吳重遠

(首鋼京唐鋼鐵聯(lián)合有限責任公司 制造部，河北 唐山 063000)

首鋼京唐公司提高鐵路運輸效率的對策

吳重遠

(首鋼京唐鋼鐵聯(lián)合有限責任公司 制造部，河北 唐山 063000)

針對首鋼京唐公司鐵路運輸效率的現(xiàn)狀和存在問題進行分析，從壓縮車輛周轉(zhuǎn)時間、減少調(diào)車作業(yè)事故發(fā)生、提高翻車機卸車效率、提高鐵路運輸冷軋整單交貨兌現(xiàn)率等方面提出相應(yīng)對策，提高鋼鐵企業(yè)鐵路運輸效率，優(yōu)化鐵路運輸作業(yè)流程，滿足鋼鐵生產(chǎn)發(fā)展需要。

首鋼京唐鋼鐵公司；鐵路運輸；效率；調(diào)車作業(yè)

1 概述

首鋼京唐鋼鐵聯(lián)合有限責任公司 (以下簡稱“首鋼京唐公司”) 位于河北唐山市曹妃甸地區(qū)，鐵路運輸條件良好，唐山市境內(nèi)北側(cè)有京山 (北京—山海關(guān))、京秦 (北京—秦皇島)、大秦 (大同—秦皇島) 3 條國家鐵路主干線通過，東、西兩側(cè)還有坨子頭—京唐港、漢沽—南堡 2 條地方鐵路穿插其中，承擔著曹妃甸地區(qū)鐵路的集疏運任務(wù)。同時，為充分開發(fā)利用曹妃甸港口資源，增強鐵路的運輸能力[1]，遷安北—曹妃甸港區(qū)鐵路中的遷安北—菱角山段新建雙線電氣化鐵路，分別與京山、京秦線相交；菱角山—灤南站之間利用既有灤縣西—菱角山—灤南站—京唐港線路進行雙線電氣化改造；灤南—曹妃甸北站建設(shè)雙線電氣化鐵路；曹妃甸北—曹妃甸南站建設(shè)單線電氣化鐵路，并預(yù)留雙線位置，通過灤縣西站與京秦、通過遷安北站與大秦 2 條國家鐵路干線接通，輻射全國。

首鋼京唐公司設(shè)有曹妃甸南站一個鐵路接軌站，首鋼京唐公司原料站與曹妃甸南站站前接軌。曹妃甸南站位于首鋼京唐公司與礦石碼頭之間，主要為礦石碼頭和首鋼京唐公司服務(wù)，擔當首鋼京唐公司和港口礦石等散貨列車的到發(fā)和重空車交接作業(yè)，按橫列式一級二場規(guī)劃，設(shè)有礦石車場和首鋼京唐公司交接場，港區(qū)礦石裝車線及作業(yè)線在本站接軌。2015年，首鋼京唐公司的廠外鐵路年運輸量 2 056.6 萬 t/a，其中到達 1 674.16 萬 t/a，發(fā)出 382.4 萬 t/a。近年來，隨著首鋼京唐公司的快速發(fā)展，越來越多的貨物運輸不能滿足首鋼京唐公司的需求。

（1）曹妃甸南站。曹妃甸南站主要承擔內(nèi)陸礦

石散貨的輸出任務(wù)。根據(jù)曹妃甸工業(yè)區(qū)規(guī)劃，曹妃甸南站近期運量為 900 萬 t/a，遠期運量為 1 200 萬 t/a，遠景運量為 1 500 萬 t/a。曹妃甸南站到發(fā)車場和調(diào)車場采用橫列式布置，近、遠期設(shè)8股道，遠景預(yù)留5 股道，股道有效長為 1 050 m；曹妃甸南站為電氣化鐵路，道岔采用微機控制，行車按半自動閉塞方式辦理；牽引機車選用電力牽引，牽引質(zhì)量 5 000 t。從曹妃甸北—曹妃甸南站的單線設(shè)計通過能力為 18 對/d，近期需要通過能力 14.4 對/d。

