基于云模型的國際郵輪港口競爭力評(píng)價(jià)與比較研究

基于云模型的國際郵輪港口競爭力評(píng)價(jià)與比較研究

吳慧，王道平，張茜，張志東

(湖南大學(xué)工商管理學(xué)院，湖南長沙410082)

摘要：以港口為依托的郵輪產(chǎn)業(yè)正在成為新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，其發(fā)展中的關(guān)鍵問題是郵輪港口的競爭力。本文在綜合考慮郵輪港口的內(nèi)外部條件基礎(chǔ)上構(gòu)建了國際郵輪港口競爭力評(píng)價(jià)指標(biāo)，利用云模型評(píng)價(jià)法將競爭力評(píng)估指標(biāo)的定性描述轉(zhuǎn)換為定量測(cè)度，對(duì)歐洲的巴塞羅那港和科托爾港與中國的上海港和天津港進(jìn)行了競爭力評(píng)價(jià)和比較。結(jié)果表明，上海港和天津港已經(jīng)達(dá)到甚至超過歐洲二流郵輪港口的水平，但是與歐洲一流港口的差距仍然很大。進(jìn)而提出了發(fā)展中國國際郵輪港口應(yīng)準(zhǔn)確定位港口功能、完善相關(guān)配套設(shè)施、提高服務(wù)水平和打造特色港口品牌等提升郵輪港口競爭力的發(fā)展建議。

關(guān)鍵詞：國際郵輪港口；競爭力評(píng)價(jià)指標(biāo)；云模型； 評(píng)價(jià)；標(biāo)桿比較

收稿日期：2014-09-20修回日期：2014-12-21

基金項(xiàng)目：中國-黑山政府間合作項(xiàng)目“黑山旅游環(huán)境容量與旅游競爭力評(píng)價(jià)及可持續(xù)發(fā)展研究”〔國科外字(2012)172號(hào)〕；國家自然科學(xué)基金項(xiàng)目(71173070)；國家自然科學(xué)基金項(xiàng)目(71172193)。

作者簡介：吳慧(1971-)，女，湖南長沙人，湖南大學(xué)工商管理學(xué)院副教授，博士研究生，研究方向：技術(shù)創(chuàng)新管理、旅游管理。

中圖分類號(hào)：F551

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1002-9753(2015)02-0166-09

Abstract:Cruise industry is becoming a new economic growth point，among which competitiveness of the cruise port is the key factor. Firstly，the competitiveness evaluation index is built based on the analysis of internal and external conditions as well as tourism environment. Then the qualitative description of the competitive indicators are transformed into the quantitative measurement by the cloud model evaluation method. Furthermore，comparative study is carried out among cruise ports of Barcelona，Kotor，Shanghai and Tianjin. The study results show that the Chinese cruise ports,Shanghai and Tianjin，have reached European second rate，but there is a big gap between the first rate. Lastly，development suggestions are put forward for enhancing the competitiveness of chinese cruise ports.

Evaluation and Comparative Study on Competitiveness of

International Cruise Ports Based on Cloud Model

WU Hui,WANG Dao-ping,ZHANG Qian，ZHANG Zhi-dong

(CollegeofBusinessAdministration，HunanUniversity，Changsha410082，China)

Key words: international cruise ports; competitiveness evaluation index; cloud model; evaluation; benchmarking

一、引言

郵輪產(chǎn)業(yè)以其強(qiáng)大的消費(fèi)拉動(dòng)能力和旅游相關(guān)產(chǎn)業(yè)的巨大帶動(dòng)力，現(xiàn)已成為中國新興服務(wù)貿(mào)易“十二五”時(shí)期重點(diǎn)發(fā)展的領(lǐng)域。國際郵輪港口是郵輪產(chǎn)業(yè)鏈條上的重要環(huán)節(jié)，港口競爭力的提升能夠?yàn)樾屡d的郵輪產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展提供有力支持，并進(jìn)而促進(jìn)港口沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展[1]。目前，中國上海、天津、青島、廈門等17個(gè)港口城市均接待過國際郵輪，并逐步成為郵輪母港基地。雖然近幾年中國的郵輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅猛，但是接待的郵輪數(shù)量卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于歐洲知名的郵輪港口。以中國第一大港上海港、北方最大的綜合性港口天津港與西班牙的巴塞羅那港和黑山共和國的科托爾港為例，近幾年四個(gè)郵輪港口接待的郵輪數(shù)量見表1*據(jù)吳淞口國際郵輪港官網(wǎng)，天津國際郵輪母港官網(wǎng)、科托爾港官網(wǎng)、巴塞羅那港官網(wǎng)、中國郵輪網(wǎng)和國際郵輪協(xié)會(huì)官網(wǎng)等整理得到數(shù)據(jù)。。

