李學(xué)良

摘要：礦區(qū)鐵路調(diào)度指揮管理系統(tǒng)是指對(duì)通過(guò)加強(qiáng)鐵路信息化建設(shè)，將鐵路系統(tǒng)功能通過(guò)信息管理系統(tǒng)有機(jī)地整合起來(lái)，實(shí)現(xiàn)各類資源的合理配給，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)提高礦區(qū)鐵路鐵路的運(yùn)營(yíng)能力以及負(fù)荷能力。鄭煤集團(tuán)在礦區(qū)鐵路建設(shè)中通過(guò)將行車指揮系統(tǒng)、貨運(yùn)組織系統(tǒng)、微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)進(jìn)行一體化建設(shè)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)調(diào)度指揮管理系統(tǒng)建設(shè)，有力地促進(jìn)鄭煤集團(tuán)礦區(qū)鐵路良好運(yùn)營(yíng)。

關(guān)鍵詞：礦區(qū)鐵路 調(diào)度指揮管理系統(tǒng) 鐵路運(yùn)營(yíng)能力 一體化建設(shè)

中圖分類號(hào)： U292 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1672-3791（2015）02（b）0000-00

鐵路交通運(yùn)輸在我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)上占據(jù)著極其重要的地位，然而隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，鐵路運(yùn)輸量的急劇增加，傳統(tǒng)的鐵路調(diào)度模式已經(jīng)滿足不了日益增長(zhǎng)的運(yùn)輸需求，尤其是對(duì)于礦區(qū)鐵路這樣高負(fù)載運(yùn)營(yíng)的鐵路，加快信息化調(diào)度系統(tǒng)建設(shè)迫在眉睫。鄭煤集團(tuán)礦區(qū)鐵路鐵路線長(zhǎng)約數(shù)百公里，東連京廣線、西鄰焦枝，北靠隴海線，年運(yùn)送能力高達(dá)數(shù)千萬(wàn)噸，而繁重的煤炭運(yùn)輸量給礦區(qū)鐵路帶較大的運(yùn)輸壓力，因此加強(qiáng)礦區(qū)鐵路調(diào)度指揮管理系統(tǒng)建設(shè)具有重要的意義。

1調(diào)度指揮管理信息系統(tǒng)構(gòu)成

根據(jù)調(diào)度指揮管理信息系統(tǒng)的建設(shè)要求，再結(jié)合鄭煤集團(tuán)礦區(qū)鐵路的實(shí)際情況，將行車指揮系統(tǒng)、貨運(yùn)組織系統(tǒng)、微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)進(jìn)行一體化建設(shè)，從而實(shí)現(xiàn)礦區(qū)鐵路資源的高效利用。通過(guò)在一體化的信息調(diào)度系統(tǒng)的調(diào)度以及監(jiān)控之下，可以講貨物運(yùn)輸、列車調(diào)整、運(yùn)行過(guò)程監(jiān)督等信息內(nèi)容實(shí)現(xiàn)高效的數(shù)據(jù)處理。同時(shí)對(duì)于礦區(qū)鐵路控制系統(tǒng)在正常運(yùn)行中產(chǎn)生的數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、存儲(chǔ)、分析處理以及和其他礦區(qū)鐵路實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)信息共享。整個(gè)信息化調(diào)度指揮系統(tǒng)由中心控制系統(tǒng)、路段系統(tǒng)、信號(hào)檢測(cè)系統(tǒng)以及網(wǎng)絡(luò)傳遞系統(tǒng)等部分組成，通過(guò)使用礦區(qū)鐵路內(nèi)部的局域網(wǎng)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)調(diào)度指揮系統(tǒng)運(yùn)行可靠。

