事情是這樣的，當(dāng)我們考慮到以增壓為年度車主題的時(shí)候，勢(shì)必就要思考為什么今年增壓迅速普及。究其原因還是政策，越來(lái)越嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)還有咱們的排量稅。人人都說(shuō)自吸好，但是羊毛出在羊身上，車雖好稅也得交。換個(gè)小排量的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，功率不變而價(jià)格直降，何樂而不為？而最看重價(jià)格的就要數(shù)家用車了，所以年度車?yán)镌跄軟]有家用車？所以今年年度車專題中唯一一篇“正統(tǒng)”的三車對(duì)比應(yīng)運(yùn)而生！

看到封面圖的時(shí)候你們可能依舊會(huì)輕蔑一笑鄙視TG不正經(jīng)。好吧，確實(shí)這三款車都不是大家心目中“家用車”的形象，不過(guò)請(qǐng)?jiān)O(shè)想一下：想買個(gè)入門級(jí)豪華品牌的車來(lái)提升一下生活品質(zhì)的年輕人越來(lái)越多，成家立業(yè)之后因?yàn)橛小昂媚腥恕狈Q號(hào)的束縛和妻子的管制，自然把五門家轎當(dāng)做首選，但是年輕人又不能沒有激情，選奔馳？沒個(gè)性，寶馬？太常見，奧迪？太死板。所以分別發(fā)揮自家特長(zhǎng)，以其奇門秘術(shù)攻擊江湖大哥BBA的IS200t、Q50L、ATS-L這三款“非主流”家用車就成了推薦給這類人的TG甄選。

這三款車都配備了2.0L直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。雖說(shuō)現(xiàn)在的渦輪增壓技術(shù)并不像廠商宣傳時(shí)那般多快好省樣樣精通，但是平順性還有渦輪遲滯等方面都已經(jīng)控制的很不錯(cuò)了。至于最大的好處？就拿雷克薩斯is來(lái)說(shuō)，前輩is300的3.0v6的確平順至極，231匹馬力使其7.7s便能從靜止加速到100km/h。現(xiàn)在搖身一變成了lS200t，更小的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)卻能產(chǎn)生245匹馬力，0-100km/h加速時(shí)間也銳減0.7s。再加上售價(jià)從55.5萬(wàn)降到48萬(wàn)。請(qǐng)問各位現(xiàn)在還反對(duì)渦輪么？

當(dāng)這三臺(tái)車擺在我面前的時(shí)候，最能勾起欲望的便是這臺(tái)F SPORT套件傍身的雷克薩斯了。新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言無(wú)論各位覺得好看與否，用犀利二字來(lái)形容卻是十分恰當(dāng)?？吹剿牡谝谎劬妥屛蚁肫鹆俗罱鼘汃R3系宣傳的那句“從不妥協(xié)”。是啊，在這個(gè)年代還敢不加長(zhǎng)就拿來(lái)中國(guó)賣真是勇氣可嘉。由于不帶L再加上車身線條凌厲，使得IS200t這款車看上去緊實(shí)靈動(dòng)，不過(guò)缺點(diǎn)也很明顯，那就是小。后排空間實(shí)在是不能和對(duì)手們抗衡，好在前排人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)極佳，雖然看上去緊湊，而且又是運(yùn)動(dòng)型座椅，但奇怪的是像本人這種180斤的胖子坐進(jìn)去居然不會(huì)擁擠，反而覺得處處到位，調(diào)好座椅角正好夠到踏板，調(diào)好方向盤胳膊肘正好落在中央扶手箱上。這種體驗(yàn)對(duì)于我這種處女座來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)直是神清氣爽。這么說(shuō)吧，如果你是處女座，有某種人們常說(shuō)的處女座“特質(zhì)”，那么最適合你的車就非IS200t莫屬了。整個(gè)內(nèi)飾就像是從MUJI里拿出來(lái)的一樣，全是細(xì)節(jié)。最值得拿出來(lái)說(shuō)的就是那個(gè)會(huì)動(dòng)的“金屬圈”。其實(shí)整個(gè)儀表盤是一塊大LED屏幕，屏幕內(nèi)容會(huì)根據(jù)駕駛模式的不同而變換，也會(huì)隨著“金屬圈”左右移動(dòng)而顯示不同的車載電腦信息。別看這個(gè)功能小，我讓好多人坐進(jìn)這款車體驗(yàn)，他們的第—反應(yīng)都是怎么這么小啊，然后我演示了這個(gè)功能之后卻都異口同聲的說(shuō)：“這車30多萬(wàn)不貴！”

