張欣男+李夏+馮博+蔣曉鵬

吉利博瑞推出之后業(yè)界評價極高，其中標志性的水波紋中網以及中國傳統(tǒng)元素的運用讓人眼前一亮，這些閃光點源于吉利多年來對工業(yè)設計的多年來的努力，而吉利憑借博瑞的成功重新定了其市場價值。吉利的設計師團隊從更為多元化的世界觀中汲取核心表現(xiàn)元素，讓這些源于自然、傳統(tǒng)文化的元素與現(xiàn)代工業(yè)設計碰撞出獨特的美感，同時也體現(xiàn)了吉利更具全球觀的視角。

吉利設計全球化

周星馳在《喜劇之王》中有這么一句臺詞：表演是從外而內，再由內而外的。不知道是不是巧合，吉利在全球布局了四個設計中心，其中上海和哥德堡的設計中心更多承擔大型項目的設計，而巴塞羅那和洛杉磯設計中心則更多的是為前者輸送一些創(chuàng)新想法，來自英國的彼得·霍布里就是整個吉利設計團隊的掌舵人。吉利全球設計中心共擁有300多名設計師，這些來自不同國家、有著不同文化熏陶的設計者們對于各種元素有著更為多元化的解讀，對于源自中國的品牌推出更具全球化底蘊的產品功不可沒。

對此吉利的設計總監(jiān)霍布里舉了一個很有趣的例子：“我在上世紀80年代來過中國做一個卡車的設計項目。我第一次意識到中國人對汽車前臉的認識和西方人不同，我們把前擋風玻璃當做是一臺車的眼睛，就如同皮克斯的動畫片《汽車總動員》那樣;而中國人更喜歡把大燈看作是眼睛，整個前臉都在車頭，擋風玻璃是被忽視的。這其實是很有意思的一個課題。”

在這些設計中心的墻上貼著來自世界各地的風光攝影作品，其中也有不少中國傳統(tǒng)器具以及優(yōu)秀的汽車設計元素。吉利的設計師們將碎片化的創(chuàng)意、設計由外向內傳輸，由內打造產品進而對外推向世界，整個產品鏈閉環(huán)由此生成了，這與前文所述的表演體系十分相似呢。道家常說道法自然，事物發(fā)展的規(guī)律往往隱藏在自然歷史進程中，如今吉利已然從石塊中篩選出品質最純的璞玉，并一刀刀雕琢成閃耀全球的工藝品。

Made By China

多少年前，自主品牌常常因為產品設計上的抄襲遭受詬病，其實在鄰國日本汽車產業(yè)成長過程中同樣經歷過這樣的階段，不少日系品牌直接借鑒美國車型投放市場，其中一些車型同樣成為日系車迷眼中的經典。從借鑒到消化，從消化到創(chuàng)新，最終自成一派。這也再次印證了克羅齊的那句話：所有歷史都是當代史。

改革開放30多年來，吉利一直致力于將made in China改為made by China。從全球鷹熊貓、帝豪EC7/EC8，到如今的博瑞、博越，吉利汽車不僅為消費者制造五星安全之車，同時在設計工藝上達到國際水準。此前，首批20輛吉利博瑞外事禮賓用車在北京釣魚臺國賓館舉行交付儀式。外事禮賓車有著不同于一般公務用車的特殊性，它的主要服務對象是外國使節(jié)，以及高端外企商務人事，外事禮賓車代表著國家的形象，選購條件非常嚴格。而吉利博瑞是首款入選的自主品牌車型，中國創(chuàng)造一步步成為了現(xiàn)實。