表1　2010-2013年各港口接待國際郵輪數(shù)量

歐洲郵輪旅游非常發(fā)達(dá)，普及程度遠(yuǎn)比中國高。巴塞羅那是歐洲第一大郵輪目的地港口，而科托爾港依托世界自然和文化雙遺產(chǎn)的科托爾城，是亞得里亞海上的知名港口。歐洲郵輪港口發(fā)展歷史悠久，其“以人為本”的發(fā)展思路、高度專業(yè)化的規(guī)劃理念、豐富的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)和極高的運(yùn)營管理水平，對(duì)中國郵輪港口競爭力的提升具有較強(qiáng)借鑒意義。遺憾的是，對(duì)相關(guān)的中外文數(shù)據(jù)庫進(jìn)行檢索后發(fā)現(xiàn)，尚未有人進(jìn)行過郵輪港口競爭力的比較研究。因此本文擬選取中國有代表性的上海港、天津港與歐洲一流的巴塞羅那港、二流的科托爾港進(jìn)行競爭力評(píng)價(jià)及對(duì)比研究。

目前國內(nèi)外對(duì)于國際郵輪港口研究主要包括郵輪港口游客特征及消費(fèi)行為特點(diǎn)研究[2-4]、郵輪港口海濱度假區(qū)發(fā)展模式研究[5-6]、郵輪港口城市的競爭力及發(fā)展策略研究[7-8]等。1999年聯(lián)合國貿(mào)易與發(fā)展會(huì)議(UNCTAD)提出了第四代港口的概念，認(rèn)為現(xiàn)代港口應(yīng)具有功能多元化的特征。對(duì)國際郵輪港口競爭力進(jìn)行評(píng)價(jià)既要考慮港口建設(shè)發(fā)展的諸多方面，又要考慮吸引國際郵輪和國際游客的多種因素，需要評(píng)價(jià)的指標(biāo)多而復(fù)雜、模糊性強(qiáng)。綜觀為數(shù)不多的港口競爭力研究文獻(xiàn)，學(xué)者們一般多采用滿意度指數(shù)法[9]、因子分析法[10]、熵權(quán)-TOPSIS法[11]或模糊層次綜合評(píng)價(jià)法[12]等研究方法。然而，這些方法往往得到的是單純的定量或定性評(píng)價(jià)結(jié)果，存在評(píng)價(jià)結(jié)果準(zhǔn)確度不高等弊端。即使是定性和定量相結(jié)合的評(píng)價(jià)，其定性評(píng)價(jià)部分往往被歸納到抽象的數(shù)學(xué)框架中，影響了評(píng)價(jià)的可操作性[11-13]。

云模型評(píng)價(jià)法可以有效地將定性的評(píng)價(jià)指標(biāo)轉(zhuǎn)變?yōu)榭陀^準(zhǔn)確的評(píng)價(jià)數(shù)值，適用于不同指標(biāo)的科學(xué)評(píng)價(jià)和分析。廖良才等通過引用云模型評(píng)價(jià)法對(duì)組織的整體績效作出了綜合評(píng)價(jià)[14]；李劍等用云模型將定性的評(píng)價(jià)轉(zhuǎn)變?yōu)榭陀^的數(shù)據(jù)，有效解決了港口物流評(píng)價(jià)的數(shù)據(jù)混合問題[15]；陳曉楠，段春青等采用云推理模型，從大量數(shù)據(jù)中挖掘出不確定性知識(shí)，優(yōu)化了灌區(qū)的中長期灌溉制度[16]；唐克、張羅政等運(yùn)用云重心理論解決了包含許多隨機(jī)和模糊因素的炮兵信息化作戰(zhàn)能力評(píng)估問題[17]。張仕斌等驗(yàn)證了復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下基于云模型的信任評(píng)估方法的可行性和合理性[18]。

鑒于此，本文擬在建立包括國際郵輪港口外部條件、內(nèi)部條件和旅游條件等三個(gè)郵輪港口競爭力主要因素在內(nèi)的指標(biāo)評(píng)估體系的基礎(chǔ)上，利用云模型評(píng)價(jià)法將競爭力評(píng)估指標(biāo)的定性描述轉(zhuǎn)換為定量測(cè)度，以中國具有代表性的上海港、天津港和歐洲的巴塞羅那港與科托爾港為研究對(duì)象，構(gòu)建云模型綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)模型，對(duì)四個(gè)國際郵輪港口的競爭力進(jìn)行評(píng)價(jià)和比較研究，最后針對(duì)中國國際郵輪港口發(fā)展特征和優(yōu)劣勢(shì)，提出相應(yīng)的發(fā)展建議。