至于駕駛感受，用表里如一來(lái)形容再合適不過(guò)了，你完全不會(huì)感覺到驚喜也不會(huì)失落，因?yàn)殚_起來(lái)跟你想象完全相同，底盤調(diào)教韌性十足，操控如長(zhǎng)相般凌厲行駛起來(lái)也如身材般緊實(shí)。因?yàn)槭恰凹肄I”，又鑒于北京的交通，所以我們把這三位帶到他們最經(jīng)常出沒的地方來(lái)測(cè)試，那就是“停車場(chǎng)”。大家不要笑，雖然我們的行為算不得謹(jǐn)慎也并非安全，但是停車場(chǎng)里玩這三臺(tái)車實(shí)在有趣！尤其是這臺(tái)is，不需要你有經(jīng)驗(yàn)也不用向Ken Block拜師學(xué)藝，地庫(kù)里轉(zhuǎn)彎時(shí)候輕踩油門即可領(lǐng)略甩尾大法，幅度恰到好處完全不會(huì)失控，所以可能它不是最舒適的也不是最強(qiáng)勁的，但卻是最好玩的。

想象一下這種場(chǎng)景，作為一個(gè)年輕人，如果你的“個(gè)性”是有某星座的特點(diǎn)，如果你相對(duì)于空間更看重樂趣和均衡感，如果你想要回頭率，那么IS200t肯定是你的不二選擇。

說(shuō)到英菲尼迪，個(gè)性這個(gè)詞簡(jiǎn)直和整個(gè)品牌都息息相關(guān)。無(wú)論設(shè)計(jì)還是各種功能的設(shè)置有與眾不同，要在過(guò)去就屬于旁門左道，不過(guò)旁門左道也有它們立足江湖的法則，而英菲尼迪Q50L銷量越來(lái)越高的原因，并不是因?yàn)檫@些怪，別看這款車外觀挺兇還名曰豪華運(yùn)動(dòng)版，但是內(nèi)心卻十分柔軟，舒適性則是其立足江湖的方式。它的底盤調(diào)教雖沒有IS200t那般韌勁，但是舒適性還是不錯(cuò)的，細(xì)小震動(dòng)均能攻克，唯獨(dú)遇到大起大落或是減速帶之流，整個(gè)懸架表現(xiàn)簡(jiǎn)直慌的不行，速度稍快就毫無(wú)彈性可言。不過(guò)這種懸架的弊端全被其座椅功力所化解。這套座椅算得上是我坐過(guò)的最柔軟舒適的座椅之一，“這才應(yīng)該是美式大沙發(fā)的感覺??！”（我說(shuō)這句話的時(shí)候可以感受到旁邊的ATS-L羞愧的低下了頭）。不光是座椅，內(nèi)飾你所能觸及到的地方基本都是軟的，再加上三臺(tái)車中最高的舒適性配置，三臺(tái)車中最大的空間，單以乘客角度來(lái)說(shuō)趕緊搶占此車后排才是當(dāng)務(wù)之急。不過(guò)以司機(jī)角度來(lái)說(shuō)就沒那么完美了，最不完美的就是轉(zhuǎn)向?！癉AS線控轉(zhuǎn)向”聽起來(lái)很高大上，體驗(yàn)下來(lái)卻有點(diǎn)神經(jīng)質(zhì)，線性是肯定的，不過(guò)你僅僅需要轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤0.1度就可以感覺到車輪轉(zhuǎn)動(dòng)了。這種調(diào)教在長(zhǎng)途駕駛的時(shí)候想要保持走直線可要比別的車花更多心思。不過(guò)好在這套奔馳C級(jí)同款的M274發(fā)動(dòng)機(jī)加7速手自一體變速器的組合實(shí)在表現(xiàn)出色，要讓我說(shuō)，這款M274乃是本廠競(jìng)賽中的發(fā)動(dòng)機(jī)王者。聲音是我喜歡的渾厚嗓音，并沒有因?yàn)槟莻€(gè)T而變得五音不全。動(dòng)力總成調(diào)教的平順性極佳，正好配上了Q50L舒適的性格。不過(guò)這款發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)力可不光是平順這么簡(jiǎn)單，雖然只有211匹馬力，但是加速力道與280匹馬力的ATS-L相比也絲毫不弱。