（一）中心控制系統(tǒng)組成

中心控制系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)對(duì)于整個(gè)礦區(qū)鐵路列車調(diào)度、信號(hào)處理等信息的綜合處理，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)于鐵路系統(tǒng)的控制。中心控制系統(tǒng)在組成上主要有以下部件組成：終端服務(wù)器、磁盤、信號(hào)檢測(cè)系統(tǒng)、交換機(jī)、各種顯示屏、貨調(diào)終端、鐵路維護(hù)工作站、電源屏等。其中為了提高服務(wù)器的處理能力，采用的是IBM XSERIES 365服務(wù)器，1024M內(nèi)存，32G SCSI硬盤3塊，該服務(wù)器具有數(shù)據(jù)存儲(chǔ)能力強(qiáng)、信號(hào)處理準(zhǔn)確高效等特點(diǎn)，這一點(diǎn)非常適合鄭煤集團(tuán)礦區(qū)鐵路高負(fù)荷運(yùn)營(yíng)的要求。操作系統(tǒng)采用 Windows 2003操作系統(tǒng)和相應(yīng)的應(yīng)用軟件，采用一主一備的運(yùn)行方式，確保系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行。交換機(jī)采用 ， 交換機(jī)2臺(tái)，組成100 兆富余以太網(wǎng)，每個(gè)網(wǎng)絡(luò)端口可達(dá)100兆帶寬。

（二）車站設(shè)備

車站設(shè)備屬于礦區(qū)鐵路調(diào)度指揮的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其主要負(fù)責(zé)貨車的運(yùn)行調(diào)度以及貨運(yùn)組織等功能。通過(guò)信息采集設(shè)備將調(diào)度監(jiān)督和微機(jī)監(jiān)測(cè)信息傳遞給控制更中心，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的一體化控制。同時(shí)根據(jù)不同鐵路路段的實(shí)際貨運(yùn)要求，有針對(duì)性地配置車站貨運(yùn)終端和網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，這樣就可以盡可能多地采集貨運(yùn)繁忙的站點(diǎn)貨運(yùn)信息，從而實(shí)現(xiàn)鐵路資源的高效利用。

（三）信號(hào)監(jiān)測(cè)中心

信號(hào)監(jiān)測(cè)中心是通過(guò)信號(hào)采集裝置對(duì)于系統(tǒng)運(yùn)行中產(chǎn)生的各種信號(hào)進(jìn)行手機(jī)與傳遞，監(jiān)測(cè)是否造成整個(gè)系統(tǒng)運(yùn)行不正常的風(fēng)險(xiǎn)因素。信號(hào)監(jiān)測(cè)中心主要由于服務(wù)器、顯示器、信號(hào)接收裝置、信號(hào)傳遞裝置以及打印機(jī)等組成。信號(hào)監(jiān)測(cè)中心的工作人員要根據(jù)實(shí)際需要，定期進(jìn)行信號(hào)檢測(cè)設(shè)備的巡查以及日常維護(hù)，保證整個(gè)系統(tǒng)正常運(yùn)行。按時(shí)查看車站信號(hào)設(shè)備監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，對(duì)于出現(xiàn)的不正常監(jiān)測(cè)信號(hào)要及時(shí)處理，處理不了的要上報(bào)礦區(qū)鐵路總橋段。

（四）網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)構(gòu)成

由于整個(gè)礦區(qū)鐵路調(diào)度指揮管理信號(hào)都要依靠網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)進(jìn)行傳遞，這就要求網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)建設(shè)不僅要具備高效性，也要具備較高的安全性能。根據(jù)鄭煤集團(tuán)礦區(qū)鐵路實(shí)際情況，采用光電線纜為傳遞媒介、以太網(wǎng)為核心的礦區(qū)鐵路獨(dú)立運(yùn)行的局域網(wǎng)。整個(gè)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)由通信前置機(jī)、信號(hào)轉(zhuǎn)換器、交換機(jī)、協(xié)議轉(zhuǎn)換器以及防靜電設(shè)備等多種設(shè)備組成。在網(wǎng)絡(luò)協(xié)議構(gòu)成上，采用目前通用的TCP/IP 網(wǎng)絡(luò)協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)，該網(wǎng)絡(luò)協(xié)議下的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)具有很強(qiáng)的自我恢復(fù)能力，對(duì)于丟失的信息以及文件能夠進(jìn)行找回。同時(shí)為了提高網(wǎng)路系統(tǒng)的安全性，要采取防火墻等入侵檢

