鐵路集裝箱維修管理的探索

鄭 勉

ZHENG Mian

（中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司，北京100055）

(China Railway Container Transportation Co., Ltd., Beijing 100055, China)

鐵路集裝箱維修管理的探索

鄭 勉

ZHENG Mian

（中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司，北京100055）

(China Railway Container Transportation Co., Ltd., Beijing 100055, China)

在分析鐵路集裝箱維修管理現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，通過(guò)闡述鐵路集裝箱維修管理存在的主要問(wèn)題，提出適當(dāng)增加箱修點(diǎn)，開(kāi)展箱修點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，完善維修過(guò)程卡控制度3條鐵路集裝箱維修管理對(duì)策。分別從現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)化、管理標(biāo)準(zhǔn)化、生產(chǎn)組織標(biāo)準(zhǔn)化、檢查與考核標(biāo)準(zhǔn)化4個(gè)方面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化箱修點(diǎn)建設(shè)方案，進(jìn)一步探討標(biāo)準(zhǔn)化箱修點(diǎn)建設(shè)方案的實(shí)施效果。

鐵路；集裝箱；維修管理；標(biāo)準(zhǔn)化

隨著鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展，集裝箱維修工作應(yīng)不斷探索發(fā)展，努力適應(yīng)新的形勢(shì)變化。在集裝箱發(fā)到量大的車站或樞紐地區(qū)設(shè)置集裝箱維修點(diǎn)，形成集裝箱維修網(wǎng)絡(luò)，及時(shí)維修損壞的集裝箱，保持鐵路集裝箱處于良好的狀態(tài)。

1　概述

1.1 鐵路集裝箱發(fā)展歷程

我國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸已經(jīng)走過(guò) 60 年的漫長(zhǎng)歷史，回顧 60 年的發(fā)展歷程，可以分為3個(gè)階段。第1 階段為初創(chuàng)期，在 20 世紀(jì) 90 年代以前，該時(shí)期鐵路集裝箱以 10、5、1 t 中小型鐵路標(biāo)準(zhǔn)集裝箱為主箱型[1]，以鐵路運(yùn)輸內(nèi)部循環(huán)為主，運(yùn)輸車輛為通用敞車、平車，裝卸設(shè)備為通用機(jī)械。第2階段為開(kāi)放發(fā)展階段，從 1996 年開(kāi)始到 20 世紀(jì)末，該時(shí)期以 20、40 英尺國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱為主箱型，逐步淘汰 10、5、1 t 中小型箱，集裝箱專用車輛、專用裝箱機(jī)械開(kāi)始投入運(yùn)用，這期間雖然箱型規(guī)格發(fā)生變化，但種類比較單一，均為普通干貨箱。第 3階段為全面發(fā)展階段，從進(jìn)入 21 世紀(jì)起至今，該時(shí)期為適應(yīng)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)多樣化的需求，開(kāi)始研發(fā)鐵路特種集裝箱，集裝箱種類也逐漸由單一的通用箱，發(fā)展到擁有不同規(guī)格和用途的罐箱、水泥箱、雙層汽車箱、折疊式臺(tái)架箱、干散貨箱、冷藏箱等10余種特種集裝箱，鐵路集裝箱箱型、箱類得到不斷豐富和發(fā)展。集裝箱運(yùn)輸車輛的種類不斷豐富，有專用的，還有兩用的，有裝2個(gè) 20 英尺集裝箱的，還有裝3個(gè) 20 英尺集裝箱的，有裝單層的，還有裝雙層的。裝卸機(jī)械的專用化程度不斷提高，防搖裝置、旋轉(zhuǎn)裝置、稱重裝置普遍采用，有些設(shè)備已經(jīng)具備半自動(dòng)化水平。

1.2 鐵路集裝箱維修管理現(xiàn)狀及其存在的主要問(wèn)題

鐵路集裝箱在運(yùn)輸過(guò)程中對(duì)箱體造成損壞，需要及時(shí)維修，使集裝箱處于完好狀態(tài)。中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司 (以下簡(jiǎn)稱“公司”) 承擔(dān)鐵路通用集裝箱的維修工作，公司下設(shè) 18 個(gè)分公司，在全國(guó)設(shè)有箱修點(diǎn) 40 個(gè)，另外，根據(jù)鐵路局維修集裝箱的需要，公司還設(shè)置有 12 個(gè)上站修維修點(diǎn)，主要承擔(dān)每年約 10 萬(wàn)只鐵路通用集裝箱的維修工作。鐵路集裝箱維修主要采用外包服務(wù)的方式，與公司簽訂維修合同的 25 家箱修單位，其中有不少為鐵路原多元經(jīng)營(yíng)單位，企業(yè)規(guī)模小，管理水平、設(shè)備條件、維修質(zhì)量等都處于較低水平，需要盡快提高維修質(zhì)量和效率。同時(shí)，外包服務(wù)設(shè)置的條件和要求也亟需完善和優(yōu)化。鐵路集裝箱維修管理存在的主要問(wèn)題如下。

