淺析船舶液壓設(shè)備的日常維護(hù)與管理

王英乾

（渤海船舶職業(yè)學(xué)院,遼寧 興城 125015）

淺析船舶液壓設(shè)備的日常維護(hù)與管理

王英乾

（渤海船舶職業(yè)學(xué)院,遼寧 興城 125015）

液壓設(shè)備在船舶領(lǐng)域有著十分廣泛的應(yīng)用，一般船舶的液壓裝置包括舵機(jī)、錨機(jī)、絞纜機(jī)和起貨機(jī)等，對(duì)船舶液壓設(shè)備進(jìn)行高效的維護(hù)與管理，是減少船上液壓設(shè)備故障的關(guān)鍵。本文從我國(guó)輪機(jī)管理人員的水平出發(fā)，從多個(gè)方面，淺析了船舶液壓設(shè)備維護(hù)與管理的些許要點(diǎn)。關(guān)鍵詞：液壓設(shè)備;日常維護(hù);管理

1 嚴(yán)格控制液壓油品質(zhì)及工作油溫

（1）液壓油污染造成的液壓系統(tǒng)故障約占總故障因素的七成以上。要減少液壓油的污染度，需要著重注意一下幾點(diǎn)：

1）新裝或大修后的液壓裝置，或液壓泵、馬達(dá)發(fā)生嚴(yán)重機(jī)損換新后，液壓系統(tǒng)要嚴(yán)格沖洗。尤其是對(duì)于船舶在塢修期間更換液壓鋼管，更應(yīng)該引起重視，根據(jù)我們?cè)诂F(xiàn)場(chǎng)的觀察，很多船廠更換的液壓鋼管都存在嚴(yán)重的污染問題，修船過程中由于換液壓管路導(dǎo)致的液壓馬達(dá)、油泵損壞的案例比比皆是，因此在修船過程中如果更換液壓油管，整個(gè)系統(tǒng)投入工作前應(yīng)提前進(jìn)行系統(tǒng)串油清洗及清洗油柜濾器。

2）為減少液壓油對(duì)設(shè)備的損害新加油的污染度等級(jí)數(shù)應(yīng)比液壓系統(tǒng)要求的低1～2級(jí)（等級(jí)數(shù)大則污染重）。補(bǔ)油應(yīng)通過專用的清潔軟管，最好用濾油車補(bǔ)油。系統(tǒng)漏泄的液壓油不可以簡(jiǎn)單粗濾就加回系統(tǒng)使用，這樣會(huì)造成整個(gè)系統(tǒng)液壓油的污染。

3）對(duì)液壓元件進(jìn)行維修保養(yǎng)時(shí)應(yīng)注意清潔，清洗完成的部件和因拆卸而斷開的管接頭須用潔凈的塑料布覆蓋。油箱需要定期進(jìn)行清潔，注意不能使用容易殘留雜質(zhì)的物質(zhì)擦拭油箱內(nèi)壁。

4）因液壓設(shè)備內(nèi)部部件磨損與液壓油氧化等因素，油路中不可避免的會(huì)出現(xiàn)雜質(zhì)，所以濾器必須定期或根據(jù)濾器前后壓差（如有壓差指示）進(jìn)行清潔。

5）通常，液壓油應(yīng)至少每一年檢查一次。應(yīng)特別注意如新設(shè)備工作不足六個(gè)月，油中看到雜質(zhì)可能是因系統(tǒng)清洗不徹底，而非油已變質(zhì)。

（2）船用液壓設(shè)備工作時(shí)最合適的油溫是30℃～50℃。冷卻器應(yīng)在油溫到達(dá)40℃-50℃進(jìn)入工作狀態(tài)。

1）夏季使用時(shí)應(yīng)防止油溫過高。泵進(jìn)口油溫一般應(yīng)≯60℃。舵機(jī)最高工作油溫通常為70℃；起貨機(jī)油溫最高可放寬至85℃左右。油溫越高，氧化越快，超過限制溫度使用，不僅油會(huì)加快變質(zhì)，而且根據(jù)油的粘溫特性，會(huì)導(dǎo)致粘度下降，造成容積效率降低，同時(shí)導(dǎo)致潤(rùn)滑不良，甚至零件因熱膨脹而卡死，相當(dāng)于破壞性使用。

2）冬季應(yīng)防止液壓油低溫使用，溫度越低，粘度增大，泵吸入困難，同時(shí)增大液壓油流動(dòng)損失，還會(huì)使排出壓力升高，由于安全閥動(dòng)作會(huì)有滯后，故可能導(dǎo)致電機(jī)過載，甚至管路或接頭的爆裂。油溫低于10℃時(shí)，應(yīng)采用短時(shí)間交替起、停泵啟動(dòng)方法，逐次增加運(yùn)行時(shí)間，使油在空載循環(huán)過程中逐步升溫，當(dāng)油溫升至10℃至15℃時(shí)，設(shè)備可加負(fù)荷工作。即使臨時(shí)需要短期使用也務(wù)必如此，不能嫌麻煩。寒冷天氣需啟動(dòng)啟加熱器，使液壓設(shè)備處于隨時(shí)（使油溫保持在至少-10℃以上）。油溫在-10℃以下絕對(duì)不允許起動(dòng)。

