本刊記者 紀鵬飛

全球化運營 助推“新中集”

本刊記者 紀鵬飛

李貴平

美國華盛頓時間11月22日，中美商貿(mào)聯(lián)委會（JCCT）的中美企業(yè)家圓桌會議召開，中集車輛（集團）有限公司（以下簡稱中集車輛）董事總經(jīng)理李貴平，及中集車輛在美企業(yè)Vanguard公司CEO Charlie W. Mudd代表中集集團受邀出席會議，李貴平在會上做了關(guān)于中集車輛在美企業(yè)重組案例的精彩分享。中集車輛在美重組企業(yè)的成果得到國務(wù)院副總理汪洋的肯定，在會議的總結(jié)階段，汪洋重點提到兩家中國企業(yè)在美國通過企業(yè)重組獲得成功，其中一家就是中集車輛。

從2002年進入專用車領(lǐng)域，中集車輛已經(jīng)走過了第14個年頭。根據(jù)李貴平透露的數(shù)據(jù)，中集車輛2015年各類專用汽車總銷量為113951臺，其中半掛車銷量達到100300臺，穩(wěn)居全球半掛車銷量榜首。

作為國內(nèi)專用汽車的龍頭企業(yè)，中集車輛是目前專用汽車行業(yè)全球化運營最為成功的企業(yè)，同時也是管轄企業(yè)最多、影響力最大的企業(yè)。從2003年收購HPA Monon起，中集的全球化腳步從未停止。2016年6月29日，中集車輛以9170萬英磅（8億多元人民幣）的價格完成對英國Retlan 公司的全資收購。Retlan公司是一家以各類型半掛車生產(chǎn)為主業(yè)的公司，在英國處于領(lǐng)先地位，旗下?lián)碛蠸DC和MDF兩家子公司。據(jù)悉，這是全球近10年來半掛車行業(yè)一筆最大金額的收購，而借助這次收購，中集車輛將順利進入英國半掛車市場，并向歐洲市場進一步拓展，繼續(xù)保持在全球半掛車行業(yè)的龍頭地位。

中集車輛為什么要大力進軍國際市場？如何做到國內(nèi)和國外“兩頭開花”？全球化又給中國的本土工廠帶來了什么？在廣州國際商用車展期間，中集車輛董事總經(jīng)理李貴平就上述問題，接受了包括本刊在內(nèi)的媒體采訪。

全球化運營的初衷

2012年，在接任中集車輛董事總經(jīng)理職位第三年，李貴平首次在集團提出了“全球運營 地方智慧”的理念，標志著中集車輛全球化戰(zhàn)略的再度升級。談及此次戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)變，李貴平透露主要是市場的倒逼。從2011年開始，國內(nèi)專用汽車行業(yè)需求持續(xù)下滑，雖然當時“新常態(tài)”經(jīng)濟形勢還沒有被行業(yè)普遍認識到，但李貴平已經(jīng)意識到這一點。此時的中集車輛盡管已完成國內(nèi)快速的擴張，先后收購了通華、濟南考格爾（后來的山東中集）、華駿、凌宇、東岳、瑞江等行業(yè)內(nèi)知名企業(yè)，并且在2004年和2006年，專用車產(chǎn)銷量分別達到了中國第一和全球第一，但中集車輛的目標不止于此。當時中集車輛90%的利潤來自國內(nèi)市場，而海外市場的貢獻值僅有10%。面對國內(nèi)市場的日漸萎縮，中集車輛迫切需要尋找新的突破口。

墻內(nèi)不開墻外開。李貴平說，墻內(nèi)不開花了，中集就得去外面找找。

事實上，2003年6月，中集收購了HPA Monon后，中集的車輛業(yè)務(wù)全球化之路并不順暢。收購完成后，為了更好地整合HPA Monon資產(chǎn)，也為了打造中集在北美的優(yōu)質(zhì)車輛品牌，2003年4月，中集集團的子公司——中集北美有限公司(CIMC USA, INC.)出資設(shè)立了Vanguard。

正式運營后的Vanguard經(jīng)歷了一個快速發(fā)展時期，半掛車產(chǎn)量已接近上一經(jīng)濟周期的生產(chǎn)頂峰，但企業(yè)始終處于虧損狀態(tài)。2008年美國金融危機爆發(fā)給Vanguard帶來致命一擊。此時，李貴平臨危受命為中集美國公司總經(jīng)理。

