上汽:期待更多的“RX5”

□本刊記者 管宏業(yè)

上汽:期待更多的“RX5”

□本刊記者 管宏業(yè)

從一張白紙起步，打造一款明星車型需用多長時間？上汽乘用車給出的答案是：10年。

2006年10月，在收購英國羅孚技術(shù)的基礎(chǔ)上，上汽集團發(fā)布了榮威Roewe品牌。與大多數(shù)草根自主不同的是，上汽自主一開始的戰(zhàn)略就很明確：從高端做起高舉高打，打造成中國品牌的最強者。

10年后的今天，上汽集團已擁有榮威、MG兩個乘用車品牌，以及上汽大通一個商用車品牌，在經(jīng)歷了并不平坦的10年發(fā)展之后，上汽逐漸理順了三大品牌的產(chǎn)品陣列和品牌特色，定位指向更加清晰。

或許令設(shè)計者都沒有想到的是，自主高端路比預(yù)想的更艱辛。期間經(jīng)歷低谷與挫折，也曾經(jīng)裹足不前，終于在品牌創(chuàng)立的第十年，上汽自主打造出真意義上的拳頭產(chǎn)品，榮威RX5。自7月 6日上市至今，RX5正不斷刷新上汽乃至中國汽車業(yè)的速度記錄。上市三個月后，訂單量已經(jīng)突破6萬輛。

更值得一提的是，與以往主力集中在10萬元甚至是8萬元區(qū)間的自主汽車不同，RX5已獲得的6萬多輛訂單中，70%是搭載阿里Yunos系統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)車型，最低售價14.88萬元。也就是說，RX5的平均售價超過15萬元，實現(xiàn)了與跨國品牌的正面交鋒。

對于志在向上突圍的自主品牌來說，RX5具有里程碑意義。用一款真正意義上的明星車型，RX5為榮威10周年獻上了最好的慶生禮。

十年磨一劍

RX5不僅在市場上立足了腳，也讓上氣人的腰板挺得更直。上汽集團副總裁、乘用車公司總經(jīng)理王曉秋風(fēng)趣地告訴《汽車人》：過去兩年總是不好意思，低著頭，現(xiàn)在可以把頭昂起來啦。

之所以能夠成為“爆款”，顏值與性能缺一不可。特別是后者，打開了自主汽車品牌向上的突破口。上汽介紹，RX5所配置的缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動機，技術(shù)領(lǐng)先同級SUV兩代，百公里加速比同級SUV快兩秒，百公里油耗比同級SUV少兩升。更重要的是，從平臺到動力總成，所有都是上汽自持自有，打破了跨國公司的壟斷。

今年前9個月，上汽榮威總銷量達到19.21萬輛，同比增長75%。伴隨銷量同比猛增的是盈利大幅增加，上汽集團不久前在公告中宣布，上汽集團乘用車終于首次實現(xiàn)盈利，這也是上汽集團乘用車自主品牌首年達成盈利。

嚴格來說，這是在不計研發(fā)投入后的局部盈利。在公告中，上汽集團謹慎地表述：制造環(huán)節(jié)盈利，不是全面盈利。“如果不算40億至50億元的研發(fā)費用（這部分投入還沒有實現(xiàn)資本化），今年制造環(huán)節(jié)將盈利2億元左右。如果算上制造環(huán)節(jié)的研發(fā)費用，年銷量達到40萬輛至50萬輛時將實現(xiàn)盈利?！?/p>

用大半年時間市場預(yù)熱，用兩個月時間證明自己，實際上，我們看見的不過是冰山一角，真正打造出一款明星車型，是上汽蟄伏10年的積淀。

在經(jīng)歷了長期低迷以及經(jīng)營虧損的尷尬后，上汽自主先后推出藍芯、綠芯戰(zhàn)略并配合集團年輕化戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)型，實現(xiàn)了發(fā)動機和變速箱核心技術(shù)的突破。以CUBE-TECH動力總成為例，這個耗時5年、斥巨資打造的項目，被上汽人稱為“自主品牌最強動力總成”，率先突破了中國汽車行業(yè)的動力瓶頸。