（2）首鋼京唐公司原料站。原料站近期設(shè)到發(fā)兼交接線 6 條，預(yù)留 2 條；原料站編組場近期設(shè) 11股道，預(yù)留 6 股道；原料站設(shè)存車線 3 條、站修線1 條；原料站配運行調(diào)機 6 臺，其中東風 10DD 型4 臺，GKD1A 型 2 臺；設(shè)機車整備庫1處，主庫面積450 m2，輔助間面積 165 m2。為便于大宗貨物、貴重物品和成品的計量，在編組場1號線設(shè) 1 臺 150 t 靜態(tài)軌道衡，在編組場東咽喉設(shè) 2 臺動態(tài) 150 t 軌道衡。翻車機車場與編組場縱列式布置，該車場設(shè) 2 臺雙車翻車機，現(xiàn)投入使用的是 2# 翻車機；翻車機車場與編組場橫列式布置，并布置在編組場的北側(cè)，該車場設(shè) 3 臺雙車翻車機，現(xiàn)投入使用的是 4# 翻車機和 5# 翻車機。另外，3# 翻車機已經(jīng)預(yù)留。

2 首鋼京唐公司鐵路運輸存在的主要問題

2.1 調(diào)車作業(yè)不規(guī)范導致車輛周轉(zhuǎn)時間延長

在車輛周轉(zhuǎn)過程中，調(diào)車作業(yè)時間的長短與車輛周轉(zhuǎn)時間有直接的關(guān)系[2]，調(diào)車作業(yè)不規(guī)范，不僅可能造成調(diào)車事故，而且對調(diào)車作業(yè)效率和調(diào)車工作質(zhì)量具有重大影響，目前首鋼京唐公司鐵路調(diào)車作業(yè)主要存在以下問題。

（1）調(diào)車作業(yè)前未按規(guī)定進行線路、停留車輛檢查。

（2）調(diào)車作業(yè)計劃傳達不徹底，擅自變更作業(yè)計劃。

（3）信號顯示不及時、不正確或未按信號顯示要求執(zhí)行。主要包括：①錯過了信號顯示時機；②沒有看清楚情況，錯誤顯示信號；③十、五、三車距離信號顯示距離不夠；④因打盹或精力不集中，未執(zhí)行信號顯示要求，造成撞車事故。

（4）調(diào)車作業(yè)條件發(fā)生變化后，少數(shù)職工應(yīng)急處理能力較差，對相應(yīng)的措施不熟悉，如在聯(lián)鎖失效或無聯(lián)鎖情況下進行調(diào)車作業(yè)等。

2.2 調(diào)車作業(yè)存在安全隱患

（1）指揮調(diào)車前未確認進路及信號開放狀態(tài)，調(diào)車人員看到遠方開放了調(diào)車信號，認為整個調(diào)車進路已經(jīng)做好準備，臆測行車、指揮調(diào)車，而往往最近的道岔正在轉(zhuǎn)換，極易造成脫線和擠岔子事故的發(fā)生。

（2）調(diào)車人員對調(diào)車作業(yè)現(xiàn)場道岔、信號機、侵線設(shè)備不熟悉，對摘接風管、車輛摘掛、打鐵鞋等基本功不熟練，進入車檔間進行摘接風管、調(diào)整鉤位、處理鉤銷、實施或撤除防溜時，不等調(diào)車車列停妥、顯示防護信號后即進入車檔進行作業(yè)，易造成人身傷害事故。

（3）調(diào)車人員在調(diào)車作業(yè)前沒有檢查停留車位置、防溜措施，線路兩旁貨物堆放的貨物是否符合規(guī)定，線路上是否有障礙物；扳道員 (信號員) 在扳動道岔 (排列進路) 時，不能認真執(zhí)行“一看、二扳 (按)、三確認、四顯示”及“眼看、手指、口呼”制度，沒有隨時做到“三盯”( 盯計劃、盯道岔、盯機車車輛 )。

2.3 翻車機卸車效率低

翻車機系統(tǒng)是由撥車機、翻車機、遷車臺、推車機、夾輪器 5 部分設(shè)備組成[3]，目前所有設(shè)備都是低速運轉(zhuǎn)，平均循環(huán)作業(yè)時間為 355 s ( 從撥車機開始牽車到撥車機返回原位掛上重車 )，存在著翻車機卸車系統(tǒng)中的撥車機、牽車臺、推車機行走速度較低和翻車機卸車系統(tǒng)中的翻車機翻轉(zhuǎn)速度有待改善等問題。