在11月22日舉辦的中美企業(yè)家圓桌會議上，李貴平講述了當時走進Vanguard 的感受：“2009年10月的一個陰天，當我走進Vanguard公司辦公室時，手中只有兩個選項。第一個選項是關(guān)閉公司，第二個選項是緊縮公司，通過裁員減薪一起渡過難關(guān)。

李貴平開始對Vanguard進行第二次重組。2004年中集第一次重組時把重點放在了縮減復雜的產(chǎn)品線和更新陳舊的制造工藝，這次他把重點放在了管理和效率。李貴平同意關(guān)閉CIMC USA的辦公室，為企業(yè)減負，同時Vanguard經(jīng)營團隊在管理和效率上大膽改革。Vanguard管理團隊提出了具體的改善計劃，具體目標包括將提高生產(chǎn)效率提高，降低庫存周期，以及提高產(chǎn)品毛利率等方面。李貴平將此計劃命名為”中途島計劃”。

在接下來的幾天時間，Vanguard首席執(zhí)行官解聘了60%的雇員。李貴平透露，當時為了激勵整個團隊，他和Vanguard管理團隊達成一個協(xié)議：公司全員減薪10～20%；此協(xié)議同時承諾，如果公司達成集團的業(yè)績目標，員工們可以拿回降薪的工資。如果超出預期，員工們將獲得額外獎勵。李貴平將此稱之為“中途島激勵”。

“中途島計劃”創(chuàng)造了奇跡。2010年12月，“中途島計劃”實施一年，Vanguard當年的虧損額大幅降低，達到減虧目標。至2011年，Vanguard已徹底擺脫虧損，駛?cè)肓擞鲩L的良性通道。2011年，Vanguard稅后利潤438萬美元?！爸型緧u激勵”讓Vanguard員工感受到了勝利的滋味，同時也讓中集車輛2011年的國際化布局與戰(zhàn)略整合看到了曙光，客觀上激勵了中集車輛全球運營戰(zhàn)略的推進，中集車輛通過自建與收購工廠，加快了在全球范圍內(nèi)的生產(chǎn)布局。

“7年才在隧道的盡頭看到一絲亮光，非常艱難?！崩钯F平說。

海內(nèi)外工廠的融合

從2011年中集車輛加快國際化進程到2012年國際化戰(zhàn)略升級，“全球運營 地方智慧”理念加速了中集車輛的國際化布局，先后收購美國荷蘭博格、LAG、Retlan等企業(yè)，并在澳洲西部、沙特、馬來西亞、南非、波蘭、美國弗吉尼亞州和佐治亞州等地建立了海外工廠。與此同時，從2011年起，中集車輛在國內(nèi)市場擴張之路暫緩，截止目前中集車輛在中國幾乎沒有投入新工廠，但是同期在海外收購、兼并、投資了6家工廠。

與其他企業(yè)并購不同，中集車輛并不注重企業(yè)單方面規(guī)模的擴充，而是對銷售和渠道的擴張。中集車輛利用海外企業(yè)的技術(shù)和渠道不斷提升市場份額，并且注重海內(nèi)外工廠的融合。這種融合不僅體現(xiàn)在產(chǎn)品，還包括管理和采購。

“中途島計劃”之所以成功最重要的原因是降成本、補短板，這也是新常態(tài)下專用車供給側(cè)改革的目標。中集車輛的做法是從整個集團層面在采購、產(chǎn)品等方面大手筆運作，提高企業(yè)生產(chǎn)效率、降低運營和生產(chǎn)成本，提高產(chǎn)品利潤。

中集數(shù)字化工廠

全球供應鏈下的集中采購是中集車輛的核心競爭優(yōu)勢之一。即對各個子公司重合的采購實行集中后的共同采購，以降低成本并優(yōu)選供應商(對于某些沒有納入集中采購的產(chǎn)品，子公司也可請求總部進行采購支持)。集中采購由總部負責談判價格，具體下單以及訂單量由各子公司自行操作，進一步降低采購成本。

與此同時，為了降低人力成本、提高生產(chǎn)效率，中集車輛利用旗下工廠協(xié)同生產(chǎn)，跨界設(shè)計、跨洋制造的模式正在中集車輛內(nèi)部形成。李貴平透露，中集車輛銷售的產(chǎn)品，會在不同地區(qū)完成不同制造工序，最后在目標市場總裝完成后交到客戶手中，充分發(fā)揮地方智慧。比如，送往美國的集裝箱骨架車，可能有些零部件在東莞完成、整車裝配在深圳工廠完成、最后總裝在目標市場——美國加利福尼亞州、維吉尼亞州完成。

