山海關(guān)船舶重工有限責(zé)任公司

本刊專稿

凝心聚力 攻堅(jiān)克難 企穩(wěn)發(fā)展
——第57次“斯佩克”會(huì)議主題報(bào)告

山海關(guān)船舶重工有限責(zé)任公司

1 山船重工基本情況

山海關(guān)船舶重工有限責(zé)任公司(以下簡(jiǎn)稱山船重工)前身為交通部山海關(guān)船廠，1972年開(kāi)始興建，1977年簡(jiǎn)易投產(chǎn)，1986年正式投產(chǎn)，2007年轉(zhuǎn)股改制為山海關(guān)船舶重工有限責(zé)任公司，隸屬于中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司。2016年按照中船重工集團(tuán)的統(tǒng)一規(guī)劃，山船重工將并入大連船舶重工集團(tuán)有限公司，目前正處于合并重組進(jìn)程中。

按照“做精造船、做強(qiáng)海工、振興修船、突破非船、拓展軍品”的發(fā)展方針, 山船重工將著力發(fā)展造船、海工、修船 (改裝)這三大主營(yíng)業(yè)務(wù)，多渠道開(kāi)發(fā)非船業(yè)務(wù)，步步為營(yíng)拓展軍品，形成規(guī)模適當(dāng)、布局科學(xué)、結(jié)構(gòu)合理的“五業(yè)并舉”的產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局。公司擁有3.5萬(wàn)噸和40萬(wàn)噸造船塢各1座，修船塢4座，包括PANAMAX、AFRAMAX、CAPE和VLCC型船塢各1座，修造船配套碼頭19個(gè)，總長(zhǎng)近5 500 m，生產(chǎn)區(qū)域面積310萬(wàn)m2。具有年承修大中型船舶240艘、年造船140萬(wàn)載重噸的生產(chǎn)能力。

山船重工先后與世界上40多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的航運(yùn)公司建立并保持著良好的業(yè)務(wù)關(guān)系，成功交付了國(guó)內(nèi)首艘FPSO改裝工程、世界首艘VLCC改VLOC礦砂船、 LPG運(yùn)輸船改半潛船、PCC改牲畜運(yùn)輸船和世界首艘海洋風(fēng)車(chē)安裝船建造工程等，是中國(guó)北方重要的修造船基地之一。

2 2016年航運(yùn)形勢(shì)分析

航運(yùn)企業(yè)苦苦期盼的春天在2016年仍未到來(lái)，受美國(guó)經(jīng)濟(jì)增速放緩，歐洲市場(chǎng)提振乏力，以及中國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整，大力推行去產(chǎn)能化和供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革影響，國(guó)際航運(yùn)需求尤其是大宗商品的市場(chǎng)需求將在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)處于弱增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，而近幾年來(lái)全球運(yùn)力供大于求的局面并沒(méi)有因新造船訂單大幅減少和老舊船舶的相繼拆解而得到緩和，世界著名信用評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)穆迪在3月份更是將未來(lái)12～18個(gè)月內(nèi)全球航運(yùn)業(yè)的前景展望評(píng)級(jí)下調(diào)為“負(fù)面”， 其預(yù)測(cè)2016年全球航運(yùn)業(yè)運(yùn)力增長(zhǎng)幅度將超出需求增長(zhǎng)2%以上，三大航運(yùn)板塊中的散運(yùn)業(yè)和集運(yùn)業(yè)領(lǐng)域運(yùn)價(jià)將進(jìn)一步受到壓制，而油運(yùn)業(yè)得益于原油低價(jià)刺激市場(chǎng)需求將保持平穩(wěn)，總體上全球運(yùn)力過(guò)剩、航運(yùn)市場(chǎng)低迷的狀況仍難以改善。

3 2016年修船市場(chǎng)形勢(shì)分析

本次“斯佩克”的交流重點(diǎn)，也是大家更為關(guān)注的中國(guó)修船市場(chǎng)形勢(shì)，同樣不容樂(lè)觀。得益于預(yù)期的船舶壓載水管理公約臨近生效，使得很多船東將本應(yīng)2016年修理的船舶在2015年提前進(jìn)塢，以規(guī)避該公約要求的法定檢驗(yàn)期內(nèi)強(qiáng)制安裝壓載水管理系統(tǒng)(BWMS)，導(dǎo)致2015年國(guó)內(nèi)修船市場(chǎng)的火爆與各廠的修船業(yè)績(jī)飆升，但寅吃卯糧的后果在2016年初就早早顯露出來(lái),直到現(xiàn)在空塢、空碼頭、修船業(yè)務(wù)量不足仍困擾著眾多修船同行，一季度“斯佩克”成員的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)也說(shuō)明了這一點(diǎn)。

