是靠老掉牙的3.0L V6自然吸氣撐門面，而這MK×不僅有入門級的2.0T，高配更有340匹馬力、542N·m扭矩的2.7L V6雙渦輪增壓發(fā)動機，功力勝過寶馬1M、捷豹-Type甚至是自然吸氣的911。

我總覺得這些數(shù)字E的堆砌再配上令奔馳、雷克薩斯都汗顏的內(nèi)飾用料以及猶如外星飛船的科幻前臉顯得MKX與其他對手都那么格格不入，好有一種天仙下凡，又高又冷的生疏感。其實這是我見到它的第一印象，我怕我讀書少，理解不了設(shè)計師的意思。我也怕這發(fā)動機發(fā)起怒來再反咬一口讓我無法收場，所以我處處小心，寄希望于提高到近乎挑剔的衡量標準來評價這臺起步就比別人高半截的豪華SUV。事實證明我的神經(jīng)過于緊張，之前想法都是多余，因為這臺車開起來反而平易近人。

它招人喜歡的地方在于底盤四平八穩(wěn)，行進之時好似一艘太空飛船，沿既有航道徑直向前，其間除了平靜再沒有別的。顛簸去哪了？細小的顛簸被彈簧和避震器吸收得干干凈凈，大一些的起伏又被它磨成了平緩的曲線。2.7T發(fā)動機的扭矩實在不小，即便車重2.1噸有余，全力加速一刻它就跟斗牛場上剛從閘門里放出的公牛一般，夾著一身蠻力不管不顧向前沖。車廂對風(fēng)噪和車輛本身的噪音抑制能力非常出色，但時速超過差不多90km/h以后，輪胎所產(chǎn)生噪音突破層層降噪防線開始往車里躥，打破了原本保持得很好的寧靜。這也怪不得工程師辦事不力，因為MKX高配車型配備一套能爬山涉水的SUV輪胎，在路遇險境之時比其他公路或節(jié)能輪胎解救你脫困的幾率高出不少。而且胎面有245mm寬，另可選裝265/40R21的超大款車輪，胎噪當(dāng)然在所難免。

正是因為這車的舒適性很像奔馳，動力又如寶馬，靜音能力和雷克薩斯有得一拼，我反而覺得這不是好事。連小孩子都知道魚和熊掌沒法兼得，你看奔馳舒適、豪華卻不勝運動；寶馬夠運動，可一點豪華感都看不出來，林肯MKX力求靠內(nèi)飾營造豪華，靠動力樹立運動特性，但拋去這些表面的現(xiàn)象深究下去，便會發(fā)現(xiàn)它的公路舒適性相當(dāng)之高卻會在崎嶇的鄉(xiāng)間小路上露出馬腳，動力過人，在山路一個急彎處就能讓車的前后左右丟了平衡，攻彎可不是它能擔(dān)待得起的任務(wù)，所以MKX的問題就在于它希望成為這一級別的集大成者卻反而忽略了最基本的一些素質(zhì)。

我本以為它的格格不入會讓人覺得這車怎么那么矯情，其實它只是盡可能做到把人們喜聞樂見的特點都塞進自家肚里以面面俱到。SUV正是轎車、MPV和越野車的結(jié)合體，所以集各家之長完全沒錯。我猜大多數(shù)消費者也并不希望自己的愛車只專注于某一項特性。而且也都能理解兩者不可兼得之永恒定理，這車的特點即沒有特點。