二、國際郵輪港口競爭力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建

從國際郵輪港口的發(fā)展來看，分布區(qū)域集中在北美和歐洲，而在亞洲區(qū)域，郵輪游客接待規(guī)模最大的港口主要是新加坡和香港。中國自2006年來，相繼在上海、天津、大連、廈門等地建立了大型國際郵輪母港。一般而言，郵輪港口建設(shè)要具備港寬水深、氣候溫和、風(fēng)平浪靜、交通方便、附近有特色的旅游產(chǎn)品和旅游項(xiàng)目等條件。JethAl.Fogg(2001)指出建設(shè)郵輪港口要考慮的因素有航線、基礎(chǔ)設(shè)施、支持服務(wù)、擴(kuò)展條件等[19]；劉軍(2011)指出上海郵輪母港發(fā)展的基本條件有經(jīng)濟(jì)發(fā)展條件、地理區(qū)位條件、城市資源條件、社會(huì)文化條件等[6]。Jesper Dinkla認(rèn)為經(jīng)濟(jì)高度發(fā)達(dá)的郵輪港口城市和旅游吸引物提供了良好的郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境[20]。因此，建設(shè)國際郵輪港口需要具備以下條件：

(一)適宜的港口自然條件。先天良好的自然條件為港口開發(fā)提供基礎(chǔ)保障，是建設(shè)郵輪港口的客觀條件。一般來說，港口應(yīng)處于天然海灣或河口的三角洲地帶或平原地區(qū)，具備有足夠水深的航道、良好風(fēng)浪遮蔽功能、港口寬、停泊岸線長，天氣變化平緩、無大風(fēng)大浪的氣候條件等。

(二)優(yōu)越的區(qū)位條件。王丹、張浩(2014)在研究中國北方港口的影響因素時(shí)，指出港口的區(qū)位條件會(huì)影響港口生存與發(fā)展[21]。劉軍(2011)指出優(yōu)越的地理位置的城市適宜成為郵輪經(jīng)濟(jì)的輻射中心，方便的海陸空交通體系為郵輪游客提供有利的集散環(huán)境，是發(fā)展港口經(jīng)濟(jì)、運(yùn)輸、旅游等一系列活動(dòng)的基礎(chǔ)[6]。

(三)腹地經(jīng)濟(jì)規(guī)模。以該港口為經(jīng)濟(jì)中心的經(jīng)濟(jì)腹地面積大小和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，是促進(jìn)港口建設(shè)和發(fā)展的重要因素之一，它孕育著巨大的郵輪客源潛在市場(chǎng)，為郵輪經(jīng)濟(jì)的發(fā)展?fàn)I造了良好的外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境。

(四)完善的港口設(shè)施和高質(zhì)量的服務(wù)。郵輪乘客具有大量同時(shí)抵達(dá)的特點(diǎn)。到達(dá)目的地后，乘客將進(jìn)行觀光旅游。這對(duì)港口旅游承受能力提出了很大的挑戰(zhàn)。國際郵輪港口應(yīng)具備完善的配套服務(wù)設(shè)施，包括有足夠的港口泊位數(shù)，以及提供便利的安檢通關(guān)、行李搬運(yùn)、郵輪補(bǔ)給等高質(zhì)量的服務(wù)等。

(五)具有吸引力和知名度的旅游資源。吸引游客的不是港口本身，而是旅游產(chǎn)品。郵輪公司在選擇目的地港口時(shí)，除了考慮港口條件和所在城市的基礎(chǔ)設(shè)施外，首先考慮的是當(dāng)?shù)赜刑厣穆糜萎a(chǎn)品和旅游項(xiàng)目。港口城市豐富的歷史文化資源和高知名度，以及旅游六要素(吃住行游購?qiáng)?的服務(wù)配套設(shè)施都是吸引游客的重要因素。

郵輪港口競爭力是一個(gè)綜合概念，要準(zhǔn)確、全面地構(gòu)建國際郵輪港口競爭力指標(biāo)評(píng)價(jià)體系，需要從不同角度遴選出能夠代表國際郵輪港口各組成部分的典型指標(biāo)，為了能夠進(jìn)行直觀的比較和分析，指標(biāo)不能太多太細(xì)和難以獲取。因此，本文根據(jù)國際郵輪港口的條件分析，借鑒學(xué)者們的相關(guān)研究成果[22] [23]，構(gòu)建了國際郵輪港口競爭力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，該指標(biāo)體系包括目標(biāo)層、指標(biāo)層和影響因素層，如圖1所示。