過去10年里，上汽曾經(jīng)采用多種方式，努力擴充榮威和MG的產(chǎn)品線，包括來自通用引進技術(shù)的榮威950，以及在小排量發(fā)動機領(lǐng)域和通用汽車的全面合作，包括重新梳理全球技術(shù)中心和設(shè)計中心資源，在上海投入巨資建立全新的研發(fā)和設(shè)計中心等等，經(jīng)過幾年的投入和努力，終于在2015年起，全新的產(chǎn)品不斷出現(xiàn)在榮威和MG的品牌清單中。

不僅是傳統(tǒng)動力，在新能源汽車研發(fā)投入更多。從2009年至2013年的五年間，上汽在新能源汽車研發(fā)上的投入高達56.07億元。在巨額投入支持下，目前上汽已成為擁有新能源汽車產(chǎn)品最多的國內(nèi)汽車集團。

王曉秋曾經(jīng)笑言：“我們吃的虧很多了，教訓(xùn)也足夠了?！闭劦綒v10年之力終于打造出一款拳頭產(chǎn)品時，他頗為感慨地說：“只要努力，無論早或者晚，就總會有結(jié)果。未來，我們還將堅定不移地走下去，咬定目標不放松！”他意味深長地說，即使不是RX5這款卡位精準的互聯(lián)網(wǎng)SUV，也會有別的產(chǎn)品出現(xiàn)。

依然在路上

某種程度上，RX5的出現(xiàn)并不突然，早在一年前，上汽就有意埋下了伏筆。

去年3月，名爵銳騰上市后，王曉秋表示，MG名爵銳騰是一枚炸彈，后續(xù)還會有更多炸彈接二連三地投放市場。如今在RX5之后，更多的炸彈正在落下來。

王曉秋曾經(jīng)談到，他心中有一個夢想：“我最大的愿望，就是造出一臺我們自己都喜歡的車子，它不是為銷量而生，而是當成一件作品來完成?！彼f，從榮威RX5開始，上汽乘用車的產(chǎn)品開始進入第二代，第一代解決了自主“從無到有”的問題，第二代則是打通自主“從有到優(yōu)”。

判斷優(yōu)的標準不復(fù)雜，王曉秋認為是兩點：從顏值上來看，你怎么盯著它都不會膩味；從產(chǎn)品力上來看，自己企業(yè)的員工會不會掏錢去買。

也許會有人認為王曉秋的標準太高，特別是對于自主品牌而言，不少人還沒有摘掉以往的有色眼鏡。數(shù)據(jù)最說明問題，從上市至今，榮威RX5已經(jīng)交付用戶近2萬輛車，但目前市場抱怨數(shù)僅有不到500個。相比汽車行業(yè)的平均水平這個數(shù)字非常低。技術(shù)已經(jīng)不是中國品牌最重要的挑戰(zhàn)了。

據(jù)了解，在榮威RX5之后，上汽乘用車還將推出內(nèi)部代號為LP31SUV的車型，該款SUV車型定位比RX5略小，性價比突出，意在提升乘用車銷量規(guī)模。而定位為緊湊型的榮威轎車產(chǎn)品也會在廣州車展對外推出，此外配備全新榮威550也將繼續(xù)主打互聯(lián)網(wǎng)車型的概念。

走出了低谷，實現(xiàn)了盈利，未來的產(chǎn)品線規(guī)劃更加清晰，如今看來，在歷經(jīng)10年積淀，百億資金投入的滋養(yǎng)下，上汽自主開始真正步入向好。這也難怪，作為國內(nèi)資本最雄厚、整體實力最強的車企集團，上汽有責(zé)任與義務(wù)借助集團優(yōu)勢壯大自主，帶好自己的“親兒子”。雖然同比過去已取得實質(zhì)性的進展，但橫向?qū)Ρ韧?，無論規(guī)模還是影響力還有一定差距。上汽自主，還在路上。