李靖

托馬斯·米勒是奧迪公司的一名工程師，當(dāng)他將自己的奧迪A7緩緩駛?cè)肷虾７较虻能?chē)流中，儀表盤(pán)上的信息顯示：“自動(dòng)駕駛”現(xiàn)在可以使用。穆勒按下方向盤(pán)上的一個(gè)按鈕，并抬起了雙手。這輛汽車(chē)開(kāi)始自動(dòng)駕駛，碰到需要轉(zhuǎn)彎的地方，方向盤(pán)竟然奇異地開(kāi)始自主轉(zhuǎn)動(dòng)。

無(wú)可否認(rèn)，這是一種特定條件下的自動(dòng)駕駛形式：當(dāng)車(chē)停留在同樣的道路上，使用相機(jī)和“激光雷達(dá)”掃描儀就可以按規(guī)定遵循車(chē)道行駛標(biāo)記并同前面車(chē)輛保持適當(dāng)距離。但是，全球的汽車(chē)制造商們卻這樣看待自主駕駛技術(shù)的未來(lái)：駕駛輔助功能正逐漸從豪華車(chē)向大眾汽車(chē)市場(chǎng)普及，就像先前的電動(dòng)車(chē)窗和動(dòng)力方向盤(pán)那樣。米勒先生說(shuō)，以這樣的觀點(diǎn)來(lái)看，自動(dòng)駕駛將減少駕駛帶來(lái)的壓力，司機(jī)們會(huì)“感到更放松”，但人們?nèi)匀粫?huì)為自己購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)，就像現(xiàn)在一樣。

對(duì)于未來(lái)的無(wú)人駕駛汽車(chē)還有另一種不同看法，我們可以將視線聚焦到倫敦希思羅機(jī)場(chǎng)外的“豆莢停車(chē)場(chǎng)”。停車(chē)場(chǎng)與航站樓之間的轉(zhuǎn)乘，可以通過(guò)專(zhuān)用高架道路上自動(dòng)行駛的“豆莢車(chē)”來(lái)實(shí)現(xiàn)。在候車(chē)亭使用觸摸屏可以召喚豆莢艙，同時(shí)指定你的目的地。每個(gè)豆莢艙可容納4人，可以自主停車(chē)和開(kāi)啟艙門(mén)。進(jìn)入艙門(mén)后，唯一的操控就是坐好并按下啟動(dòng)按鈕，豆莢艙會(huì)帶你行駛到目的地，期間保持與其他豆莢艙的距離。到達(dá)目的地后，豆莢艙會(huì)自動(dòng)停放整齊，然后等待召喚，再次出發(fā)去接送下一班乘客。

如果美國(guó)公路上90%的汽車(chē)都自動(dòng)行駛，那么每年的交通事故將從550萬(wàn)宗減少到130萬(wàn)。

如同自動(dòng)駕駛的奧迪車(chē)一樣，乘無(wú)人汽車(chē)的前30秒可能令你心驚肉跳，但你很快就會(huì)習(xí)以為常。不同之處在于，自動(dòng)行駛的車(chē)輛不僅讓駕駛變得更輕松，更會(huì)顛覆許多行業(yè)，重新定義城市生活。未來(lái)幾年里，駕駛員輔助技術(shù)的普及將是漸進(jìn)性的，但隨之而來(lái)的完全自動(dòng)駕駛汽車(chē)的出現(xiàn)，可能會(huì)突然令當(dāng)下的汽車(chē)看上去就像過(guò)時(shí)的蒸汽機(jī)和固定電話般落伍。如果自動(dòng)駕駛汽車(chē)變得司空見(jiàn)慣，未來(lái)的世界會(huì)是什么樣子呢？

從“不用馬拉的車(chē)”到無(wú)人駕駛汽車(chē)

馬拉車(chē)到汽車(chē)的轉(zhuǎn)變?yōu)槲覀兲峁┝藛⑹?。汽?chē)最初被稱(chēng)為“不用馬拉的車(chē)”，就像今天的無(wú)人駕駛汽車(chē)一樣，去除了一種特性。不過(guò)，汽車(chē)被證明與馬完全不同，它促進(jìn)了郊區(qū)化發(fā)展，成為一種自由的象征。無(wú)人駕駛汽車(chē)也將產(chǎn)生意想不到的影響。它們看起來(lái)將會(huì)有所不同。早期的汽車(chē)要從車(chē)廂開(kāi)始組裝，汽車(chē)的設(shè)計(jì)也用掉幾年時(shí)間才脫離了靠馬才能牽引拖動(dòng)的束縛。同理，自主駕駛汽車(chē)也與當(dāng)下的汽車(chē)存在顯著不同。目前，谷歌的科幻式豆莢艙已在加州上路，其設(shè)計(jì)理念就是要把人們從方向盤(pán)和腳踏板上解放出來(lái)。