（1）維修能力不能適應(yīng)鐵路集裝箱運(yùn)輸快速發(fā)展的要求。近年來(lái)，鐵路通用集裝箱保有量從2013 年的 13.2 萬(wàn) TEU，增加到 2016 年3月的 29.6萬(wàn) TEU，增長(zhǎng)率達(dá) 124.2%[2]，集裝箱保有量的激增使集裝箱維修量也大幅度增長(zhǎng)。2015 年，中國(guó)鐵路總公司提出向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的要求，對(duì)鐵路集裝箱物流發(fā)展的總體要求是：爭(zhēng)取 5 年內(nèi)鐵路集裝箱運(yùn)量達(dá)到貨運(yùn)量的 20% 以上，90% 以上的貨物品類實(shí)行集裝箱運(yùn)輸，集裝箱保有量達(dá)到 100 萬(wàn)只以上。按照保有量的 60% 計(jì)算維修量，每年維修量將達(dá)到 60 萬(wàn)只集裝箱是現(xiàn)在的 6.4 倍?，F(xiàn)有的維修能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足發(fā)展的需要。

（2）維修質(zhì)量和效率不能適應(yīng)集裝箱維修的要求。目前有 50% 的維修企業(yè)，在技術(shù)水平、職工技能、場(chǎng)地廠房、設(shè)備設(shè)施、材料采購(gòu)及管理等方面水平不高。部分企業(yè)的的規(guī)模小，技術(shù)人員少，一個(gè)人身兼數(shù)職，集生產(chǎn)管理、技術(shù)管理、材料管理、安全管理于一身。有的企業(yè)只有很少的維修人員，一天只能修 5、6 只集裝箱；有的企業(yè)維修工藝落后，維修設(shè)備簡(jiǎn)陋，進(jìn)行矯形維修時(shí)主要采用大錘敲、撬杠撬等方式，維修質(zhì)量得不到保證。如果維修水平長(zhǎng)期低下，將使集裝箱箱體質(zhì)量快速下降，直接影響運(yùn)輸生產(chǎn)效率和運(yùn)輸安全。

（3）維修過(guò)程缺乏監(jiān)管手段。維修不到位或過(guò)度維修的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。需要維修的集裝箱一般由箱修點(diǎn)制訂維修方案，然后再按照該方案進(jìn)行維修，維修方案制定得是否合適，維修過(guò)程是否完全按照方案執(zhí)行，維修質(zhì)量孰優(yōu)孰劣，這些一般都是依靠事后抽查加以監(jiān)督，如果箱子已經(jīng)投入運(yùn)用，事后抽查發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題也不能及時(shí)糾正。

2　鐵路集裝箱維修管理對(duì)策

2.1 適當(dāng)增加箱修點(diǎn)

為了適應(yīng)鐵路集裝箱維修量快速增長(zhǎng)的需求，應(yīng)適當(dāng)增加箱修點(diǎn)，合理調(diào)整箱修點(diǎn)布局。一是增加維修點(diǎn)與上站維修點(diǎn)，按照鐵路集裝箱辦理站增加和車站到發(fā)量增長(zhǎng)的情況，在到發(fā)量較大并且有較大損壞箱產(chǎn)生的車站設(shè)置箱修點(diǎn)，在輻射面大并且回送排空條件好的車站設(shè)置箱修點(diǎn)，在臨時(shí)性到發(fā)量增長(zhǎng)較大的車站開(kāi)展上站維修業(yè)務(wù)，在到發(fā)量較大而沒(méi)有場(chǎng)地設(shè)置箱修點(diǎn)的車站開(kāi)展上站修業(yè)務(wù)。二是合理調(diào)整布局，在大型集裝箱中心站、大城市辦理站、大型物流集散地辦理站設(shè)置箱修點(diǎn)，及時(shí)了解運(yùn)輸變化情況，調(diào)整箱修點(diǎn)布局。

