從技師到大師
——記一代工匠陳巍大師

溫州饒軍技能大師工作室/饒軍 丁繁榮

從技師到大師
——記一代工匠陳巍大師

溫州饒軍技能大師工作室/饒軍 丁繁榮

有幸與雜志社張副主編暢聊，談及到汽車售后行業(yè)的相關問題，對張副主編對汽車售后行業(yè)的殫精竭慮甚是敬佩。張副主編作為汽車行業(yè)的知名人物，見證過很多汽車維修從業(yè)人員一步步成長為優(yōu)秀的行業(yè)技師，也見過很多汽車維修人員的半途而廢改弦易轍。筆者從事汽修行業(yè)20余年，從一個最初的車間實習學徒，到現(xiàn)在成為一個中規(guī)中矩的“技術專家”，親眼目睹了很多非常具備天資的從業(yè)者或轉型或沒落，也發(fā)覺現(xiàn)在無論在中國大陸的哪個城市，汽車一線維修優(yōu)秀技能人才普遍緊缺，這些都讓筆者對張副主編的憂慮產生共鳴。借此機會，淺談個人的一些想法，希望對正在進入汽車維修行業(yè)的人員，能有所啟發(fā)或感悟。

社會上各行各業(yè)，都有興衰的周期，隨著社會的進步，有些行業(yè)可能會被直接淘汰（例如之前的郵政業(yè)務, 現(xiàn)在已經被各大快遞公司所替代，而20世紀曾經非常紅火的鋼鐵生產企業(yè)，現(xiàn)在基本上都處于年年虧損的狀態(tài)，其前途同樣堪憂）。既然有淘汰的企業(yè)那么同樣也有新增的行業(yè)，如互聯(lián)網+、淘寶等。汽車售后服務行業(yè)的發(fā)展與汽車工業(yè)的發(fā)展緊密相連，汽車工業(yè)是21世紀的朝陽行業(yè)，汽車售后服務作為21世紀絕對不會被淘汰的行業(yè)，為何如今讓很多年輕人不愿意從事？汽車售后服務行業(yè)在短短幾十年的發(fā)展像是步入暮途呢？

個人分析，原因不外乎以下幾點：

一、行業(yè)快速擴張。目前汽車售后的主要力量都是20世紀70年代至80后的那一代人，那代人當時剛進入社會時候，可供選擇的行業(yè)不多，且往往從父輩那里繼承了吃苦耐勞的性格，因此這一代人從事某一個行業(yè)，絕大部分能安心去做，用心去學，這代人也成為21世紀最初的汽車售后服務中堅力量。但是隨著中國汽車規(guī)?？焖贁U張，年銷量突破兩千萬，各品牌4S店如雨后春筍般冒出之后，汽車售后需要更多的人才來服務于這個行業(yè)。此時工種不僅包括維修技師，更包括如總經理、服務經理及技術經理等更多的管理崗位。于是70年至80年那一代維修技師就順理成章地升任管理崗位，留下大量的空缺的維修技師崗位。

二、工作環(huán)境惡劣?，F(xiàn)在經濟好了，社會富裕了，小孩越來越像溫室的花朵。畢竟普天下沒有父母希望自己的小孩去吃苦。當社會上大量維修技師崗位空缺之后，按照自然規(guī)律，當然會是90后這代人來頂替了。但由于一線維修技師在車間的工作環(huán)境相對較臟，不要說90后的年輕人，很多父母一看這種現(xiàn)狀就馬上否定了去從事這個行業(yè)。而更惡劣的環(huán)境則是，在維修車間里夏天像洗桑拿，冬天又如冰窟，導致了很多一開始信心滿滿的維修技師，工作沒幾天也開始打起了退堂鼓。