三、云模型基本原理

(一)云模型簡介

云由許許多多云滴組成，云的整體形狀反映了定性概念的重要特性，云滴則是對(duì)定性概念的定量描述，云滴的產(chǎn)生過程，表示定性概念和定量值之間的不確定性映射。

云模型是由李德毅院士于1995年首次提出。云模型呈泛正態(tài)分布，勾勒出不確定概念的輪廓，做出近似、靈活的結(jié)論。云的數(shù)字特征用期望值Ex、熵En和超熵He這三個(gè)數(shù)值來表征。期望Ex是概念在論域中的中心值，是最能代表這個(gè)定性概念的值；熵En是定性概念模糊度的度量，反映了在論域中可被這個(gè)概念所接受的數(shù)值范圍，熵越大，該指標(biāo)概念所接受的數(shù)值范圍也越大，概念越模糊。超熵He是熵En的熵，反映了云滴的離散程度。超熵越大，隸屬度的隨機(jī)性越大，云的“厚度”也越大[24-25]。

國際郵輪港口競爭力評(píng)價(jià)指標(biāo)包含了多個(gè)定性和定量指標(biāo)，其中一些語言評(píng)價(jià)信息具有不確定性、隨機(jī)性和模糊性，指標(biāo)權(quán)重難以確定，評(píng)價(jià)結(jié)果精確度不高。云模型可將不確定性概念的模糊性和隨機(jī)性有機(jī)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)定性描述和定量計(jì)算相互間的轉(zhuǎn)換，得到客觀、準(zhǔn)確的評(píng)價(jià)結(jié)果，同時(shí)

圖1　國際郵輪港口競爭力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

有助于不同指標(biāo)間進(jìn)行標(biāo)桿比較和分析[13]。由于期望Ex是最能代表定性概念的值，因此通過對(duì)比Ex值可以判斷國際郵輪港口的綜合競爭力和各個(gè)下級(jí)指標(biāo)的競爭力，Ex值越大，表示競爭力越強(qiáng)。

(二)云模型評(píng)價(jià)法的基本步驟

1.建立評(píng)價(jià)指標(biāo)體系(R表示系統(tǒng)指標(biāo)集)

2.定性評(píng)語集的云模型表示

Ex(評(píng)語)=(Vmin+Vmax)/2

(1)

En(評(píng)語)=(Vmax-Vmin)/6

(2)

表2　各定性評(píng)語的期望值與熵值(云模型表示)

3.專家組給出評(píng)價(jià)

由t個(gè)專家對(duì)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系中的Rij指標(biāo)進(jìn)行評(píng)價(jià)，可獲得相應(yīng)的定性評(píng)語。

4.定性評(píng)語的定量轉(zhuǎn)換

按照表2，將t個(gè)專家的定性評(píng)語轉(zhuǎn)換為由期望值組成的決策矩陣D，則Rij指標(biāo)各自對(duì)應(yīng)的一維云模型的云參數(shù)如下[14，16]：

(3)

熵En=En1+En2+…+Ent

(4)

5.多層次綜合云的表示

對(duì)于多層次評(píng)價(jià)體系，可采用層次分析法由下而上逐層遞推，根據(jù)下層評(píng)價(jià)指標(biāo)計(jì)算上一層次指標(biāo)的評(píng)價(jià)結(jié)果，根據(jù)算出的各分值，再向上遞推直到目標(biāo)層。

假定系統(tǒng)中有n個(gè)相鄰云模型，可通過下面的公式得到n個(gè)云模型的綜合云Y的期望值和熵值[26-28]:

(5)

EnY=En1×W1×n+En2×W2×n+…+Enn×Wn×n

(6)

其中，Ex1，…，Exn和En1，…，Enn為n個(gè)相鄰指標(biāo)云模型的云參數(shù)，W1，…，Wn為指標(biāo)的權(quán)重，n為指標(biāo)個(gè)數(shù)。

綜合云通常用于概念提升技術(shù)，即將n個(gè)相鄰的概念綜合為更一般的概念，得到更高層次的父云[29]。即根據(jù)式(5)和(6)可以由下而上逐層計(jì)算得到評(píng)價(jià)指標(biāo)體系中各個(gè)指標(biāo)云模型的期望值和熵值。

6.分析評(píng)測(cè)結(jié)果

將五個(gè)評(píng)語{差，較差，一般，較好，好 }置于連續(xù)的語言值標(biāo)尺上，構(gòu)成一個(gè)與其期望值一一對(duì)應(yīng)的定性評(píng)測(cè)云發(fā)生器(見圖2)。由于云模型中的期望值是最能代表定性概念的點(diǎn)，將系統(tǒng)的各類指標(biāo)的期望值輸入評(píng)測(cè)云發(fā)生器之后，通過云滴所落在的云對(duì)象的范圍，就可以對(duì)系統(tǒng)的各類指標(biāo)做出定性的評(píng)判[14，17]。