2 限制液壓油的漏泄（外漏和內(nèi)漏）

（1）外漏不僅會(huì)導(dǎo)致油液的損失，還會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染，應(yīng)及時(shí)予以排除。外漏原因多是因?yàn)槊芊饧匣?、損壞或軸封處銹蝕、磨損。密封件都有一定的使用年限，應(yīng)在一定時(shí)間內(nèi)進(jìn)行更換。油液中有雜質(zhì)，會(huì)加劇運(yùn)動(dòng)部件以及密封元件的磨損。經(jīng)常檢查工作油箱油位，若發(fā)現(xiàn)油位明顯降低（排除油溫變化影響）則表明系統(tǒng)有外漏。

（2）系統(tǒng)液壓元件內(nèi)漏加重，執(zhí)行元件工作速度會(huì)下降，裝置效率降低，甚至負(fù)荷增大時(shí)工作壓力升高到某數(shù)值便不能動(dòng)作；同時(shí)內(nèi)漏還會(huì)加劇液壓油的發(fā)熱（經(jīng)10 MPa壓差節(jié)流溫度升高約6℃）。內(nèi)漏加重是因?yàn)檫\(yùn)動(dòng)件摩損而配合間隙變大，可用以下方法進(jìn)行檢測(cè)：

1）檢測(cè)液壓裝置的工作速度是否符合相關(guān)法規(guī)或原設(shè)計(jì)要求。舵機(jī)應(yīng)能滿足當(dāng)船舶處于最大航海吃水狀態(tài)和最大營(yíng)運(yùn)前進(jìn)航速行進(jìn)時(shí)，自任一舷的35o轉(zhuǎn)至另一舷的30o消耗時(shí)間不多于28 s。錨機(jī)應(yīng)能滿足以平均速度不小于 9 m／min，將單錨從三節(jié)錨鏈入水拉起至一節(jié)錨鏈入水。絞纜機(jī)應(yīng)能滿足在額定負(fù)荷時(shí)的最大絞纜速度達(dá)到設(shè)計(jì)值（大多為15 m／min，大型的可以更低），空載速度常為公稱速度的2～3倍以上。 克令吊應(yīng)能滿足吊鉤、吊臂和回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)工作速率應(yīng)能達(dá)到要求。吊鉤空載和重載時(shí)的工作速度可以在裝卸貨時(shí)測(cè)量卷筒的轉(zhuǎn)速來推算。

2） 起重類機(jī)構(gòu)可以檢測(cè)在重力作用下的滑失速度?？肆畹醯蹉^可以在控制手柄放在中位時(shí)，設(shè)法松開剎車，檢測(cè)吊鉤下滑速度。錨機(jī)可以在控制手柄放在中位時(shí)，松開剎車檢測(cè)錨下滑速度。

3）克令吊也可進(jìn)行吊重試驗(yàn)對(duì)內(nèi)漏程度進(jìn)行檢測(cè)。

3 液壓元件日常操作與保養(yǎng)要點(diǎn)

3.1 防止液壓馬達(dá)超速運(yùn)轉(zhuǎn)

各種液壓馬達(dá)都有允許的最高轉(zhuǎn)速。設(shè)計(jì)正常的液壓系統(tǒng)，液壓泵的供油量不會(huì)使馬達(dá)超速運(yùn)轉(zhuǎn)。但如果馬達(dá)在重力等外力作用下運(yùn)轉(zhuǎn)則有可能超速。曾多次有船因錨機(jī)操作不當(dāng)發(fā)生超速而馬達(dá)損壞。

3.2 注意是否有不正常的噪音和振動(dòng)。

異常噪音可能是液體噪聲（“氣穴現(xiàn)象”或液壓閥件漏泄嚴(yán)重等）或機(jī)械噪聲(泵、馬達(dá)損壞;管路、設(shè)備固定不牢;聯(lián)軸節(jié)對(duì)中不良等)。若發(fā)現(xiàn)應(yīng)查明原因及時(shí)排除。

3.3 保證元件的保養(yǎng)或更換周期

尤其注意按要求的時(shí)間對(duì)滑輪，鉸鏈等特定部件加注潤(rùn)滑油脂。根據(jù)規(guī)定對(duì)齒輪箱油進(jìn)行更換，一般設(shè)備初次使用300h進(jìn)行更換，之后每1200h更換。

3.4 長(zhǎng)期停用的液壓設(shè)備應(yīng)至少每月進(jìn)行一次試運(yùn)轉(zhuǎn)，且至少保證空載運(yùn)轉(zhuǎn)10min以上，同時(shí)注意檢查電路絕緣情況

4 結(jié)論

雖然影響船舶液壓設(shè)備工作性能的因素多種多樣，且船舶管理人員流動(dòng)性較大，但只要具有高度責(zé)任心，加強(qiáng)理論知識(shí)的學(xué)習(xí)，加之平時(shí)工作的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，定會(huì)將船舶液壓設(shè)備的維護(hù)管理水平上升到一個(gè)新的高度。

[1]費(fèi)千.船舶輔機(jī)[M].大連：大連海事大學(xué)出版社,2000(07).

[2]吳恒.船舶動(dòng)力裝置技術(shù)管理[M].大連：大連海事大學(xué)出版社,1999(04).

[3]何其勇，鐘潤(rùn)兵.施工船舶液壓系統(tǒng)的維護(hù)[J].《中國(guó)水運(yùn)（下半月），2009(10).

10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.22.222

王英乾（1989-），男，遼寧海城人，本科，助理實(shí)驗(yàn)師，研究方向：船舶輪機(jī)管理。