三、技術不斷變革。嚴格來說，汽車售后技師屬于技術路線的范疇，但與同類型職業(yè)相比較，比如目前一線建筑師，一般建筑師只要安心學習兩年左右，基本上能掌握大多數(shù)建筑的技術，且在以后的職業(yè)生涯中，建筑技術基本上不會有太大的改變，換言之建筑師學習這兩年技術，基本可以保證以后捧著這個飯碗過一輩子了。而反過來觀察汽車技術，一直在日新月異的飛速發(fā)展，從之前轎車的化油器供油系統(tǒng)，到后來的單點噴射技術，再到MPI的多點噴射，再到缸內直噴，渦輪增壓的普及，以及現(xiàn)在的雙噴射技術等。每次技術的更新?lián)Q代，反映到車上往往是翻天覆地的變化。每次技術的更新，如果維修技師不更新自己的知識儲備，那么馬上就會被淘汰。上述只說發(fā)動機這塊，變化最多的是車身電器的增加，例如大眾即將上市的輝昂C級車，其車內控制單元已經增加到了113個，這么多控制單元，又包含了多少維修技術上的革新呢？可能有人以為只要掌握了輝昂113個控制器的技術就可以吃到老了，那又大錯特錯了。據(jù)相關消息報道，到2030年，大眾將不再提供任何以內燃機為動力的汽車，而大眾也不再以簡單的生產汽車為目標，而是將大眾汽車集團定位于世界領先可持續(xù)移動出門解決方案的提供者。到那個時候，自動駕駛已經OUT，大行其道的是無人駕駛技術的普及，可能在大街上行駛的多數(shù)汽車里面，看不到任何一個人員坐在里面了。因此技術的不斷創(chuàng)新，也導致了很多技師無法跟上腳步，只得轉型了。

四、待遇普遍偏低。這應該是一個最關鍵的原因，由于汽車維修技術本身的特性，很少一個維修技師能速成為一個主力老師的，而在成長的過程中，待遇自然不高。筆者身邊就有這樣的例子，筆者有一天和鄰居聊天，當說到筆者是從事汽車售后行業(yè)時，該鄰居老太太非常吃驚：汽車售后行業(yè)也太難做了，她兒子當時在從事了幾天的售后行業(yè)之后，感覺太過難做于是放棄?，F(xiàn)在在一家制鞋廠做一名普工，可能每天工作時間稍微長點，每個月也只有休息一天，每天晚上基本上十點下班，但是工資對比開始學習汽車維修來說，那是要高出許多，能拿到3000元左右吧，而這3000左右，對一個剛入行的人來說，已經讓她和兒子都很滿足了。我頓感語塞，這種情況難道不是大多數(shù)人的普遍想法嗎？

五、行業(yè)需要規(guī)范。隨著中國汽車市場的火爆，汽車售后服務也快速擴張，導致從業(yè)企業(yè)的良莠不齊。有個別的小企業(yè)，不在狠抓內功上下功夫，而在如何獲取快速利潤上打主意，不遵守行業(yè)健康發(fā)展的規(guī)律，而是搞一些零利潤來吸引客戶。如此一來引起行業(yè)的惡性競爭，讓維修技術失去了應有的價值。這個也是很多人不愿從事汽車售后行業(yè)的原因之一。

據(jù)上種種原因，導致現(xiàn)在汽車售后技師越來越少，很多人越來越不愿意從事這個職業(yè)。難不成汽車售后維修技師真是一個不好的職業(yè)，真的沒有前途嗎？當然不是了，本文就借筆者身邊的優(yōu)秀人士的經歷，來談談汽車售后技師的前途和展望。

這一個桃李滿天下的工匠，是浙江省汽車維修行業(yè)一名優(yōu)秀的大師，他就是浙江省首個汽車維修技能大師工作室創(chuàng)始人——陳巍。

陳巍也是從一個最普通的汽車維修技師開始做起，不同的是，自進入汽車行業(yè)，他一直以持續(xù)不斷的專注和追求，專注于汽車技術的鉆研，追求把汽車服務本身做到盡善盡美。正是這份鉆研和追求，讓他完成了職業(yè)生涯的飛躍，從技師華麗蛻變，最終鑄就了一代省級技能大師。他先后獲得了浙江省首席技師、浙江省五一勞動獎章榮譽，浙江省職業(yè)技能帶頭人、省級技能大師工作室領辦人等無數(shù)榮譽。那么陳巍大師獲得的諸多榮譽，難道是一種偶然嗎？

在傳統(tǒng)的印象中，特別是20世紀90年代的汽車維修行業(yè)中，汽車維修技師（那個時候應該叫汽車修理工）的形象往往是穿著被各種油污污染的工作服，從頭到腳都被厚厚的黑色油污所包裹，埋身在汽車的各個角落中“鼓搗”著零件?？赡苣莻€時候多數(shù)維修技師都曾抱怨環(huán)境的惡劣，也可能有人因此而放棄該行業(yè)。但對于陳巍而言，這是他工作的一部分，是他的本職工作，他就是這樣一步一個腳印走到今天。對他來說，盡管現(xiàn)在他已經名揚浙江大地，但他仍然扎根一線，和普通員工一起攻克難關，關注技術本身，總結故障規(guī)律，確保車輛及時高效維修，從工作中不斷提高，這早已經扎根他的心中形成一種常態(tài)，而工作環(huán)境對他而言，根本就不是問題。雖然陳巍早已經擁有自己寬敞獨立帶空調的辦公室，但是他除了查閱資料、記錄筆記，或者招待客人之外，平時他很少有時間坐在里面。更多時間他會堅持在一線，堅持用心去學、用腦去悟、用筆去記，從每一個細節(jié)來詮釋大國工匠的一種精神。