2.2 開(kāi)展箱修點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)

為了盡快改變長(zhǎng)期以來(lái)箱修單位設(shè)備簡(jiǎn)陋、維修工藝落后、人員素質(zhì)較低、管理水平不高等方面，應(yīng)努力開(kāi)展標(biāo)準(zhǔn)化箱修點(diǎn)建設(shè)活動(dòng)。一是對(duì)外包企業(yè)的各項(xiàng)條件提出具體明確的要求，二是促進(jìn)企業(yè)盡快達(dá)到相應(yīng)的要求，三是不斷提高維修質(zhì)量和效率。鐵路集裝箱維修工作涉及面廣，環(huán)節(jié)多，維修工藝復(fù)雜，涉及車站、集裝箱公司、維修單位多方面因素，維修環(huán)節(jié)包括扣修箱、運(yùn)送到箱修點(diǎn)、與箱修點(diǎn)辦理交接、箱修點(diǎn)對(duì)箱體進(jìn)行檢查、制訂維修方案、施修、修竣與車站辦理交接投入運(yùn)用共 7 個(gè)環(huán)節(jié)，維修項(xiàng)目有整形、矯正、焊補(bǔ)、更換、油漆、試驗(yàn)等。而制定箱修點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)化內(nèi)容多、工作量大，形成一個(gè)完整系統(tǒng)難度較大。因此，應(yīng)通過(guò)積極探索箱修點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)方案，從基本條件、管理要求、生產(chǎn)組織、檢查與考核 4 個(gè)方面，改善箱修條件和堆存能力、完善箱修設(shè)備、合理確定工作量和箱修工藝，促進(jìn)管理人員水平和工人技術(shù)能力的提高，達(dá)到提高箱修質(zhì)量和效率的目標(biāo)。

2.3 完善維修過(guò)程卡控制度

對(duì)維修的關(guān)鍵點(diǎn)分層級(jí)進(jìn)行卡控，制訂箱修點(diǎn)維修方案應(yīng)上報(bào)給公司和分公司，每個(gè)維修項(xiàng)目維修前都應(yīng)拍照上傳，審核通過(guò)后進(jìn)行維修，修竣后還要拍照上傳，審核通過(guò)后辦理修竣交接。分公司和公司按照維修金額的大小分別審核。為了實(shí)現(xiàn)維修過(guò)程卡控要求，對(duì)鐵路集裝箱箱修信息系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)改造，拓展功能，擴(kuò)大處理能力，保證每個(gè)環(huán)節(jié)必須通過(guò)審核才能進(jìn)行下一步的操作，達(dá)到人機(jī)聯(lián)控的要求。為了能夠及時(shí)了解維修現(xiàn)場(chǎng)的情況，設(shè)置視頻監(jiān)控系統(tǒng)，該系統(tǒng)通過(guò)與手機(jī)聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)了解維修現(xiàn)場(chǎng)情況。通過(guò)以上改進(jìn)，基本實(shí)現(xiàn)維修過(guò)程監(jiān)管的全覆蓋，既可以提升維修質(zhì)量，又可以控制維修費(fèi)用。

3　標(biāo)準(zhǔn)化箱修點(diǎn)建設(shè)方案設(shè)計(jì)

開(kāi)展箱修點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)應(yīng)設(shè)計(jì)建設(shè)方案[4]，在箱修管理經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合箱修單位現(xiàn)狀和發(fā)展需求，設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的基本目標(biāo)為：維修方案編制合理，維修工藝先進(jìn)，維修質(zhì)量達(dá)標(biāo)，一個(gè)箱修點(diǎn)日均維修不少于 10 個(gè) 20英尺標(biāo)準(zhǔn)箱，箱修平均時(shí)間應(yīng)低于為 1.8 d。具體建設(shè)方案如下。

3.1 現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)化

（1）人員配備：箱修點(diǎn)負(fù)責(zé)人、技術(shù)主管，預(yù)檢、質(zhì)檢和驗(yàn)收人員，操作工人等，明確對(duì)從業(yè)經(jīng)歷、公司認(rèn)可的驗(yàn)箱師 (員) 資格、職業(yè)資格證書(shū)、人數(shù)的具體要求。