自動(dòng)駕駛汽車(chē)的出現(xiàn)也是對(duì)汽車(chē)所有權(quán)概念的挑戰(zhàn)。汽車(chē)是人們擁有的最為貴重的財(cái)產(chǎn)之一，但平均來(lái)說(shuō)，96%的駕駛時(shí)間里，人們只是閑坐在車(chē)?yán)锒选＿@就為有需要時(shí)才使用汽車(chē)提供了理由。然而，目前人們可以用智能手機(jī)上的應(yīng)用程序隨時(shí)隨地叫出租車(chē)、拼車(chē)或者租車(chē)。谷歌估計(jì)，共享無(wú)人駕駛汽車(chē)可以達(dá)到75%以上的利用率。如果是這樣，相對(duì)于周?chē)枰密?chē)的人數(shù)而言，所需的汽車(chē)數(shù)量將會(huì)少得多，也就是說(shuō)，路上的汽車(chē)數(shù)量將會(huì)減少——可能比當(dāng)前的汽車(chē)數(shù)量少30%。

世界經(jīng)合組織分支國(guó)際運(yùn)輸論壇專(zhuān)家路易斯·馬丁內(nèi)斯說(shuō)，未來(lái)無(wú)人汽車(chē)的數(shù)量將與當(dāng)下的汽車(chē)數(shù)量一樣多是一個(gè)“無(wú)法立足的假設(shè)”。他說(shuō)，無(wú)人汽車(chē)會(huì)取代城市里所有的汽車(chē)、出租車(chē)和公交車(chē)，以少得多的車(chē)輛提供同樣多的流動(dòng)載荷。經(jīng)合組織在里斯本對(duì)無(wú)人汽車(chē)的一個(gè)研究模型表明，可以共享的“機(jī)器人出租車(chē)”可以減少80-90%的汽車(chē)需求量。同樣，美國(guó)猶他州大學(xué)的丹·法戈南特根據(jù)德克薩斯州的交通數(shù)據(jù)研究發(fā)現(xiàn)，一輛可以動(dòng)態(tài)共享的自動(dòng)駕駛汽車(chē)可以取代10輛私家車(chē)。這與增加一輛具有共享服務(wù)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)會(huì)取代9-13輛汽車(chē)的研究結(jié)論相一致?？傊?，無(wú)人汽車(chē)可以減少城市中高達(dá)90%的汽車(chē)數(shù)量。

連鎖反應(yīng)

所有這一切都會(huì)給汽車(chē)制造商帶來(lái)顛覆性的變革，無(wú)人汽車(chē)的銷(xiāo)售對(duì)象將是汽車(chē)服務(wù)商，而非個(gè)人。馬丁內(nèi)斯先生說(shuō)，汽車(chē)制造中的價(jià)值會(huì)從硬件轉(zhuǎn)移到軟件，從產(chǎn)品轉(zhuǎn)移到服務(wù)。這將動(dòng)搖現(xiàn)有汽車(chē)制造商的地位，就像智能手機(jī)顛覆諾基亞和柯達(dá)公司那樣。高科技公司的后起之秀，諸如谷歌、優(yōu)步和特斯拉已經(jīng)強(qiáng)勢(shì)進(jìn)入了這一領(lǐng)域。

然而，汽車(chē)行業(yè)的高管們堅(jiān)定地認(rèn)為，很多人還是希望擁有自己的車(chē)，租車(chē)業(yè)務(wù)的普及意味著汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)轉(zhuǎn)變了經(jīng)營(yíng)模式，開(kāi)啟了服務(wù)模式。即便沒(méi)有徹底否認(rèn)，這看起來(lái)也更像是一廂情愿的想法。