可能在世界的某個角落，在萬千大眾的某個身影上，在你我的某個轉念中，必定存在著某樣東西，值得我們去傳承、去保護，它也許是一個信念、一個希望、一個堅持……但對于陳巍而言，這個需要的傳承就是專注于技術的踏實，即“匠心”。陳巍就是一個現(xiàn)代匠人，他時刻保持著匠人對技藝的講究，對匠心精神上的執(zhí)著永不磨滅。你尋不尋找，他都在；你在不在意，他都能保持初心。就像方勵說的：不管外界多么喧囂浮華，心中一直有自己的堅持，這是這個時代特別需要的，而這正是陳巍大師的真實寫照。

陳巍自一入行起，始終堅持不懈的鉆研和努力。當然這基于他對汽車售后行業(yè)的熱愛和對自己的高標準要求。是金子終究會發(fā)光，1997年陳巍的銳意進取終于被領導發(fā)現(xiàn)，于是任命他為申浙公司的技術總監(jiān)。自那時起，他就成為浙江申浙汽車維修專家團隊的領導者和靈魂人物，對公司的發(fā)展和帶領售后團隊的進步做出了巨大的貢獻。直到如今他獲得各項榮譽之后，他依舊保持本色，任勞任怨，不怕臟苦累。雖然陳巍頭上頂著數(shù)不清的各種榮譽，但是多年以來他始終堅持每個月開展至少4次的內訓講座，包括新款車型、新的技術熱點都成為他培訓的主題。為保證培訓效果和質量，每次培訓他都會自出考題，檢驗培訓效果和質量。浙江申浙汽車公司售后團隊在陳巍帶領之下，斬獲上海大眾售后獎項無數(shù)，也正是在他的努力之下，浙江申浙公司自2006年被評選為上汽大眾第一批的技術中心站。上汽總部對中心站的定位包括區(qū)域技術支持、區(qū)域維修診斷、區(qū)域信息反饋及區(qū)域技術交流四大功能。而陳巍更是將中心站作用發(fā)揮到極致，將自己領先的技術能力輻射至整個浙江省的所有大眾品牌4S店，除了電話方面的技術支持和診斷之外，當有的4S店確實無法排除故障申請現(xiàn)場技術支持時候，陳巍都會親自到現(xiàn)場去技術支持?？梢哉f十來年時間，陳巍的足跡遍布浙江省內每一個區(qū)域，基本上大多數(shù)上汽4S店他都親自現(xiàn)場指導過，他親臨的現(xiàn)場技術支持案例數(shù)量不少于五十例，平均每年總有幾例，并且每次都能圓滿完成任務，給當?shù)?S店挽回了聲譽，為上汽大眾總部工程師節(jié)省了大量的寶貴時間?；诖?，陳巍無數(shù)次獲得了由上汽大眾總部頒發(fā)的優(yōu)秀現(xiàn)場技術支持獎項，上汽大眾每年一度的優(yōu)秀技術經理評選這一大獎，陳巍也是年年獲此殊榮。正是因為陳巍幾十年如一日對技術不懈追求，他也成為上汽大眾汽車品牌華東區(qū)域行業(yè)的技能帶頭人。

可能有人認為陳巍取得這么多成就，是否他本身就是一個天才，只有天才才能這么優(yōu)秀。葛拉威爾在暢銷書《異數(shù)》中說道“人們眼中的天才之所以卓越非凡，并非天資超人一等，而是付出了持續(xù)不斷的努力。只要經過一萬個小時的錘煉，任何人都能從平凡變成超凡”，陳巍正是通過持續(xù)不斷的努力讓自己從平凡變成超凡，從普通走向卓越，從技師成為大師。