2.4 鐵路運輸冷軋整單兌現(xiàn)率較低

鐵路運輸冷軋整單交貨涉及到汽車板、家電板等重要客戶，為了滿足這些客戶的產(chǎn)品及時交付及生產(chǎn)需求，需要提高產(chǎn)品發(fā)運效率[4]。目前鐵路運輸冷軋整單兌現(xiàn)率平均為 80.84%，距鐵路運輸冷軋整單兌現(xiàn)率 100% 目標存在著差距。造成影響鐵路運輸冷軋整單兌現(xiàn)率主要問題：①冷軋整單產(chǎn)品入庫時間晚導致沒有足夠的時間配車；②冷軋整單產(chǎn)品發(fā)運計劃下

達后，作業(yè)能力差，出庫時間晚；③冷軋整單產(chǎn)品在訂單評審期間，發(fā)運標準不統(tǒng)一，訂單處于超發(fā)臨界點的鋼卷未標記；④冷軋整單產(chǎn)品在訂單評審期間，產(chǎn)品寬度不符合鐵路運輸裝載方案要求。

3 首鋼京唐公司提高鐵路運輸效率對策

3.1 壓縮車輛周轉(zhuǎn)時間

提高調(diào)車作業(yè)效率，減少調(diào)車事故[5]，主要采取以下措施。

（1）嚴把調(diào)車作業(yè)計劃關(guān)。在計劃的編制、布置、傳達、變更等各個環(huán)節(jié)要做到：編制計劃要細致、周密，內(nèi)容正確齊全、清楚，布置計劃要規(guī)范、具體，不能簡化。

（2）調(diào)車指揮人對組內(nèi)人員進行合理分工。變更作業(yè)計劃時，必須按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》《行車組織細則》的有關(guān)規(guī)定，以書面或口頭方式停輪傳達并聽取復(fù)誦無誤后再重新組織作業(yè)。

（3）嚴把調(diào)車進路關(guān)。扳道員 (信號員) 在扳動道岔 (排列進路) 時要認真執(zhí)行“一看、二扳(按)、三確認、四顯示”及“眼看、手指、口呼”制度，隨時做到“三盯”(盯計劃、盯道岔、盯機車車輛)，調(diào)車進路必須一次排。

（4）認真做好調(diào)車作業(yè)環(huán)節(jié)。推進連掛時，調(diào)車有關(guān)人員必須認真暸望前方進路，準確掌握速度，及時顯示信號，引導必須到頭。

（5）嚴把線路、車輛檢查關(guān)。調(diào)車作業(yè)應(yīng)提前檢查停留車位置、防溜措施，線路兩旁貨物堆放是否符合規(guī)定，線路上是否有障礙物等。

（6）嚴把車輛防溜關(guān)。要嚴格執(zhí)行先掛車、后撤除防溜措施和先采取防溜措施再摘車的規(guī)定，嚴格執(zhí)行防溜措施的交接班檢查及室內(nèi)提示板揭示制度。

3.2 減少調(diào)車作業(yè)事故發(fā)生

（1）提高職工業(yè)務(wù)素質(zhì)，對調(diào)車人員進行培訓，加強對站場設(shè)備 (道岔、信號機、侵限設(shè)備等) 的了解，熟悉調(diào)車設(shè)備的使用，苦練觀速、觀距、摘接風管、車輛摘掛等基本功。

（2）提高職工安全意識，教育職工牢記安全生產(chǎn)各項規(guī)定，嚴格遵守勞動紀律、作業(yè)紀律，嚴禁違章蠻干。

（3）熟知調(diào)車作業(yè)各項制度，明確調(diào)車作業(yè)中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，并在調(diào)車工作中認真貫徹執(zhí)行[6]。

（4）應(yīng)選好配強班組長，建立健全班組管理制度，使各項作業(yè)標準、工作細則、崗位責任制、安全考核和獎勵辦法等更加完善、規(guī)范；應(yīng)加強崗位自控、互控，堅持班前預(yù)想，班中聯(lián)防，班后總結(jié)。

（5）做好安全分析預(yù)測，針對調(diào)車作業(yè)狀況、環(huán)境、氣候、治安等預(yù)測可能發(fā)生的不安全因素，做好狀況判斷和防范措施。

（6）嚴格安全檢查，結(jié)合安監(jiān)人員機動巡查，值班站長跟班檢查等措施，共筑周密的檢查防線。同時，對自然、人為災(zāi)害或其他可能危及調(diào)車安全的設(shè)備隱患，進行嚴格檢查驗收。