（2）場(chǎng)地廠房等設(shè)施：修區(qū)面積不宜小于300 m2，需要全部硬化；廠房、雨棚按照國(guó)家規(guī)定的供暖地區(qū)原則上應(yīng)設(shè)有采暖廠房，確保室內(nèi)環(huán)境溫度不低于 5℃，面積不小于 200 m2；其他地區(qū)應(yīng)設(shè)有風(fēng)雨棚，面積不小于 200 m2；材料庫(kù)房總面積不小于 30 m2，材料、配件及輔料等分類上架存放，防潮防銹；辦公用房總面積不小于 30 m2，具有箱修信息錄入及傳輸功能。

（3）工裝設(shè)備：箱修點(diǎn)應(yīng)具有集裝箱整形、除銹、焊接、噴漆、水密試驗(yàn)等能力，相應(yīng)設(shè)備整形設(shè)備、焊接設(shè)備、切割 (下料) 設(shè)備、空壓機(jī)、集裝箱搬移及起升設(shè)備、除銹設(shè)備：砂輪機(jī)、鋼絲刷等表面處理工具、實(shí)用的維修工具、碼櫈、清洗設(shè)備、視頻監(jiān)控設(shè)備、消防設(shè)備等設(shè)備設(shè)施。

（4）檢測(cè)工具：箱修點(diǎn)應(yīng)配備必要的檢測(cè)工具，如集裝箱專用檢測(cè)工具、漆膜厚度測(cè)量?jī)x、金屬溫度測(cè)量?jī)x和數(shù)碼相機(jī)等。

（5）標(biāo)識(shí)標(biāo)志及廠區(qū)功能劃分：對(duì)廠區(qū)劃分和標(biāo)識(shí)、箱修區(qū)標(biāo)識(shí)、必要提示安全的場(chǎng)所、警示標(biāo)志等分別詳細(xì)規(guī)定。

（6）箱修能力：日均箱修能力不少于 10 TEU，具有 20 英尺和 40 英尺集裝箱角件更換、探傷及各部位整形、焊接等恢復(fù)性箱修能力。

（7）箱修資質(zhì)：箱修企業(yè)必須具有中國(guó)船級(jí)社聯(lián)合頒發(fā)的箱修資質(zhì)證書(shū)，每年認(rèn)證1次。

3.2 管理標(biāo)準(zhǔn)化

（1）人員管理：明確各崗位職責(zé)，崗位人員須熟悉并且嚴(yán)格履行本崗位職責(zé)，崗位職責(zé)須懸掛在辦公室明顯部位。

（2）廠容廠貌：制定廠容廠貌管理制度，劃分責(zé)任區(qū)，責(zé)任落實(shí)到人；廠區(qū)公共場(chǎng)所應(yīng)保持整潔、有序，通道暢通，照明齊全；廠區(qū)內(nèi)集裝箱碼放整齊有序；作業(yè)過(guò)程中設(shè)備、工具、材料及零件管理有序；當(dāng)日作業(yè)結(jié)束后應(yīng)清理作業(yè)場(chǎng)地，設(shè)備、工具、未使用的材料及零部件清點(diǎn)歸位，清掃現(xiàn)場(chǎng)、清除垃圾。

（3）設(shè)備和工具管理：制定并嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)備和工具使用操作規(guī)程及維護(hù)、保養(yǎng)和管理制度；班前檢查設(shè)備和工具狀況、安全裝置等，沒(méi)有問(wèn)題方可使用；操作人員離崗位必須停機(jī)，關(guān)閉電源。

（4）安全管理：負(fù)責(zé)人對(duì)箱修點(diǎn)安全負(fù)總責(zé)，負(fù)責(zé)組織建立安全生產(chǎn)管理制度，制定安全技術(shù)操作規(guī)程、安全風(fēng)險(xiǎn)控制措施，明確安全注意事項(xiàng)，對(duì)職工進(jìn)行安全思想教育工作。

（5）管理制度、文電及技術(shù)資料：建立健全各種管理制度、辦法及措施，配齊有效文電及箱修技術(shù)資料，組織學(xué)習(xí)并且記錄，相關(guān)人員必須熟練掌握和了解必要的規(guī)定、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范及要求等。