努力就是不滿足現(xiàn)狀，持續(xù)就是持之以恒，三十年如一日的努力拼搏，但陳巍依舊不會停止前進的腳步。他始終認為“一花獨放不是春，滿園春色才是春”，因此他也一直致力于打造技術過硬、文武雙全的團隊。在他的影響和教導下，他的多名員工，都取得了不俗的成績，不僅是在大眾系統(tǒng)內部獲得獎項無數(shù)，在省級評比中也收獲頗豐。包括沈超獲得了浙江省技術能手，李有念獲得了浙江省首席技師，江海榮獲得了浙江省技能競賽第一名，葉黎敏獲得了全國交通行業(yè)技能競賽第一名及全國技術能手，這一切都是基于他的初衷，因為陳巍多次說過“我自己的個性比較腳踏實地，我希望將精力放在技術上，我的目標之一是培養(yǎng)更多像我一樣的人，通過團隊把匠心傳承下去”，匠心至誠正是陳巍真實的寫照。

2014年是一個轉折點，因為這一年，由陳巍領銜的“陳巍技能大師工作室”正式成立。陳巍作為工作室領辦人，帶領著這支技術能力過硬、精益求精的團隊，解決了一個個技術難題，排除了一個個疑難雜癥。由工作室團隊骨干組成項目小組，通過整合元通汽車集團“城東大院”四家店資源設立了鈑噴（油漆）中心，采用維修噴漆——節(jié)拍流水生產施工，成功實施了流程更新，有效實現(xiàn)生產效率和產能的大幅提升。此外，充分發(fā)揮工作室技術團隊的作用，統(tǒng)一編制《維修業(yè)務承接55步驟標準流程及管理規(guī)定》（常態(tài)維修43步驟+追加維修12步驟），形成高效通暢的服務流程和行業(yè)領先的服務標準，保障了服務水平及勞動效率的不斷提高。陳巍工作室緣起世界五百強企業(yè)物產元通汽車“技術元通，汽車專家”的戰(zhàn)略，成長在“緣系汽修，服務大眾”理念中，自成立以來，陳巍以其精湛技能，學傳幫帶，大企匠心，充分發(fā)揮了技術革新的研發(fā)功能，技能人才培養(yǎng)的平臺作用，推動了元通汽車集團服務優(yōu)勢和業(yè)務運營體系形成，更助推了汽車維修行業(yè)技術和服務水平的有效提升。可以說陳巍技能大師工作室的成立，讓陳巍的個人能力不再局限于某一個公司、某一個品牌，而是更好地為社會創(chuàng)造價值，更好地服務于本行業(yè)，這一切也符合物產元通汽車集團的回饋社會宗旨。

在陳巍的帶領之下，在陳巍技能大師工作室共同努力之下，該工作室當年被評為浙江省首個汽修行業(yè)技能大師工作室，并成長為維修行業(yè)的明星團隊，2015年獲得浙江省優(yōu)秀技能大師工作室稱號，2016年1月獲評浙江省道路運輸行業(yè)最美服務品牌，同年6月又獲得“浙江省工人先鋒號”榮譽稱號。不變的是，團隊依然腳踏實地地鉆研技術?！皥F隊帶團隊，要把精神傳承下去”陳巍說?？上驳氖牵愇〖寄艽髱煿ぷ魇夷Ｊ揭呀洷粡椭?，包括溫州的饒軍技能大師工作室、杭州的潘文技能大師工作室正是借鑒了陳巍大師工作室的模式，已經在深耕細作。相信不久的未來，全省維修行業(yè)會以陳巍技能大師工作室為榜樣，出現(xiàn)更多為行業(yè)服務、銳意進取的技能大師工作室，那正是陳巍技能大師工作室成立的初衷。

作為一個成功的匠人，多年來陳巍培養(yǎng)出一大批高技能人才，包括浙江省市內各大4S店的骨干力量、管理干部、技術翹楚等。而陳巍自己，憑著對汽車專業(yè)技術的熱愛，依然執(zhí)著地奮戰(zhàn)在技術一線崗位上。同樣陳巍從來沒停下腳步，他永遠都在學習的路上，主動參加各種專業(yè)培訓，吸收新的知識，帶領團隊鉆研各種新技術，碰到問題相互探討交流，這也是他所帶領的工作室團隊不斷進步的法寶。如2016年1月份，陳巍去德國進修，20天的時間學習德國的新能源汽車及車載網絡安全等新技術知識。學習過程中，陳巍依舊像一個初學的孩子，如饑似渴地了解新技術，對陳巍來說，學習無止境，服務無止境，技術無止境。陳巍用自己的行動詮釋著什么是“工匠精神”。

從陳巍大師身上，大家應該能夠悟到許多，不要抱怨你所從事的汽車售后維修行業(yè)，行行出狀元，最主要的是我們能夠用心去做、豁達去做、快樂去做，在自己的崗位上努力實現(xiàn)自己的價值，改變現(xiàn)狀，不斷進步，突破自我。