3.3 提高翻車機卸車效率

通過對撥車機、遷車臺、翻車機行走速度和翻車機翻轉(zhuǎn)速度進行假設(shè)檢驗，發(fā)現(xiàn)行走速度在高速狀態(tài)下時設(shè)備穩(wěn)定無異常，并且每循環(huán)作業(yè)時間會節(jié)約時間分別為 15 s、4 s、6 s、6 s，換算成每列車是6 min、2 min、2 min、2 min。因此，應(yīng)將撥車機行走速度調(diào)至高速狀態(tài)，并對其運行狀態(tài)做出全面檢查，提高翻車機卸車效率。

3.4 提高鐵路運輸冷軋整單兌現(xiàn)率

（1）針對冷軋整單產(chǎn)品入庫時間晚無時間配車的現(xiàn)狀，要求各作業(yè)部轉(zhuǎn)庫時間必須在交貨期當日16 : 00 前，月底交貨期要求交貨期當日 00 : 00 前將產(chǎn)品入庫。

（2）針對冷軋整單產(chǎn)品發(fā)運計劃下達后，如果出現(xiàn)作業(yè)能力差出庫時間晚，要求汽運分部收到發(fā)運計劃后，優(yōu)先安排臨近交貨期車輛，明確各單位職責和時限要求。

（3）針對冷軋整單產(chǎn)品在訂單評審期間，存在發(fā)運標準不統(tǒng)一、訂單處于超發(fā)臨界點的鋼卷未標記等情況，但仍然通過修改超發(fā)標準下發(fā)執(zhí)行訂單。為此，首鋼京唐公司采取企業(yè)資源計劃 (ERP) 4 級系統(tǒng)來設(shè)置溢裝上下限 (超發(fā)量)，通過創(chuàng)建交貨單過程自動控制，添加火運標記嚴格按照超發(fā)標準執(zhí)行，確保鐵路運輸冷軋整單兌現(xiàn)率。

（4）針對冷軋整單產(chǎn)品在訂單評審期間，產(chǎn)品寬度不符合鐵路運輸裝載方案要求，應(yīng)完善鐵路運輸訂單評審細則，所有不符合鐵路運輸裝載加固方案一律不允許通過，由鐵路運輸計劃員根據(jù)制造部提交的火運評審訂單進行篩查 。

4 結(jié)束語

首鋼京唐公司針對鋼鐵企業(yè)存在的鐵路運輸問題進行剖析，著重鋼鐵企業(yè)優(yōu)化鐵路運輸作業(yè)流程。隨著冶金企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整[7]，首鋼京唐公司鋼鐵產(chǎn)量不斷攀升，與之緊密相關(guān)的鐵路運輸發(fā)展已經(jīng)成為不可忽視的重要因素。只有加快鐵路運輸?shù)陌l(fā)展步伐，不斷采用新技術(shù)新設(shè)備，科學管理、合理組織[8]，提高鋼鐵企業(yè)的鐵路運輸效率，才能滿足鋼鐵生產(chǎn)發(fā)展需要。

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（責任編輯 楊 倩）

Countermeasures of Increasing Railway Transport Efficiency by Shougang Jingtang United Iron & Steel Co., Ltd.

WU Chong-yuan
(Manufactory Department, Shougang Jingtang United Iron & Steel Co., Ltd., Tangshan 063000, Hebei, China)

This paper analyzes the present situation and problems of railway transport efficiency by Shougang Jingtang United Iron & Steel Co., Ltd. and puts forward the corresponding countermeasures from these aspects such as compressing vehicle turnaround time, reducing the occurrence of accidents of shunting operation, increasing unloading efficiency of dumper and increasing fulfilled rate of cold rolling entire single order delivery railway transportation. All of these methods are aimed to improve the efficiency of railway transport of iron and steel enterprises, optimize operation process of railway transportation as well as meet the development needs of iron and steel production.

Shougang Jingtang United Iron & Steel Co., Ltd.; Railway Transportation; Efficiency; Shunting Operation

1004-2024(2016)05-0031-04

U292

B

10.16669/j.cnki.issn.1004-2024.2016.05.07

2016-04-13

吳重遠 (1965—)，男，甘肅秦安人，大學本科。