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點名道姓通報，有情節(jié)有看頭

從中央到村兒里，那么遠的距離，壓力怎么層層傳導(dǎo)，落實到底？中央紀(jì)委有一招——重點督辦，必要時直接查辦。

就算是一個村子里的腐敗問題，中央紀(jì)委也能直接督辦。通俗點說，舉報上來的一些侵害群眾利益的問題線索比較典型，群眾反映集中、性質(zhì)惡劣的，中央紀(jì)委就會重點提醒基層黨委紀(jì)委：得限期把舉報辦結(jié)。

今年，中央紀(jì)委集中篩選出一批集體“三資”管理、土地征收、惠農(nóng)等領(lǐng)域和基層黨員干部雁過拔毛、吃拿卡要問題線索，通過省市紀(jì)委督促縣（市）紀(jì)委摸清問題線索，全面整治。同時，省市紀(jì)委也有樣學(xué)樣，選取信訪量大的縣區(qū)，重點督辦。

這樣一來，中央的壓力就通過督辦這根“導(dǎo)線”，經(jīng)由省市兩級黨委、紀(jì)委，傳導(dǎo)到了縣鄉(xiāng)基層。督辦直接針對的是縣委和縣紀(jì)委，這就督促縣鄉(xiāng)黨委、紀(jì)委，扛起自己的那份責(zé)任。

基層反腐，不能缺少一雙發(fā)現(xiàn)問題的眼睛。這就離不開基層監(jiān)督的利器——巡察，巡視工作向市縣的延伸。巡察不但能巡到市縣，還能向鄉(xiāng)鎮(zhèn)村（居、街道）做伸展運動，給基層群眾一條直接反映問題的渠道。巡察組瞄準(zhǔn)基層群眾關(guān)心、關(guān)注的突出問題，比如與群眾利益密切相關(guān)的行政審批權(quán)、行政執(zhí)法權(quán)、干部人事權(quán)和資金資源分配權(quán)等方面的重點問題，以及相關(guān)的重點人、重點事都是市縣巡察工作的重中之重。

既然是巡視工作的延伸，巡察在定位上也要把準(zhǔn)方向：突出政治巡察，緊盯基層“黨的領(lǐng)導(dǎo)弱化、黨的建設(shè)缺失、全面從嚴(yán)治黨不力”突出問題，把“六大紀(jì)律”作為標(biāo)尺；巡察的任務(wù)是發(fā)現(xiàn)問題、形成震懾；成果運用、落實整改是關(guān)鍵；時不時再殺個“回馬槍”，看看問題是不是真的改好了，黨委和紀(jì)委是不是真的把責(zé)任擔(dān)起來了……

有人物、有地點、有情節(jié)、有結(jié)果……要說有看頭，紀(jì)委的通報曝光絕對不負(fù)讀者。一時貪念起，大名和“故事”就掛在了紀(jì)委的網(wǎng)站上，為的就是形成震懾，讓心存僥幸的打消念頭，讓已經(jīng)犯錯的主動交代問題。

今年以來，中央和各地對侵害群眾利益的不正之風(fēng)和腐敗問題典型案例通報曝光的力度，還在不斷加大。

問責(zé)倒逼責(zé)任落實，對扶貧領(lǐng)域腐敗問題頻發(fā)，或者突出問題整治不力、走過場以及查處問題不認(rèn)真、責(zé)任處理不到位等問題，對“四風(fēng)”和腐敗問題聽之任之，或者有案不查、瞞案不報的基層黨委、紀(jì)委，都要追究主體責(zé)任和監(jiān)督責(zé)任。

（澎湃新聞網(wǎng)2016.9.20）

去年全國收費公路虧損3187億

9月20日，交通運輸部發(fā)布了2015年全國收費公路統(tǒng)計公報，統(tǒng)計公報顯示，截至2015年底，全國收費公路里程16.44萬公里（不含已取消收費公路，下同），其中，高速公路11.70萬公里；全國收費公路累計建設(shè)投資總額為69488.5億元，債務(wù)余額為44493.7億元；通行費收入為4097.8億元，支出總額為7285.1億元，通行費收支缺口3187.3億元。與前四年相比收支缺口進一步擴大。