在互聯(lián)網+時代，很多行業(yè)日暮西山，淘汰或面臨著淘汰。就如本文開頭筆者和鄰居老太太的聊天，他兒子是制鞋廠一個普工，該工種無須過多條件、無須學習、無任何技術含量，只需要四肢靈活就可以。但是他們卻沒有想過，世界最大的代工廠富士康流水線上，之前的由人工操作轉變?yōu)闄C器人所代替，在可以預見的未來，中國目前人力密集型的生產線上，將越來越少需要普工，直至有一天普工從這個世界上完全消失為止。也許在十年，或在更短時間之后，她兒子的工作會被機器人代替，她兒子可能成為失業(yè)一族了。

目前汽車售后技師的待遇確實偏低，但據(jù)陳巍大師介紹，在德國本土，汽車技師全部屬于藍領的范疇，技術藍領的待遇要遠高于普通白領，目前中國的汽車工業(yè)也是處處以德國工業(yè)為榜樣，可以預見在不遠的將來，汽車維修技師的待遇必將得以提高。目前很多認為汽車一線維修技師臟苦累的人員，時刻在找機會往管理方向發(fā)展的維修技師，可能認為管理者才是高大上的職業(yè)，可事實果真如此嗎？對這方面筆者有親身體會：某個品牌的4S店，其售后最高領導服務總監(jiān)，是一個從維修工直接升任的，但據(jù)筆者觀察，該服務總監(jiān)每天的主要工作任務是——拖車，在他的朋友圈里面，時常會看到深更半夜的或者大白天的，他拖著一輛事故車輛在路上的炫耀照片。可能他個人覺得很幸福，他又為公司提升了產值。有這樣的售后領導，該4S店經營的結果可想而知，持續(xù)虧損，一直在關門的邊緣線徘徊。在筆者看來，這既是他個人的悲哀，定位不清晰，如果在一個規(guī)范管理的4S店，估計早就被下崗了，下崗后他可能再也無法適應維修技師的工作了；也是該公司的悲哀，名義上是請一個售后的最高領導，其實只是請回來一個24小時搶修人員，僅此而已。

反過來看看陳巍大師的職業(yè)生涯，是非常值得我們去學習的。其實只要陳巍愿意，以他名氣，他可能早已成為某公司的老總了，也許那樣他同樣會做得很優(yōu)秀，但陳巍并沒有這么去做，他一直將自己定位于技術專家，認為做技術才是他的本色，所以默默無聞去堅持并將最平凡的工作做到極致，最終成就了一代大師。陳巍大師的成功再次提醒我們：“職業(yè)并無高低貴賤之分，適合自己的才是最好的?！?/p>

當然可能大家看到了陳巍大師成功后的風光，而忽略了他邁向成功過程中的努力。如本文一開始所提到，汽車技術的日新月異，維修技師必須時刻保持學習，才有可能不被行業(yè)所遺棄。而這種終身學習制也讓很多維修技師心有余悸，不能適應。在這方面，陳巍大師也堪稱我們的楷模。作為一代匠人，他以專注和執(zhí)著的匠心，不斷詮釋對技術的不懈追求。他的這份堅持值得我們每一位汽車售后從業(yè)者的學習和深思，同時也必將是現(xiàn)代社會對21世紀技能型人才的高標準要求。同樣在21世紀的今天，全社會的整體素質都已經大大提高，這里舉一個最簡單的例子，在20世紀剛改革開放時候，大學生算是光宗耀祖的象征，而現(xiàn)在呢？大學生遍地都是，頂多就是一張文憑而已。

所以你是愿意做一個挑戰(zhàn)自我潛力和時代同步前進的弄潮兒，還是貪圖安逸得過且過做一個跟在別人后面的掉隊者，這取決于你今天的選擇。在這世界上，只有死魚才會順流而下，而沒有一條活魚，不去選擇逆流而上，所以才有了鯉魚跳龍門的輝煌。知難而上，才是勇者，才能成長，才永不會被大浪淘沙。我們延長不了生命的長度，但是可以無限拓寬生命的寬度，我們無法把握昨天，但是我們可以掌控未來。

希望各位從事汽修行業(yè)的朋友們通過此文及陳巍大師的事跡能有一些啟發(fā)，不拋棄、不放棄，用心鉆研、努力創(chuàng)新，為廣大車主提供更優(yōu)質的售后服務，為這個行業(yè)的健康發(fā)展貢獻自己的力量。