3.3 生產(chǎn)組織標(biāo)準(zhǔn)化

（1）集裝箱維修作業(yè)及信息錄入流程[5]：主要分為預(yù)檢作業(yè)、箱修作業(yè)、驗(yàn)收作業(yè)、修竣箱交出作業(yè)，是箱修作業(yè)的基本流程，自車站扣修的集裝箱接入到箱修點(diǎn)，經(jīng)預(yù)檢等環(huán)節(jié)，至修竣交出到扣修車站實(shí)行閉環(huán)管理，箱修點(diǎn)應(yīng)嚴(yán)格按照此流程進(jìn)行箱修作業(yè)。

（2）箱修工藝：《鐵路通用集裝箱維修工藝》分為箱修材料及配件管理、集裝箱設(shè)備管理信息系統(tǒng)、電子監(jiān)控系統(tǒng)[6]，是鐵路通用集裝箱維修執(zhí)行的技術(shù)文件，在箱修過(guò)程中須嚴(yán)格執(zhí)行，不得擅自修改、簡(jiǎn)化和替代。

（3）生產(chǎn)例會(huì)：建立班前會(huì)、周小結(jié)、月總結(jié)例會(huì)制度，對(duì)箱修工作進(jìn)行布置、安排、分析、總結(jié)和記錄。

（4）建立與車站協(xié)調(diào)溝通機(jī)制：樹(shù)立服務(wù)意識(shí)，定期與對(duì)應(yīng)的車站進(jìn)行業(yè)務(wù)溝通，準(zhǔn)確掌握在站集裝箱狀態(tài)、扣修箱數(shù)量及車站用箱需求，匯報(bào)箱修情況、進(jìn)度和能力，特別是產(chǎn)生待修箱積壓和扣修箱不能及時(shí)接入時(shí)，應(yīng)及時(shí)向?qū)?yīng)的車站說(shuō)明原因，爭(zhēng)取理解，并且積極采取措施盡快處理。

3.4 檢查與考核標(biāo)準(zhǔn)化

箱修檢查與考核采取箱修點(diǎn)自查、分公司定期檢查、公司抽查形式。檢查包括：基礎(chǔ)管理、作業(yè)管理、箱修質(zhì)量、驗(yàn)收交接等內(nèi)容。箱修點(diǎn)應(yīng)制定檢查與考核制度，定期檢查與考核；分公司每季度對(duì)箱修點(diǎn)檢查考核1次，每次考核填寫(xiě)“箱修點(diǎn)檢查考核表”。

3.5 標(biāo)準(zhǔn)化箱修點(diǎn)建設(shè)方案實(shí)施效果

在標(biāo)準(zhǔn)化箱修點(diǎn)建設(shè)過(guò)程中，各單位高度重視、細(xì)化實(shí)施方案，深入箱修點(diǎn)指導(dǎo)工作，促進(jìn)箱修點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)化工作積極開(kāi)展；維修單位按照標(biāo)準(zhǔn)化要求逐條逐項(xiàng)進(jìn)行對(duì)標(biāo)，完善相關(guān)制度和考核辦法，積極投入資金改善場(chǎng)地設(shè)施、設(shè)備等生產(chǎn)條件，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，合計(jì)投入資金 820 萬(wàn)元，推動(dòng)箱修點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)工作的開(kāi)展和箱修點(diǎn)整體水平的提高。標(biāo)準(zhǔn)化箱修點(diǎn)建設(shè)方案實(shí)施效果如下。

（1）箱修設(shè)備、工裝、工具更加完善。各箱修點(diǎn)針對(duì)現(xiàn)有工裝設(shè)備狀況，組織人員對(duì)現(xiàn)有的工裝設(shè)備進(jìn)行全面維修與保養(yǎng)；在原有的基礎(chǔ)上又重新購(gòu)置達(dá)標(biāo)建設(shè)所需的工具。新增維修設(shè)備 110 臺(tái)。

（2）廠容廠貌得到改善。①各箱修點(diǎn)共計(jì)硬化地面 6 700 m2，新建雨棚1900 m2，新建采暖廠房1 500 m2，箱修廠房、圍墻全部粉刷一新；危險(xiǎn)品存放處制作并且掛設(shè)帶有“危險(xiǎn)品”字樣的警示牌；修箱場(chǎng)地按照規(guī)定劃分識(shí)別，對(duì)待修箱、修竣箱存放區(qū)進(jìn)行具體區(qū)域劃分。②制定《廠容廠貌管理制度》，劃分責(zé)任區(qū)，責(zé)任落實(shí)到人；做到公共場(chǎng)所整潔有序，通道暢通，照明齊全，集裝箱堆碼整齊；作業(yè)過(guò)程中設(shè)備、工具、材料及零件管理有序；作業(yè)結(jié)束后及時(shí)清理作業(yè)場(chǎng)地，箱修作業(yè)環(huán)境得到較大改觀。