排除上述的壓載水管理公約因素，航運(yùn)業(yè)不景氣、船東財(cái)務(wù)狀況吃緊和船舶越來(lái)越年輕化導(dǎo)致修船業(yè)務(wù)量持續(xù)減少、國(guó)內(nèi)修船產(chǎn)能?chē)?yán)重過(guò)剩、勞動(dòng)力成本居高不下、業(yè)內(nèi)低端同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)這幾方面的不利因素仍將制約著中國(guó)修船行業(yè)的健康發(fā)展且很難在近幾年得到緩解，原本寄希望于進(jìn)軍海洋工程改裝化解部分修船產(chǎn)能的美好愿景也隨著海工市場(chǎng)的沉淪而停滯不前。即使存在著B(niǎo)WMS、新節(jié)能減排法規(guī)生效及巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建投產(chǎn)等帶來(lái)的船舶升級(jí)改造(改裝)等諸多商機(jī)，也無(wú)法使中國(guó)修船業(yè)供大于求的事實(shí)發(fā)生根本性的轉(zhuǎn)變，唯有自我加壓、銳意改革、靠創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的企業(yè)才會(huì)突出重圍，實(shí)現(xiàn)品牌效益雙豐收。

4 2016年山船重工修船生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)工作探討

盡管山船重工已由原來(lái)的專業(yè)修船廠發(fā)展到今天以造船、海工、修船為主的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)模式，其中又因造船和海工項(xiàng)目上大規(guī)模、高產(chǎn)值占據(jù)公司主導(dǎo)地位，但修船仍為我們的主業(yè)之一，為山船重工提供著現(xiàn)金流和效益支撐，為造船、海工輸送了大批人才和技術(shù)力量。面對(duì)地理位置上的先天不足和2016年國(guó)內(nèi)修船市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局，在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)方面我們主要做了以下幾方面工作。

1)多渠道聯(lián)誼客戶，開(kāi)展市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)。可以說(shuō)2016年是修船市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)最為艱難的一年，我們一方面通過(guò)聯(lián)誼老客戶，提前摸清這些傳統(tǒng)公司年度修理計(jì)劃以爭(zhēng)取更多的修船業(yè)務(wù)支持；另一方面對(duì)潛在的目標(biāo)客戶，包括一些工程船公司，通過(guò)主動(dòng)走訪、加大宣傳力度、優(yōu)化施工方案等舉措求得新客戶的信任與合作，取得了一定的成效。

2)統(tǒng)一思想，凝心聚力，努力提升修船生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)與服務(wù)水平。2015年初，為強(qiáng)化細(xì)化修船項(xiàng)目管理，提高修船生產(chǎn)效率和業(yè)務(wù)水平，公司適時(shí)調(diào)整組織機(jī)構(gòu)，在下屬船體、機(jī)電等六大生產(chǎn)車(chē)間的基礎(chǔ)上，修船經(jīng)營(yíng)部、工藝所、安防部并入修船廠，由修船廠統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和協(xié)調(diào)修船生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，提高了修船綜合管控能力。2016年修船廠所有成員單位統(tǒng)一思想，凝心聚力，以“兩升一降”即提升生產(chǎn)效率、提升顧客滿意度、降低修船成本為目標(biāo)，通過(guò)“雙周大節(jié)點(diǎn)計(jì)劃”“單船生產(chǎn)計(jì)劃”“調(diào)度指令計(jì)劃”“車(chē)間雙周二級(jí)計(jì)劃”等幾級(jí)計(jì)劃對(duì)生產(chǎn)過(guò)程進(jìn)行計(jì)劃管理；通過(guò)“人力日?qǐng)?bào)體系”對(duì)人力投入進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)整及人均生產(chǎn)效率、人工成本監(jiān)控；通過(guò)開(kāi)展船東服務(wù)意識(shí)教育、 強(qiáng)化責(zé)任落實(shí)和嚴(yán)肅生產(chǎn)考核等舉措提高了各級(jí)管理和施工人員的責(zé)任心和工作積極性，確保了單船進(jìn)度、質(zhì)量、安全、成本計(jì)劃得到貫徹實(shí)施和各項(xiàng)管理工作的順利進(jìn)行。