圖2　定性評(píng)測(cè)云發(fā)生器

四、國際郵輪港口競爭力評(píng)價(jià)與分析

基于本文提出的國際郵輪港口競爭力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系(圖1)，巴塞羅那港、科托爾港、上海港和天津港的國際郵輪港口競爭力的評(píng)價(jià)步驟如下：

(一)調(diào)查對(duì)象

本次研究得到了中國-黑山政府間合作項(xiàng)目的支持，選取了來自該項(xiàng)目課題組的中外方8名成員組成評(píng)估隊(duì)伍，根據(jù)“國際郵輪港口競爭力評(píng)價(jià)指標(biāo)描述表”(中文版與英文版，巴塞羅那港如表3所示，其他港口略)，分別對(duì)四個(gè)郵輪港口競爭力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系中影響因素層的10個(gè)Rij指標(biāo)(如圖1所示)，按照{(diào)差，較差，一般，較好，好 }五個(gè)評(píng)估等級(jí)進(jìn)行評(píng)價(jià)，然后填寫“國際郵輪港口競爭力指標(biāo)評(píng)估表” (中文版與英文版，上海港如表4所示，其他港口略)。

(二)評(píng)估內(nèi)容和標(biāo)準(zhǔn)

按照標(biāo)桿管理的思想，競爭力是通過比較得出來的，與同行業(yè)中優(yōu)秀競爭對(duì)手進(jìn)行標(biāo)桿比較是競爭力評(píng)價(jià)中的常用方法。標(biāo)桿比較首先需確定最佳參照物，再對(duì)照其標(biāo)桿指標(biāo)，通過比較找差距，識(shí)別自身的優(yōu)劣勢(shì)所在，進(jìn)而通過跟蹤學(xué)習(xí)，提升自身競爭力[30]。巴塞羅那港是歐洲第一大郵輪目的地港口，因此本文將該港作為標(biāo)桿分析參照物，制定評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)如表3所示。項(xiàng)目組成員將參照該港的各個(gè)指標(biāo)狀況和評(píng)估等級(jí)對(duì)各個(gè)港口競爭力指標(biāo)進(jìn)行評(píng)價(jià)。科托爾港、上海港和天津港的上述指標(biāo)詳細(xì)狀況見“國際郵輪港口競爭力評(píng)價(jià)指標(biāo)描述表”(中文版與英文版，略)[31-40]。

(三)競爭力評(píng)價(jià)

1.上海郵輪港口的競爭力評(píng)價(jià)

(1)專家組給出評(píng)價(jià)。項(xiàng)目組8個(gè)成員對(duì)上海港競爭力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系中10個(gè)Rij指標(biāo)狀態(tài)進(jìn)行評(píng)價(jià)，評(píng)測(cè)結(jié)果如表4所示。

(2)用云模型實(shí)現(xiàn)定性評(píng)語的定量轉(zhuǎn)換。按照表2，把表4的各個(gè)指標(biāo)的定性評(píng)價(jià)轉(zhuǎn)化為定量表示值，即得到由評(píng)語的期望值組成的決策矩陣D

表3　巴塞羅那郵輪港口競爭力評(píng)價(jià)指標(biāo)描述表

資料來源：根據(jù)巴塞羅那港官網(wǎng)、西班牙旅游部官網(wǎng)、中國郵輪網(wǎng)、國際郵輪協(xié)會(huì)官網(wǎng)、百度百科等整理得到[30-39]。

表4　上海郵輪港口競爭力指標(biāo)評(píng)估表

利用公式(3)和(4)，求出上海郵輪港口競爭力指標(biāo)體系中10個(gè)Rij指標(biāo)對(duì)應(yīng)的10個(gè)一維云模型。如R11(港口自然條件)指標(biāo)云模型的期望值ExR11和熵值EnR11計(jì)算如下：

EnR11=0.0333+0.0333+…+0.0333=0.2664

同理，可求出其他Rij指標(biāo)的期望值和熵值見表5。

表5　上海港R ij指標(biāo)云模型的期望值和熵

(3)多層次綜合云的分析。將國際郵輪港口競爭力指標(biāo)體系中多個(gè)相鄰的云模型根據(jù)式(5)和(6)綜合得到更高層次的父云。經(jīng)過項(xiàng)目組成員討論后認(rèn)為國際郵輪港口競爭力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系中的同層次指標(biāo)是從不同角度代表郵輪港口各組成部分的典型指標(biāo)，彼此重要性相同，因此本文賦予同類型的指標(biāo)相同的權(quán)重。根據(jù)式(5)和(6)可得到指標(biāo)Ri的云模型的期望值和熵值見表6。