2016年8月，本刊曾在微信公眾號上發(fā)布過一則消息引起行業(yè)熱議。這則消息就是中集車輛集團旗下歐洲企業(yè)LAG與國內(nèi)企業(yè)揚州通華緊密合作，新型鋁合金油罐車叩開了中東沙特市場的大門，并一舉占領(lǐng)了超過50%的市場份額，成為該地區(qū)主要裝備供應商。

“LAG向揚州通華貢獻了依據(jù)歐洲標準的產(chǎn)品設(shè)計和制造工藝，來幫助其提升產(chǎn)品品質(zhì)和能力，幫助通華在沙特市場贏得了訂單，也贏得了利潤。反之，揚州通華利用自身制造罐體方面的優(yōu)勢，10倍于LAG產(chǎn)能的生產(chǎn)規(guī)模，在跨洋制造上反哺LAG?！崩钯F平說。

反哺國內(nèi)專用車企業(yè)

中集車輛的“全球運營 地方智慧”帶來了什么？在2016年漢諾威國際商用車展“中國日”上，李貴平受邀發(fā)表了主題演講，他認為“全球運營 地方智慧”主要體現(xiàn)在三個方面：一是全球供應鏈，二是跨界設(shè)計，三是跨洋制造，這促成了中集車輛在全球的獨特競爭優(yōu)勢。反過來，從全球新并購企業(yè)吸收相應的養(yǎng)分，促進了國內(nèi)專用車企業(yè)發(fā)展。

在廣州商用車展期間，李貴平進一步解釋道：“中集車輛的全球化打造了全球營運的格局，去年中集車輛50%的營業(yè)收入來自海外，今年比例將上升到60%。全球運營不但帶來了全新市場機會，培育了一支非常有競爭力的海外管理團隊，而且把歐美先進的管理理念和生產(chǎn)方式帶入到中國。”

為了調(diào)動下屬企業(yè)的競爭積極性，提高品牌影響力和美譽度，中集車輛針對新車型研發(fā)采取了“內(nèi)部賽馬制”，選出集團最優(yōu)秀的產(chǎn)品推向市場，旗下專用車企業(yè)通過內(nèi)部競爭，優(yōu)勝劣汰，獲勝者將得到集團總部研發(fā)資助。在本屆廣州商用車展上，展示的兩款中置軸轎運車就是“內(nèi)部賽馬”的結(jié)果，分別由江門中集和中集通華制造，兩款產(chǎn)品在結(jié)構(gòu)和設(shè)計上有所差異，是“5選3”后勝出的新品。

與此同時，專用車生產(chǎn)方式的顛覆性革命也在中集車輛內(nèi)部悄然進行。2015年，中集車輛啟動了“燈塔項目”，大力推進了產(chǎn)品快速換代。在中集通華升級了超級一號油罐車生產(chǎn)線，目前這條線從原來日產(chǎn)量4輛鋁合金罐車升級到日產(chǎn)量10輛。在東莞，全新的數(shù)字化工廠已經(jīng)投入使用，生產(chǎn)線大量采用機器人自動焊接，物料自動輸送，KTL電泳，產(chǎn)品品質(zhì)首屈一指，單班年產(chǎn)能達到了15000臺。

“燈塔項目”的初衷是對接中國制造2025，逐步實現(xiàn)從產(chǎn)品設(shè)計到生產(chǎn)過程的全面數(shù)字化，促成三維數(shù)字化設(shè)計模型和結(jié)構(gòu)化的數(shù)字化工藝與MES管理下的先進制造硬件、流程的全方位融合，最終實現(xiàn)產(chǎn)品全生命周期的數(shù)字化管理。

“我們制訂了5年投資計劃，計劃在未來5年，每年花費5～6億元人民幣的投資，讓分布全球的制造中心和裝備工廠完成全面提升。”李貴平透露，完成這個計劃后，中集車輛的人均生產(chǎn)效率可以提升50%，在崗員工收入將提升30%。未來通過更多數(shù)字化工廠的落地，實現(xiàn)先進零部件“中國制造、全球供應”的局面，支撐北美、歐洲、新興市場營運平臺的市場需求，屆時一個嶄新的中集值得業(yè)內(nèi)期待。