汽車(chē)制造業(yè)并非是面臨動(dòng)蕩的唯一行業(yè)，汽車(chē)保險(xiǎn)業(yè)也同樣被殃及。美國(guó)本土每年的汽車(chē)保險(xiǎn)總值就高達(dá)1980億美元，這樣的變化會(huì)使汽車(chē)保險(xiǎn)業(yè)的客戶(hù)從數(shù)百萬(wàn)的個(gè)體消費(fèi)者變成少量的汽車(chē)服務(wù)商。2015年2月，美國(guó)證監(jiān)會(huì)（SEC）文件顯示，無(wú)人汽車(chē)的威脅已經(jīng)對(duì)上述公司的業(yè)務(wù)產(chǎn)生了阻礙。同樣地，汽車(chē)零部件公司LKQ的文件顯示，行駛汽車(chē)數(shù)目的減少和交通事故量的下降會(huì)降低其銷(xiāo)售收入。

對(duì)于出租車(chē)司機(jī)來(lái)說(shuō)，自動(dòng)駕駛汽車(chē)的到來(lái)，很明顯是一個(gè)噩耗。哥倫比亞大學(xué)的一項(xiàng)研究表明，在紐約，9000輛自動(dòng)駕駛汽車(chē)可以取代13000輛出租車(chē)。乘客等待時(shí)間將會(huì)減少，每公里的花費(fèi)也會(huì)減少，因?yàn)閷?duì)于出租車(chē)運(yùn)營(yíng)商來(lái)說(shuō)，支付給司機(jī)的報(bào)酬是最大的成本。難怪優(yōu)步公司如此熱衷于無(wú)人駕駛汽車(chē)。去年，優(yōu)步公司的老板特拉維斯·蘭格尼說(shuō)：“當(dāng)車(chē)上沒(méi)有其他乘客時(shí)，使用優(yōu)步的成本將比自己有車(chē)更為低廉?！弊罱テ澅さ拇蠼中∠锒汲霈F(xiàn)了優(yōu)步第一輛測(cè)試車(chē)的身影。

其他行業(yè)的從業(yè)者也要受到波及。礦業(yè)巨頭力拓公司已在澳大利亞的3個(gè)區(qū)域啟用了53輛自動(dòng)駕駛汽車(chē)。由戴姆勒（英國(guó)高級(jí)汽車(chē)品牌）公司制造的第一輛自動(dòng)駕駛卡車(chē)已經(jīng)獲取了公共道路測(cè)試許可，去年5月已經(jīng)開(kāi)始在公路上行駛。美國(guó)350萬(wàn)卡車(chē)司機(jī)供養(yǎng)著諸如汽車(chē)旅館和飯店等其他行業(yè)的工人。當(dāng)前，優(yōu)步公司、Lyft（打車(chē)應(yīng)用公司）和其他至少仍然需要司機(jī)的駕駛服務(wù)公司還存在巨大爭(zhēng)議。

安全第一

但是自動(dòng)駕駛汽車(chē)擁有巨大的優(yōu)勢(shì)。美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局統(tǒng)計(jì)，目前94%的交通事故與人為失誤有關(guān)，3大誘因分別是酒駕、超速和注意力不集中。據(jù)世界衛(wèi)生組織的數(shù)據(jù)，每年交通事故死亡人數(shù)大約在120萬(wàn)左右，相當(dāng)于每天發(fā)生一次911恐怖襲擊事件。

無(wú)人汽車(chē)不會(huì)喝酒、不會(huì)超過(guò)限速行駛、也不會(huì)為一條短信息而分神，所以交通事故將會(huì)大幅減少。過(guò)去6年里，谷歌的無(wú)人駕駛汽車(chē)已經(jīng)行駛了290萬(wàn)公里，發(fā)生了12起輕微事故，但沒(méi)有一件引起傷亡，也沒(méi)有一件是由汽車(chē)失誤所造成的。非營(yíng)利性組織伊諾運(yùn)輸中心的一項(xiàng)研究估計(jì)，如果美國(guó)公路上90%的汽車(chē)都是自動(dòng)駕駛汽車(chē)，公路交通事故數(shù)量將從550萬(wàn)減少到130萬(wàn)，死亡人數(shù)也會(huì)從32.4萬(wàn)減少到1.13萬(wàn)。

一旦自動(dòng)駕駛汽車(chē)投入使用，出于安全考慮，有些地方可能會(huì)禁止普通汽車(chē)出入，市中心、度假村、商業(yè)園區(qū)和校園將是首選。摩根士丹利對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的一份報(bào)告預(yù)測(cè)說(shuō)，公眾的態(tài)度會(huì)從“我不想與機(jī)器共用道路”迅速轉(zhuǎn)變?yōu)椤拔也幌牒推渌腥笋{駛汽車(chē)共用道路”?，F(xiàn)在谷歌總部加州山景城的人們，對(duì)街道上的無(wú)人汽車(chē)已經(jīng)習(xí)以為常。有些人甚至抱怨，自動(dòng)駕駛汽車(chē)行駛得太過(guò)于小心翼翼了，比如，它們會(huì)等待行人過(guò)完馬路后再行進(jìn)，這就為后面加速行駛的汽車(chē)造成了困擾。

