長安：欲戴王冠，必承其重

□本刊記者 張敏

長安：欲戴王冠，必承其重

□本刊記者 張敏

2016年，遭遇產(chǎn)品小年的長安汽車再次用實力捍衛(wèi)中國汽車品牌領(lǐng)導者地位。長安汽車認為，高端車計劃是一個體系工程，最關(guān)鍵的是企業(yè)首先要具備打造高端車的土壤，也就是企業(yè)的體系競爭力。

短暫回落后，長安汽車下半年峰回路轉(zhuǎn)。

今年9月，長安汽車銷售29.5萬輛，長安品牌乘用車9月銷量高達12.8萬輛。1-9月，長安品牌汽車銷售124.8萬輛，銷量居中國品牌第一，長安品牌乘用車銷售91.2萬輛，同比增長21%。

由長安CS75領(lǐng)銜，八大車型全面發(fā)力，6款車型月銷過萬，長安自主再次刷新中國品牌記錄。遭遇產(chǎn)品小年的長安汽車再次用實力捍衛(wèi)中國汽車品牌領(lǐng)導者地位。

欲戴王冠，必承其重?！爸袊放频谝弧钡墓猸h(huán)之下，注定長安汽車被時刻聚焦在放大鏡下。以至于連續(xù)三年高增長后的首度下滑，曾經(jīng)也成為輿論關(guān)注焦點。盡管，作為國有車企自主板塊為數(shù)不多盈利的企業(yè)，長安汽車自主事業(yè)發(fā)展相對穩(wěn)健，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也是在本土汽車品牌中最均衡的一家。

已經(jīng)連續(xù)9年位居中國品牌之首的長安汽車，顯然不滿足于只做中國品牌老大。事實上，自從長安品牌乘用車實現(xiàn)百萬輛突破后，長安汽車總裁朱華榮就曾表示，長安汽車已經(jīng)將競爭放置全球視野中。較高的行業(yè)地位與未來愿景決定，長安品牌將進一步提升品牌力和盈利水平，以實現(xiàn)與銷量同步上揚。

全產(chǎn)品系熱銷

從上半年緩慢前行，到淡季集體發(fā)力，再到當前強勢增長，長安汽車發(fā)生了什么？

《汽車人》在采訪中得知，長安汽車從銷量放緩主要原因在于產(chǎn)品整體升級、換代延時以及產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，同時也有轉(zhuǎn)產(chǎn)產(chǎn)品產(chǎn)能爬坡的原因，比如悅翔V7生產(chǎn)工廠從重慶轉(zhuǎn)向合肥的影響。

今年以來，長安汽車陸續(xù)完成了2016款CS35、CS75、新逸動、新逸動XT的年度款型車的升級，并成功推出了緊湊型SUV CS15，增加了睿騁智享版，帶動了整體銷量的增長。

今年9月份，CS75和CS35這兩款經(jīng)典車型重回巔峰，截至當前總銷量接近30萬輛大關(guān)。今年推出的全新小型SUV的CS15同樣熱銷迫近萬輛大關(guān)，達到9498輛；CX70銷售重新過萬，達10007輛；歐諾、歐尚延續(xù)著不俗的表現(xiàn)，均月銷過萬輛。

不久前，搭載1.5TGDI版動力的長安CS75正式上市，長安自主提前開啟了年關(guān)沖量的反擊模式。長安汽車對自主乘用車年終完成120萬輛銷量目標持有信心。

早在今年8月15日，長安品牌汽車已經(jīng)提前實現(xiàn)銷量百萬輛。全產(chǎn)品系列的熱銷和產(chǎn)銷過百萬輛的實現(xiàn)可謂是一家企業(yè)成熟與體系力全面提升的標志。

從整個集團盈利水平看，今年三季度長安歸屬于上市公司股東的凈利潤達22.48億元人民幣，增長35.81%。而今年1-9月，利潤已累計達77.39億，同比2015年的67.41億同比上漲了14.81%。這源于旗下合資品牌與自主品牌的銷量均實現(xiàn)增長。

與當前國有車企的利潤仍主要來自于合資品牌類似，從利潤來源看，長安福特一直是長安重要的“盈利奶牛”。隨著近幾年長安汽車一直在向上突破，長安自主板塊的盈利水平也在提升，2006年，長安乘用車板塊單車均價約4.6萬元，2014提升至7.6萬元，2015達到8萬至9萬元。去年，長安汽車自主板塊已經(jīng)實現(xiàn)首度實現(xiàn)盈利。隨著高端產(chǎn)品循序漸進推出，長安自主乘用車將釋放更多利潤空間。

品牌的體系支持

在汽車行業(yè)中，中國品牌大都已經(jīng)實現(xiàn)高端產(chǎn)品或品牌布局。無論是東風A9還是傳祺GS8，或是吉利剛剛推出新中高端品牌LYNK&CO，中國品牌車企們沖高之路進入了新的階段并獲得成效。

與高舉高打的自主沖高之路不同，長安自主品牌推行自下而上的產(chǎn)品路徑。當前，長安的SUV系列產(chǎn)品布局接近尾聲。CS95作為旗艦車型，將在明年第一季度上市。轎車市場，長安汽車以逸動、睿騁為基礎(chǔ)，將中低端轎車領(lǐng)域做扎實，進而向高端市場進軍。

未來，長安將不只是捍衛(wèi)本土品牌領(lǐng)軍的地位，更將在多個細分市場向主流合資品牌發(fā)起沖擊，這對產(chǎn)品品牌力會提出更高的要求。相對合資品牌，包括長安在內(nèi)的自主品牌，還多處于渠道驅(qū)動而非品牌驅(qū)動層面。

長安汽車認為，高端車計劃是一個體系工程，并非僅僅依靠一個品牌就能推出高端車，最關(guān)鍵的是企業(yè)首先要具備打造高端車的土壤，也就是企業(yè)的體系競爭力。

一直以來，長安汽車每年將銷售收入的5%用于自主研發(fā)，截至“十二五”，已累計投入490億元。目前長安汽車在重慶、北京、河北、合肥，以及日本橫濱、英國伯明翰、美國底特律建立起全球研發(fā)格局，實現(xiàn)24小時不間斷協(xié)同研發(fā)。 長安已經(jīng)掌握智能互聯(lián)、智能交互、智能駕駛?cè)箢?0余項智能化技術(shù)。

2017年，長安合資和中國品牌的銷售達到350萬輛，其中，中國品牌占到180萬輛，在全球排名到前15位。到2020年，計劃銷量達到450萬輛，其中中國品牌做到230萬輛，進入全球排名前十二。

如何將長安打造成世界一流的汽車品牌？持續(xù)加大自主研發(fā)投入，打造科技時尚、節(jié)能環(huán)保、安全智能的產(chǎn)品，打造客戶全方位“愉悅體驗”，這是長安汽車給出的答案，也是中國汽車品牌踏進世界舞臺中心的務(wù)實路徑。