3)開(kāi)源與節(jié)流并行，運(yùn)行修船報(bào)價(jià)預(yù)算體系與結(jié)賬前的成本利潤(rùn)預(yù)測(cè)體系，雙體系指導(dǎo)經(jīng)營(yíng)接單結(jié)賬，實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的有效管控。2015年—2016年，我們推行并進(jìn)一步完善了經(jīng)營(yíng)報(bào)價(jià)預(yù)算體系和單船成本利潤(rùn)預(yù)測(cè)體系，通過(guò)報(bào)價(jià)預(yù)算體系把握接單價(jià)格水平，通過(guò)單船成本利潤(rùn)預(yù)測(cè)體系確定目標(biāo)結(jié)賬金額，并在日后將單船報(bào)價(jià)與完工結(jié)賬利潤(rùn)情況進(jìn)行對(duì)比、分析與總結(jié)。以上雙體系的運(yùn)行實(shí)踐，避免了市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)的盲目接單，提高了單船的經(jīng)營(yíng)談賬結(jié)賬質(zhì)量，保證了經(jīng)營(yíng)決策的準(zhǔn)確性。

4)攻堅(jiān)克難降成本，模擬內(nèi)部經(jīng)營(yíng)實(shí)體，推進(jìn)完善修船成本管控體系。2016年修船廠一方面重新梳理生產(chǎn)單位的成本構(gòu)成，細(xì)化消耗材料定額管理和工時(shí)定額管理，改進(jìn)單船項(xiàng)目組的成本管控流程，從基礎(chǔ)上控制成本；另一方面將各生產(chǎn)車(chē)間模擬為內(nèi)部經(jīng)營(yíng)實(shí)體，按月度將各船修船產(chǎn)值分解到生產(chǎn)車(chē)間作為收入項(xiàng)，將修船發(fā)生的材料、外包、動(dòng)能以及車(chē)間制造費(fèi)等所有費(fèi)用支出做統(tǒng)計(jì)列入成本項(xiàng)，進(jìn)而核算出各生產(chǎn)車(chē)間的月度產(chǎn)值效益，分析通報(bào)當(dāng)月的盈虧情況和存在的不合理、不合規(guī)成本問(wèn)題，并與各生產(chǎn)單位的績(jī)效獎(jiǎng)金直接掛鉤考核。以上舉措卓有成效地強(qiáng)化了全員成本意識(shí)，調(diào)動(dòng)了各單位降本增效的主動(dòng)性和積極性，修船單船成本較往年大幅降低。

5)注重賬款回收，防范經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。眾所周知，航運(yùn)市場(chǎng)長(zhǎng)期徘徊在低谷必將導(dǎo)致船東的財(cái)務(wù)狀況困難，世界知名航運(yùn)公司如日本第一汽船(Daiichi Chuo Kisen Kaisha)、韓國(guó)大波國(guó)際(Daebo International Shipping)相繼破產(chǎn)及諸多航運(yùn)公司的入不敷出瀕臨破產(chǎn)邊緣，加之船東多以單船注冊(cè)公司來(lái)規(guī)避法律糾紛，無(wú)疑增大了修船企業(yè)的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，所以賬款回收工作一直是經(jīng)營(yíng)部門(mén)除了市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)之外的最重要工作。我們主要通過(guò)調(diào)查新客戶船隊(duì)結(jié)構(gòu)和資信情況、加大船舶離廠前的付款比例、縮短尾款付款期限、以及堅(jiān)決執(zhí)行“斯佩克”會(huì)議通過(guò)的拒接黑名單公司修船業(yè)務(wù)等手段來(lái)加大收款力度，防范應(yīng)收賬款風(fēng)險(xiǎn)。

各位代表，“斯佩克”組織自2002年成立以來(lái)，已經(jīng)走過(guò)了14年風(fēng)雨歷程，我們既分享了修船市場(chǎng)曾經(jīng)的繁榮昌盛，也在今天共同面對(duì)著時(shí)下的艱難困苦，讓我們齊心協(xié)力，攻堅(jiān)克難，為中國(guó)修船事業(yè)的健康穩(wěn)定發(fā)展共同努力。

U673

10.13352/j.issn.1001-8328.2016.05.001

2016-07-14