除了更為安全，自動(dòng)駕駛汽車(chē)會(huì)使車(chē)流更順暢，因?yàn)樗鼈儾粫?huì)非正常剎車(chē);它們可以避免擁塞，可以通過(guò)緊密并行來(lái)提高道路的通行能力。德克薩斯大學(xué)的一項(xiàng)研究表明，若美國(guó)自動(dòng)駕駛汽車(chē)占據(jù)90%的市場(chǎng)份額，其道路運(yùn)行能力會(huì)提高一倍，60%的高速公路以及15%的郊區(qū)道路車(chē)流的延滯時(shí)間會(huì)降低。無(wú)人汽車(chē)的乘客將可以做其他的事情。據(jù)摩根士丹利測(cè)算，美國(guó)每年因此提高的生產(chǎn)力能夠創(chuàng)造1.3萬(wàn)億美元價(jià)值，全球范圍內(nèi)則是5.6萬(wàn)億美元。兒童、老人和殘疾人士將得到更多的獨(dú)立性（谷歌的一個(gè)視頻中展現(xiàn)了一位盲人在自動(dòng)駕駛汽車(chē)中做事的場(chǎng)景）。

隨著無(wú)人汽車(chē)持續(xù)投入使用，所需的停車(chē)空間也會(huì)大幅縮減。美國(guó)城市停車(chē)面積占城市總面積的24%，有些城市或地區(qū)每輛車(chē)擁有多達(dá)3.5個(gè)停車(chē)位。即便如此，人們30%的行程都用在了在城市商業(yè)區(qū)尋找停車(chē)位上。所需的停車(chē)空間減少后，更多的人得以居住在市中心，但自動(dòng)駕駛汽車(chē)同樣給居住于遠(yuǎn)郊區(qū)的人們帶來(lái)了便捷。如果在較長(zhǎng)的通勤過(guò)程中，得以小憩休息，城市會(huì)更密集，郊區(qū)的范圍也會(huì)擴(kuò)大。

坎坷征程

即便事故率較低，一旦發(fā)生事故時(shí)，自動(dòng)駕駛汽車(chē)肯定會(huì)比有人駕駛汽車(chē)執(zhí)行更嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)面對(duì)無(wú)法回避的影響時(shí)，自動(dòng)駕駛車(chē)輛應(yīng)盡量減少對(duì)乘客的傷害，還是降低全局的危害呢？自動(dòng)駕駛汽車(chē)從實(shí)驗(yàn)哲學(xué)，或者說(shuō)是“電車(chē)實(shí)驗(yàn)學(xué)”領(lǐng)域提出了生活難題：涉及到車(chē)輛失控的理論道德困境似乎突然間與一切都緊密相關(guān)了。

馬丁內(nèi)斯先生說(shuō)，至少監(jiān)管部門(mén)會(huì)要求審核進(jìn)行判斷的處理程序，決策過(guò)程應(yīng)該透明。一些自動(dòng)駕駛車(chē)輛已經(jīng)安裝了“黑匣子”以方便事故調(diào)查。監(jiān)管機(jī)構(gòu)將面臨是汽車(chē)制造商還是汽車(chē)服務(wù)商承擔(dān)法律責(zé)任的難題。

汽車(chē)愛(ài)好者們無(wú)疑會(huì)悼念成為20世紀(jì)個(gè)人自由象征的那些汽車(chē)的過(guò)往。但這種自由是虛幻的。汽車(chē)廣告中的空曠的道路并非是大多數(shù)人的切身體驗(yàn)。在無(wú)人駕駛的未來(lái)，人們會(huì)想知道為何他們?cè)?jīng)要忍受如此高的交通死亡率，為何斥資買(mǎi)大多數(shù)時(shí)候都閑置的汽車(chē)。無(wú)人汽車(chē)的世界聽(tīng)來(lái)奇怪，但我們的子孫后代會(huì)覺(jué)得擁有汽車(chē)的時(shí)代更加陌生。

[譯自英國(guó)《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》]