表6　上海港R i指標(biāo)云模型的期望值和熵

最后求出目標(biāo)層R—上海郵輪港口綜合競爭力云模型的期望值ExR=0.6091。

2.巴塞羅那港、科托爾港和天津港的競爭力評(píng)價(jià)

依上述方法，得到巴塞羅那港、科托爾港和天津港競爭力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系中影響因素層和目標(biāo)層指標(biāo)云模型的期望值如表7。

表7　國際郵輪港口競爭力指標(biāo)云模型的期望值

(四)評(píng)測(cè)結(jié)果分析

將表7中競爭力各類指標(biāo)的期望值輸入評(píng)測(cè)云發(fā)生器(圖2)之后，通過云滴所落在的云對(duì)象的范圍，對(duì)系統(tǒng)的各類指標(biāo)做出定性的評(píng)判。具體分析如下：

1.競爭力。巴塞羅那港的綜合競爭力最強(qiáng)，各項(xiàng)指標(biāo)都處在 “好”的位置；上海港的競爭力強(qiáng)于天津港和科托爾港，各項(xiàng)指標(biāo)基本處于“較好”的位置；天津港和科托爾港旗鼓相當(dāng)，各項(xiàng)指標(biāo)基本處在“一般”的位置。說明中國的兩大郵輪港口已經(jīng)達(dá)到甚至超過科托爾港的水平，但是與巴塞羅那港還有較大差距。

2.港口外部條件。科托爾港和巴塞羅那港都是不可多得的天然海港，具有港寬水深、潮差小、淤泥少的天然優(yōu)勢(shì)。而上海港和天津港都是河口港，港窄水淺，淤泥多，與自然的海港無法比擬。尤其是巴塞羅那港地處地中海出入大西洋的交通要道，優(yōu)越地理位置無“港”可比，巴塞羅那所在的加泰羅尼亞自治區(qū)富可敵國，這些都形成了巴塞羅那港無可比擬的外部條件。而科托爾港背靠黑山共和國，國小人少，經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)，導(dǎo)致郵輪發(fā)展前景乏力。上海港和天津港因?yàn)槠鋬?yōu)越的區(qū)位條件和巨大的腹地經(jīng)濟(jì)規(guī)模，彌補(bǔ)了自然條件的不足，具備了發(fā)展郵輪港口和郵輪經(jīng)濟(jì)的外部條件。

3.港口內(nèi)部條件。在郵輪接待量、郵輪旅客接待數(shù)和港口服務(wù)水平上歐洲的港口遠(yuǎn)高于我國港口。歐洲郵輪旅游歷史悠久，港口經(jīng)過多年的建設(shè)發(fā)展已具備了完善的旅游設(shè)施設(shè)備，以及便利的安檢通關(guān)、行李搬運(yùn)、郵輪補(bǔ)給、郵輪養(yǎng)護(hù)和維修等高質(zhì)量的服務(wù)。而上海港和天津港近幾年來大力加強(qiáng)港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，郵輪泊位數(shù)上已經(jīng)與巴塞羅那港和科托爾港接近，但是存在配套服務(wù)功能不完善、服務(wù)水平亟待提高等問題，還沒有得到眾多國際郵輪公司的高度認(rèn)可，因此還未能吸引足夠多的郵輪停靠，郵輪客源也遠(yuǎn)未飽和。

4.旅游條件。巴塞羅那和科托爾都擁有世界自然和文化遺產(chǎn)，景觀資源豐富，尤其是巴塞羅那，城市知名度很高，是歐洲最受歡迎的郵輪目的地港口，其賓館、餐飲、交通的便利性在地中海各城市中處于領(lǐng)先地位。上海和天津缺乏享譽(yù)世界的旅游資源，城市國際知名度還有待提高。所幸之處在于上海和天津在吃、住、行、游、購、娛這些旅游要素的配備上已經(jīng)趨于完備，不輸于歐洲任何的知名港口城市。