針對收支缺口比上一年擴大了一倍多的問題，交通運輸部公路局副局長孫永紅從兩個方面進行了解讀：一是建設(shè)任務(wù)重，債務(wù)增長速度快，還本付息的支出快速增長。二是當(dāng)前收費公路已進入償債高峰期。銀行一般會給收費公路項目“建設(shè)期+1年左右”的寬限期，寬限期內(nèi)可以只付息，少還本甚至?xí)翰贿€本。待寬限期結(jié)束后，就會按貸款約定進入正常還債階段，還本付息支出會有較大幅度的增長。

統(tǒng)計公告顯示，截至2015年底，全國收費公路累計建設(shè)投資總額為69488.5億元，其中近7成是舉借債務(wù)本金47668.8億元。那么，收費公路的收支缺口會不會越滾越大，有沒有償債風(fēng)險？

孫永紅表示，從長遠來看，收費公路的債務(wù)規(guī)模的增長并不是無限的。《國家公路網(wǎng)規(guī)劃（2013年-2030年）》有明確的規(guī)劃目標(biāo)，待大規(guī)模建設(shè)高峰過去，路網(wǎng)趨于穩(wěn)定，每年增加的債務(wù)也會隨之降低，通行費收入則會隨著交通量的增長而增加，收費公路的償債能力將不斷增強，屆時債務(wù)規(guī)模會逐步下降，收支趨于平衡，直至償還全部債務(wù)。

與2014年相比，2015年收費公路運營管理支出凈減6.6億元，減少1.2%。雖然收費公路總里程凈增加不多，但在高速公路里程大幅增加的情況下，運營管理支出實現(xiàn)了凈減少。

對此，孫永紅表示，一是ETC的推廣應(yīng)用，在大大提高通行效率的同時，減少了人力成本；二是各地高速公路普遍實施了全面預(yù)算成本管理，細(xì)化落實成本管理，定期對成本、費用控制績效進行考核，不斷推進高速公路降本增效；三是全國高速公路網(wǎng)絡(luò)規(guī)模效益逐步顯現(xiàn)，大多數(shù)省份以區(qū)域為單位對高速公路實施集約化管理，單位里程高速公路的管理費用有所下降。

（人民網(wǎng)2016.9.20）

房價無法抑制上漲真相

9月19日，國家統(tǒng)計局公布的8月份70個大中城市住宅銷售價格變動情況顯示，與上月相比，新建商品住宅（不含保障性住房）價格下降的城市有4個，上漲的城市有64個，持平的城市有2個。

簡單的說，高價背后總免不了有錢的影子。而要看在市面上流通的資金，比較權(quán)威的應(yīng)該看M2。什么是M2？M2指的就是廣義貨幣。

M2=［流通中的現(xiàn)金（MO）+企業(yè)活期存款］（M1）+準(zhǔn)貨幣（定期存款+居民儲蓄存款+其他存款）。

M1反映著經(jīng)濟中的現(xiàn)實購買力；M2同時反映現(xiàn)實和潛在購買力。但其實上，M2也可以反映事實的購買力，因為從存款中拿出錢來其實并沒有很難。

自2000年以來，M2增長超過10倍！而同期美國的M2增長是1.56倍！

換句話說，在市面上流通的錢多了，物價當(dāng)然要漲。當(dāng)然，所有物價上漲都是結(jié)構(gòu)性的。也就是說，有一種物品可以多漲，其他的可能少漲。

舉個例子。衣食住行，我們就從食談?wù)劙?。從長期看，農(nóng)產(chǎn)品增長一直并不算快速，2000年東北大米的價格大約在0.8元-0.9元，2016年如果到菜市場購買大約是2.5-3元左右。那么，以0.8對2.5，漲幅大約是兩倍。

而房地產(chǎn)漲幅要快得多，尤其是北京的房地產(chǎn)。2000年，北京二環(huán)路附近的房價大約在4000-5000元，現(xiàn)在逼近甚至超過10萬元，價格漲幅接近20倍。

如果把大米價格和北京房地產(chǎn)價格一平均，可以看到漲價幅度大體上接近M2的上漲幅度。當(dāng)然，由于這些年中國的物品和服務(wù)的供給是增加的，整體物價上漲其實要遠低于M2的幅度。

但是在“貨幣之浪”的沖擊下，完全不漲價幾乎是不可能的。

在這種意義上來說，房地產(chǎn)吸收了大量的資金，在一定程度上也抑制了其他物品上漲的壓力。

（《21世紀(jì)經(jīng)濟報道》2016.9.19）