想要促使我國新能源汽車盡快得到普及，僅僅是中央政府出臺的一系列新能源汽車政策與補貼政策，顯然還不夠。因為消費者選擇新能源汽車的機會成本，要比傳統(tǒng)汽車的要求更高。

這一問題，困擾的不僅是中國新能源汽車的普及，全球亦是如此。業(yè)內(nèi)人士常常把2014年譽為新能源汽車發(fā)展“元年”，這一年，全球賣出了30萬輛純電動汽車，比2013年增長了33%。中國品牌的表現(xiàn)可圈可點，2014年全球純電動車銷量前十的車型中有四款車型來自中國，共銷售30463輛，占全球30萬輛電動車銷量的10%。

而比起奇瑞、北汽這些大品牌，名不見經(jīng)傳的“知豆”品牌電動車，2014年的銷量卻位列中國純電動車型銷量第3、全球第7，用車模式的創(chuàng)新支撐了“知豆”銷量的不斷增長?？梢哉f，電動車分時租賃方式得以推廣，是讓“知豆”模式獲得市場機遇的最大原因。同時，與吉利成立合資公司共同發(fā)展，也使得新大洋集團（“知豆”電動車生產(chǎn)方）在中國新能源車市發(fā)展上，擁有了更多信心。

在法拉利、瑪莎拉蒂這些頂級豪車的故鄉(xiāng)——意大利，大街小巷里穿梭著不少來自中國的純電動汽車“知豆”，這些車都以“公共代步車”的身份出現(xiàn)。當(dāng)用戶從意大利比薩機場出來，可以選擇用“知豆”電動車作為代步工具到目的地。據(jù)悉，這款僅乘2人的小車，以分時租賃的模式供用戶選擇。這一模式與國內(nèi)很多城市的公共自行車類似。用戶可以在最近的停車場，以較低的價格“租”一輛“知豆”電動車，到另一目的地“還”，實現(xiàn)異地存取。

去年5月，“知豆”電動汽車成為意大利比薩機場的分時租賃車，開創(chuàng)了國內(nèi)首家新能源汽車產(chǎn)品參與國外城市智能交通建設(shè)的先河，并受到意大利環(huán)保部門的好評。今年“知豆”在意大利摩德納市的汽車共享服務(wù)項目也開始啟動。如今“知豆”把在意大利分時租賃的經(jīng)驗帶到了中國，最先在山東沂南嘗試了這一模式，且其各地經(jīng)銷商紛紛開始效仿。對此，新大洋集團董事長鮑文光表示：“2015年，租賃業(yè)務(wù)將會占到‘知豆銷量的三分之一?！?/p>

作為首個進入外事公務(wù)用車行列的自主品牌，3月20日，20輛吉利博瑞外事禮賓用車正式交付外交人員服務(wù)局。博瑞是吉利實施戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型之后沖擊中高級轎車市場的首款車型，在營銷模式上也進行了許多創(chuàng)新。吉利汽車銷售有限公司總經(jīng)理林杰表示，博瑞的銷售渠道不同于其他吉利品牌車型，而是在現(xiàn)有的1000余家經(jīng)銷商中精選了55家作為首批授權(quán)網(wǎng)點，“博瑞的銷售無論是在店面環(huán)境還是銷售、交付和服務(wù)環(huán)節(jié)都有一套嚴格的程序標準，所以首批我們挑選了55家精品店面，第二批還將擴充150家?！?/p>

前不久，吉利博瑞禮賓限量版在電商平臺進行了網(wǎng)絡(luò)預(yù)售，發(fā)售開始77分鐘后一千輛吉利博瑞被搶購一空，平均每分鐘售出13輛，“原本的計劃是預(yù)估四天內(nèi)能夠全部售出，而實際效果大大超出了我們的預(yù)期，這也說明了一點，只要我們自主品牌能夠造出滿足中國消費者需求的好車，無論A級車還是B級車都有希望成功?！?/p>

經(jīng)過五年的時間吉利帝豪已經(jīng)達到了70多萬的銷量，積累了一大批吉利品牌的忠實客戶，而這一批老用戶也是博瑞的潛在客戶群，林杰表示，“現(xiàn)在很多帝豪的用戶都希望置換博瑞，進行產(chǎn)品升級。我們也經(jīng)常會收到老用戶對于這款車的建議和想法。所以與用戶的互動將是2015年的一項工作重點。”而對于“博瑞年銷量能達到兩萬臺就算成功”的說法，林杰則表示“這個數(shù)字一定不是我們的目標，我們的目標更宏偉?！?