包崇美

衣冠禽獸指代‘徒有人的外表，行為卻如同禽獸。這雖然是一個(gè)貶義詞，但用在捷豹XFR-S Sportbrake這樣一款擁有著漂亮身形，看似與世無(wú)爭(zhēng)，內(nèi)心卻又無(wú)比悶騷的旅行車上，是再合適不過(guò)的了。它的存在似乎是在告訴人們一個(gè)事實(shí)：獵豹，終究是肉食動(dòng)物，在優(yōu)雅身姿的背后，是野性的呼喚。

在豪華性能車領(lǐng)域，人們最為熟悉的莫過(guò)于奔馳AMG、寶馬M以及奧迪RS等系列車型，它們之間也經(jīng)?；ゲ幌嘧尅⑨?shù)h相對(duì)，甚至將這股旋風(fēng)蔓延至旗下旅行車行列，當(dāng)中的奔馳E 63 AMG Estate、奧迪RS6 Avant就是典型例子?？粗孪等龔?qiáng)的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，骨子里有著一股倔強(qiáng)脾氣的捷豹自然也是不甘落后。對(duì)捷豹有所了解的車迷都知道捷豹“R-S”字樣所代表的含義，例如捷豹車型陣容中的XKR-S Coupe以及XFR-S車型都非泛泛之輩，而是性能卓越的狂暴怪獸。本次日內(nèi)瓦車展上亮相的XFR-S Sportbrake，為原先僅有兩位成員的R-S家族新增一名生力軍，其目標(biāo)當(dāng)然是直指E 63 AMG Estate和RS6 Avant。畢竟捷豹旗下雖有旅行車，但始終缺乏一款真正強(qiáng)悍的性能旅行車型，XFR-S Sportbrake的到來(lái)正好彌補(bǔ)了這一缺陷。

以“R-S”之名狂飆的暴力旅行車

XFR-S Sportbrake搭載了與XFR-S轎車版相同的5.0L V8機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這款全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)用雙渦流Roots-Type機(jī)械增壓系統(tǒng)，搭配壓力高達(dá)150bar的SGDI（缸內(nèi)直噴）與DIVCT（雙獨(dú)立凸輪軸可變氣門正時(shí)）系統(tǒng)，能產(chǎn)生強(qiáng)大的550馬力（6500r/min）的最大功率與690N·m（2500～5500r/min）的最大轉(zhuǎn)矩，使其成為目前捷豹旗下性能最強(qiáng)的旅行車。強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出加上源自于F-Type的Quickshift 8擋自動(dòng)變速器，令XFR-S Sportbrake擁有4.8s的0～100km/h加速成績(jī)和300km/h的極速。這款8擋自動(dòng)變速器運(yùn)用了8個(gè)緊密間隔的變速擋，令發(fā)動(dòng)機(jī)始終保持在最有效的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)。同時(shí)，它也十分智能，可監(jiān)控駕駛情況，并做出相應(yīng)的調(diào)整。例如，駕駛者在過(guò)彎時(shí)，為了使車輛保持平衡，變速器會(huì)指示發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)自動(dòng)將油門調(diào)至與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速相匹配。此外，排氣系統(tǒng)經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)，主要是為了讓排氣泄壓通道能夠遠(yuǎn)離發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)還用“X”形管替代了中央消音器，搭配上排氣中段直通管，這樣的設(shè)計(jì)除了要提供更佳的排氣性能之外，還能夠提供猶如賽車般的排氣聲浪。

相較于XFR-S的轎車版本，XFR-S Sportbrake的后軸必須承受更多的質(zhì)量，而捷豹也為此重新調(diào)校了其后懸架，包括重新配置彈簧并搭配上自動(dòng)調(diào)整阻尼的減振筒；同時(shí)，捷豹針對(duì)電子差速器、自適應(yīng)動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)，也一并進(jìn)行了調(diào)整；制動(dòng)系統(tǒng)則使用前380mm、后376mm的大尺寸制動(dòng)盤，同時(shí)設(shè)計(jì)了導(dǎo)風(fēng)槽，以提供充足的冷卻空氣。自適應(yīng)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)分析車輛的加速、制動(dòng)、轉(zhuǎn)彎、油門等信息以及道路狀況，并做出相應(yīng)的變化，比如：在緊急制動(dòng)情況下車輛自動(dòng)減速，系統(tǒng)會(huì)快速選擇較低擋位，同時(shí)前減振器繃緊，幫助保持車身平穩(wěn)；在轉(zhuǎn)彎時(shí)，系統(tǒng)會(huì)讓外側(cè)減振器繃緊，減少車身?yè)u擺。

為了將性能推向極致而設(shè)計(jì)

XFR-S Sportbrake由捷豹專屬定制服務(wù)部門（ETO部門）打造，研發(fā)團(tuán)隊(duì)表示，其車身外觀全是為了將性能推向極致而設(shè)計(jì)。捷豹設(shè)計(jì)總監(jiān)嚴(yán)凱倫認(rèn)為“好的設(shè)計(jì)，不僅在車輛本身，更能帶來(lái)興奮?！边@款高性能旅行車正是做到了這點(diǎn)。

車頭前方的進(jìn)氣格柵采用網(wǎng)格編織造型，而保險(xiǎn)杠下方中央大型進(jìn)氣口和兩側(cè)進(jìn)氣口亦采用了相同的設(shè)計(jì)，讓整體造型更有一體性。中央進(jìn)氣口外框更以碳纖維復(fù)合材質(zhì)點(diǎn)綴，加上黑色涂裝的中網(wǎng)、鑲嵌的“R-S”性能徽標(biāo)以及發(fā)動(dòng)機(jī)罩上出風(fēng)口處印上的“Supercharged”（機(jī)械增壓）字樣等，彰顯了其獨(dú)特個(gè)性和身份。而和普通版的Sportbrake車型相同，XFR-S Sportbrake同樣也有利落的車頂線條，向后朝車尾緊縮后，整體看去十分流暢；車側(cè)前翼子板上亦有為了保證空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)的通風(fēng)口，上面刻有“Jaguar”標(biāo)識(shí)；同時(shí)，車窗的鍍鉻飾條在XFR-S Sportbrake身上已消失，取而代之的是黑色高光澤邊框。不僅如此，為進(jìn)一步武裝到位，該款車裝備了20英寸6輻鋁合金輪轂，搭配亮紅色的制動(dòng)卡鉗，競(jìng)技?xì)庀⑾喈?dāng)濃烈。大尺寸尾翼和碳纖維材質(zhì)的底盤分流器在提供更霸氣的外觀時(shí)，提供了良好的空氣動(dòng)力學(xué)性能。