測(cè)系統(tǒng)來(lái)抵抗外部因素的影響。

2系統(tǒng)功能的實(shí)現(xiàn)

（一）行車管理功能

整個(gè)調(diào)度系統(tǒng)要能夠顯示各站點(diǎn)和區(qū)間信號(hào)設(shè)備狀態(tài)，對(duì)于列車位置及車次信息進(jìn)行定位回放，同時(shí)要求車站信息能夠顯示整個(gè)站點(diǎn)行車的全部信息；通過(guò)產(chǎn)生車次號(hào)、車次號(hào)追蹤、車次號(hào)顯示、車次號(hào)校核、車次號(hào)報(bào)警和提示、車次號(hào)查詢、列車站點(diǎn)采集等方式實(shí)現(xiàn)對(duì)于列車運(yùn)行全過(guò)程的追蹤，提高列車運(yùn)行的可靠性；加強(qiáng)列車的運(yùn)行圖管理，將列車的計(jì)劃運(yùn)行圖、實(shí)際運(yùn)行圖以及本班次運(yùn)行圖即使反饋到控制系統(tǒng)。對(duì)于列車的實(shí)際調(diào)度、進(jìn)出站臺(tái)的時(shí)間、運(yùn)載的貨物以及車站同時(shí)在線列車要進(jìn)行查詢記錄，從而建立一個(gè)完整的列車的運(yùn)行圖。

（二）貨運(yùn)管理功能

貨運(yùn)功能管理是礦區(qū)鐵路調(diào)度指揮管理系統(tǒng)的主要功能，也是鐵路運(yùn)營(yíng)的基本功能。通過(guò)調(diào)度控制中心實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)技術(shù)作業(yè)圖、列車交接班管理、貨運(yùn)信息統(tǒng)計(jì)、貨運(yùn)技術(shù)作業(yè)分析以及管理查詢等功能。管理人員登錄控制系統(tǒng)，記錄貨運(yùn)技術(shù)作業(yè)圖對(duì)貨運(yùn)列車信息，再根據(jù)實(shí)際進(jìn)站行車進(jìn)行作業(yè)信息補(bǔ)錄。按車站類別、時(shí)間段、礦停時(shí)間、行車進(jìn)出站臺(tái)時(shí)間、交接口、運(yùn)量等進(jìn)行信息查詢，確保貨運(yùn)信息可靠。

（三）微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)功能

微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)功能主要是實(shí)現(xiàn)對(duì)各車站信號(hào)設(shè)備的性能、參數(shù)以及行車調(diào)度、運(yùn)行等信號(hào)的檢測(cè)控制。微機(jī)監(jiān)測(cè)人員要根據(jù)實(shí)際要求，對(duì)于車站、行車的動(dòng)作狀態(tài)、實(shí)際的工作信息，按照操作標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行執(zhí)行，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)礦區(qū)鐵路的進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。

3結(jié)語(yǔ)

礦區(qū)鐵路運(yùn)輸關(guān)系到國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，在現(xiàn)有的鐵路調(diào)度系統(tǒng)不能滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求的情況下，就需要對(duì)現(xiàn)有的鐵路調(diào)度系統(tǒng)進(jìn)行科學(xué)合理的改造，加強(qiáng)信息化調(diào)度系統(tǒng)建設(shè)。在信息化調(diào)度系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)集中監(jiān)督指揮、貨運(yùn)調(diào)度、運(yùn)營(yíng)組織、調(diào)度信號(hào)監(jiān)測(cè)等功能，將有限的鐵路資源發(fā)揮到最大，為我國(guó)現(xiàn)代化建設(shè)提供基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)

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