另一個(gè)與其他兩位對(duì)手區(qū)別最大的點(diǎn)就是中控臺(tái)上那兩塊屏幕，這種設(shè)定在日本車中很常見。一塊屏幕專職導(dǎo)航，另外一塊負(fù)責(zé)其他控制功能，這樣做邏輯上很合理，避免讓你因?yàn)閷?dǎo)航系統(tǒng)而影響其他操作，雖然這種操作方式比其他廠家的解決方案更合理（僅從交互上來(lái)說(shuō)），不過(guò)必要性就另當(dāng)別論了。科技發(fā)展到現(xiàn)在，無(wú)論哪家車企的車載導(dǎo)航都比不上小小手機(jī)，所以要讓我說(shuō)，最跟得上時(shí)代的中控臺(tái)設(shè)計(jì)就是……smart fortwo！

所以想象一下這種場(chǎng)景，作為一個(gè)年輕人，如果你的“個(gè)性”是想當(dāng)個(gè)暖男要給家人和朋友最好的，如果你相對(duì)于樂趣更推崇舒適性和乘坐空間，如果你想要閑適，那么Q50L肯定是你的不二選擇。

ATS-L是三位競(jìng)爭(zhēng)者中最讓我頭疼的一款車，心目中的凱迪拉克應(yīng)該是……美國(guó)舒適轎車吧，不過(guò)真正接觸到才知道，它更像是一款歐洲運(yùn)動(dòng)型車。何出此言？力達(dá)205kW，400N·m的發(fā)動(dòng)機(jī)，Brembo的剎車卡鉗，8AT變速器在配上電磁懸掛，這套組合拳打出來(lái)有多猛烈大家肯定可以想象的到。

如果你還是那個(gè)對(duì)凱迪拉克品牌持原有印象，選擇舒適性大過(guò)一切的人，那直接移步他處放棄ATS-L這個(gè)選項(xiàng)吧。它的人機(jī)工程學(xué)不算考究，主要是因?yàn)槿|控的中控臺(tái)體驗(yàn)較差，既沒有傳統(tǒng)按鍵的準(zhǔn)確度，也沒有Q50L那種雙顯示屏的科技感。電磁懸掛確實(shí)價(jià)格不菲，但是明顯不是為了舒適性配備的。前代產(chǎn)品令人詬病的6AT升級(jí)成8AT，但市區(qū)駕駛依舊惱人。我曾一度因?yàn)檫@三個(gè)原因想把它三振出局。不過(guò)當(dāng)我?guī)е黄涫孢m性影響的反面情緒想激烈駕駛“報(bào)仇”的時(shí)候，世界就變得美好了！

ATS-L作為一款主打運(yùn)動(dòng)性的車型來(lái)說(shuō)是很出色的，駕駛體驗(yàn)就像是美國(guó)肌肉車去歐洲被馴化之后的產(chǎn)物。發(fā)動(dòng)機(jī)作為本場(chǎng)比試最強(qiáng)勁的選手果然不負(fù)眾望，雖然感受沒有數(shù)值上那么厲害，但是作為一款普通家用轎車來(lái)說(shuō)，我實(shí)在想不到還有哪款比他更強(qiáng)。懸掛系統(tǒng)過(guò)彎時(shí)支撐力十足，方向盤有些沉但勝在指向精準(zhǔn)且回饋出色，而且由于是后驅(qū)車，很少會(huì)體驗(yàn)到轉(zhuǎn)向不足。俗話說(shuō)“Power is nothing without control！”強(qiáng)有力的剎車可以給你更多信心去使用它的全部力量，這款車調(diào)教最優(yōu)秀的莫過(guò)于這套Brembo了，線性又靈敏，實(shí)在討人喜歡。

所以想象一下這種場(chǎng)景，作為一個(gè)年輕人，如果你的“個(gè)性”是激情十足崇尚力量，如果你相對(duì)于舒適更看重速度和性能，如果你想要一騎絕塵，那么ATS-L肯定是你的不二選擇。

三款車，雖皆特立獨(dú)行，又都各有特點(diǎn)。體驗(yàn)下來(lái)你要問本場(chǎng)比試勝者？我覺得還是不定的好，肯定我會(huì)更喜歡其中一款（說(shuō)的就是你，IS200t同志），但他們都各有所長(zhǎng)也各有縮短，而這種性格也是其個(gè)性所在，所以如果你現(xiàn)在跟我說(shuō)寶馬3系運(yùn)動(dòng)，我會(huì)說(shuō)ATS-L更運(yùn)動(dòng)，如果你說(shuō)奔馳C級(jí)舒適，我會(huì)說(shuō)Q50L更舒適，如果你說(shuō)A4L均衡，IS200t顯然更均衡。