五、結(jié)論與建議

本文從郵輪港口外部條件和內(nèi)部條件以及港口城市旅游條件三方面構(gòu)建了國際郵輪港口競爭力評(píng)價(jià)指標(biāo)，利用云模型評(píng)價(jià)法將競爭力評(píng)估指標(biāo)的定性描述轉(zhuǎn)換為定量測(cè)度，對(duì)巴塞羅那港、科托爾港、上海港和天津港進(jìn)行了評(píng)價(jià)和比較，得到如下結(jié)論，并提出相關(guān)建議：上海郵輪港口和天津郵輪港口已經(jīng)達(dá)到甚至超過了歐洲二流郵輪港口水平，但是與歐洲一流郵輪港口還有較大差距。目前中國的郵輪港口存在“先天不足”、服務(wù)水平不高和知名度較低等缺陷，但是經(jīng)濟(jì)的迅猛增長為中國郵輪港口的發(fā)展提供了強(qiáng)大的支撐，正在迅速縮小與歐洲一流港口的差距。為了提升中國國際郵輪港口的競爭力，首先，要在對(duì)港口自然環(huán)境、區(qū)位條件、經(jīng)濟(jì)規(guī)模和旅游資源等進(jìn)行詳細(xì)評(píng)估的基礎(chǔ)上，進(jìn)行地域優(yōu)選，準(zhǔn)確定位港口功能。其次，應(yīng)通過政策和經(jīng)濟(jì)扶持，完善港口和所在城市的相關(guān)配套設(shè)施，通過提供專業(yè)化、高效率的一條龍服務(wù)，吸引更多的國際郵輪來中國港口?？?。第三，打造具有中國特色的國際郵輪港口品牌、提升其國際知名度是港口成為游客最青睞的郵輪目的地的關(guān)鍵[39-40]。

本文采用云模型評(píng)價(jià)法將競爭力評(píng)估指標(biāo)的定性描述轉(zhuǎn)換為定量測(cè)度，有助于準(zhǔn)確評(píng)價(jià)和比較不同國際郵輪港口在競爭力不同指標(biāo)上的差距，識(shí)別自身的優(yōu)劣勢(shì)所在，做到“對(duì)癥下藥”來提升自身競爭力。但評(píng)語集采用的評(píng)語數(shù)不夠多，評(píng)價(jià)指標(biāo)難以全面反映評(píng)價(jià)的目標(biāo)，參與評(píng)價(jià)的成員具有主觀性等因素，均會(huì)對(duì)評(píng)價(jià)結(jié)果的客觀和精確性產(chǎn)生一定的影響。

參考文獻(xiàn)：

[1] 交通運(yùn)輸部.《關(guān)于促進(jìn)我國郵輪運(yùn)輸業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》解讀[OL]. http://www.moc.gov.cn/zhuzhan/zhengcejiedu/zhengcewenjian_JD/2014youlunyunshujd/index. html，2014-12-16.

[2] 張言慶，寇敏，馬波．國外郵輪旅游市場(chǎng)研究綜述[J]．旅游學(xué)刊，2012，27(2)：94-100．

[3] Jaakson R. Beyond the tourist bubble? Cruise ship passengers in port [J]. Annals of Tourism Research，2004，31(1): 44-60.

[4] Hung K，Petrick J F. Why do you cruise? Exploring the motivations for taking cruise holidays，and the construction of a cruising motivation scale [J]. Tourism Management，2011，32(2): 386-393.

[5] Teye V，Leclerc D. The white Caucasian and ethnic minority cruise markets: Some motivational perspectives [J]. Journal of Vacation Marketing，2003，9(3): 227-242.

[6] 劉軍． 規(guī)制視角的中國郵輪(旅游)母港發(fā)展研究[D]．復(fù)旦大學(xué)：上海，2011．

[7] 陳航，欒維新，王躍偉. 我國港口城市的功能模式研究[J]. 地域研究與開發(fā)，2012，31(2): 54-58.

[8] 李瑞，劉建中．港口旅游發(fā)展研究進(jìn)展與實(shí)證——以寧波港為例[J]．經(jīng)濟(jì)地理，2011，31(1)：149-155．

[9] 安娜，劉金蘭. 基于滿意度指數(shù)的港口競爭力測(cè)評(píng)[J]. 中國港灣建設(shè)，2009(1): 71-74.

[10] 張菁菁. 基于因子分析法的西南港口競爭力評(píng)價(jià)[J]. 物流工程與管理，2013，35(10): 55-57.

[11] 匡海波，陳樹文. 基于熵權(quán)-TOPSIS的港口綜合競爭力評(píng)價(jià)模型研究與實(shí)證[J]. 科學(xué)學(xué)與科學(xué)技術(shù)管理，2007，28(10): 157-162.

[12] 王振，李學(xué)工. 基于 FAHP-模糊層次分析法的港口綜合競爭力評(píng)價(jià)[J]. 水運(yùn)工程，2011 (002): 81-85.

[13] 代勁，宋娟等.云模型與文本挖掘[M]. 北京：人民郵電出版社，2013：54-61

[14] 廖良才，范林軍，王鵬．一種基于云理論的組織績效評(píng)估方法[J]．系統(tǒng)工程，2010(28)：99-104．

[15] 李劍，徐瀟，姜寶．基于云模型的青島港口物流服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)研究[J]．物流工程與管理，2012，34(1)：52-55．

[16] 陳曉楠，段春青等.云推理模型在灌區(qū)中長期灌溉制度制定中的應(yīng)用[J]. 系統(tǒng)工程理論與實(shí)踐，2008(11):115-121

[17] 唐克，張羅政，等. 基于云重心法評(píng)估復(fù)雜電磁環(huán)境下炮兵信息化作戰(zhàn)能力[J]. 運(yùn)籌與管理，2008(2):121-130

[18] 張仕斌，許春香．基于云模型的信任評(píng)估方法研究[J]．軟件學(xué)報(bào)，2013，36(2)：422-431．

[19] Jeth Al Fogg. Cruise Ship Port Planning Factors [D]. Florida International University，2001: 21-101.

[20] Jesper Dinkla. A competitive cruise port city [J]. Behaviour Research and Therapy，2005，33(2): 187-192.

[21] 王丹，張浩. 北極通航對(duì)中國北方港口的影響及其應(yīng)對(duì)策略研究[J]. 中國軟科學(xué)，2014(3): 3.

[22] 曾啟鴻，繆明聰,袁書琪. 國際郵輪母港建設(shè)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系研究[J].吉林師范大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版)，2012，11(4): 65-68

[23] Gomezelj D O，Mihali? T. Destination competitiveness-Applying different models，the case of Slovenia [J]. Tourism Management，2008，29(2): 294-307.

[24] 李德毅，孟海軍，史雪梅．隸屬云和隸屬云發(fā)生器[J]．計(jì)算機(jī)研究和發(fā)展，1995，32(6)：16-21．

[25] 李德毅，劉常昱. 論正態(tài)云模型的普適性[J]. 中國工程科學(xué)，2004，6(8): 28-34.

[26] 范定國，賀碩，段富等．一種基于云模型的綜合評(píng)判模型[J]．科技情報(bào)開發(fā)與經(jīng)濟(jì)，2003，13(12)：157-159．

[27] 柳炳祥,李海林. 一種基于云模型的綜合評(píng)判方法[J]. 微計(jì)算機(jī)信息，2007(23 )：262-264.

[28] 劉橦．基于云模型的大連郵輪母港競爭力評(píng)價(jià)[D]．大連海事大學(xué)：大連，2012：17-18

[29] 蔣嶸，李德毅.基于云模型的時(shí)間序列預(yù)測(cè)[J]. 解放軍理工大學(xué)學(xué)報(bào)，2000(5)：13-18

[30] 馮俊文.現(xiàn)代企業(yè)標(biāo)桿管理[J]. 科學(xué)學(xué)與科學(xué)技術(shù)管理，2001(5)：61-64.

[31] 巴塞羅那港官網(wǎng)[OL]. http://www.portdebarcelona. cat/en/home_apb，2014-10-02.

[32] 科托爾港官網(wǎng)[OL]. http://www.portofkotor.co. me/，2014-10-08.

[33] 吳淞口國際郵輪港官網(wǎng)[OL]. http://www.wskcruise.com/，2014-10-08.

[34] 天津國際郵輪母港官網(wǎng)[EB].http://www. tichp.com/，2014-10-12.

[35] 國際郵輪協(xié)會(huì)(CLIA)官網(wǎng)[OL]. http://www. cruising.org，2014-10-15.

[36] 郵輪游艇研究所官網(wǎng)[OL]. http://youlun.sisi-smu.org，2014-10-03.

[37] 中國郵輪網(wǎng)[OL]. http://www.ccyia.com，2014-10-02.

[38] 世界著名郵輪港口介紹[OL]. 百度文庫，http://wenku.baidu.com/link?url=zpjQlqEPMAkSFIOwf-oLvvd￣QKEuAAuAFIA7XjVhpzwB4pPwLWU6Hoj0FPOYDnS6WwfZs￣eqCGNaxeq3Pf_Lwm7Ddo3VPZHQBxWngPtQPBNvK，2014-10-15.

[39] 孫曉東，馮學(xué)剛．中國郵輪旅游產(chǎn)業(yè)：研究現(xiàn)狀與展望[J]．旅游學(xué)刊，2012，27(2)：101-112.

[40] 趙金濤.歐洲郵輪碼頭的運(yùn)營特點(diǎn)及啟示[J]. 中國港口，2009(8): 54-56.

(本文責(zé)編：海洋)