（3）基礎(chǔ)管理進(jìn)一步加強(qiáng)。①新增視頻監(jiān)控 22臺(tái)，使廠區(qū)內(nèi)的所有生產(chǎn)情況可以得到有效的監(jiān)控。②為箱修職工更換工作服、馬甲、胸牌，職工著裝更加整齊，精神面貌煥然一新。③設(shè)置包括廠修負(fù)責(zé)人、站修負(fù)責(zé)人、技術(shù)主管、預(yù)檢員、驗(yàn)收員、質(zhì)檢員、維修工人等多個(gè)崗位，各負(fù)其責(zé)、層層把關(guān)，箱修質(zhì)量得到改善；制定各項(xiàng)崗位職責(zé)，并且制作成樣板掛設(shè)在責(zé)任人的辦公室、車間，使箱修作業(yè)人員更加明確崗位責(zé)任。④針對(duì)箱修各項(xiàng)規(guī)章、制度、辦法、文電及技術(shù)資料等派專人及時(shí)做好宣傳貫徹工作[7]，將這些文件落到實(shí)處，讓相關(guān)人員能夠熟悉掌握文件內(nèi)容，將其作為箱修工作的準(zhǔn)繩。⑤按照自檢、互檢和巡檢的方式進(jìn)行質(zhì)量控制，質(zhì)檢員在每道工序結(jié)束后立即進(jìn)行檢查，合格后方可進(jìn)入下道工序；驗(yàn)收員在集裝箱修竣后進(jìn)行最終檢查。質(zhì)量不合格的填寫(xiě)《質(zhì)量檢查記錄》，確定責(zé)任人并令其返工返修，再次檢驗(yàn)合格后準(zhǔn)許出廠。⑥積極組織焊工、電工從業(yè)資格證的換證考試；參加公司組織的驗(yàn)箱員培訓(xùn)，2015 年對(duì)85 名公司各級(jí)箱修管理人員及箱修單位從業(yè)人員進(jìn)行培訓(xùn)，確保作業(yè)人員均能持證上崗。

4　結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)增加箱修點(diǎn)數(shù)量，合理調(diào)整箱修點(diǎn)布局，開(kāi)展箱修點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)活動(dòng)，進(jìn)一步提高維修企業(yè)的規(guī)模和管理水平，提升維修管理人員素質(zhì)和工人的維修技術(shù)，改善維修設(shè)施設(shè)備，改進(jìn)維修工藝，達(dá)到提高箱修質(zhì)量和效率的目標(biāo)，同時(shí)進(jìn)一步提高箱修過(guò)程的監(jiān)管水平。利用鐵路集裝箱箱修信息系統(tǒng)和視頻監(jiān)控系統(tǒng)[8]，箱修企業(yè)及時(shí)錄入有關(guān)維修信息，有效監(jiān)督和控制維修過(guò)程，保證集裝箱維修工作標(biāo)準(zhǔn)化。加強(qiáng)鐵路集裝箱維修管理工作，盡可能使鐵路集裝箱處于良好的技術(shù)狀態(tài)，對(duì)于促進(jìn)鐵路集裝箱維修管理走向規(guī)范化、科學(xué)化，及時(shí)滿足用箱需求，確保鐵路運(yùn)輸安全[9]。

[1] 中國(guó)集裝箱事業(yè)成就編委會(huì). 中國(guó)集裝箱事業(yè)成就[M]. 北京：中國(guó)新聞社，1993.

[2] 中國(guó)鐵路總公司. 鐵路集裝箱管理信息系統(tǒng)[M]. 北京：中國(guó)鐵路總公司，2015.

[3] 中國(guó)鐵路總公司. 關(guān)于加快推進(jìn)鐵路現(xiàn)代物流發(fā)展的意見(jiàn)：中國(guó)鐵路總公司文件 (2015) 132 號(hào)文件[A]. 北京：中國(guó)鐵路總公司，2015.

[4] 中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司. 關(guān)于開(kāi)展箱修點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的通知：中鐵集裝箱公司文件 (2015) 71 號(hào)[A]. 北京：中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司，2015.

[5] 中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司. 鐵路通用集裝箱修理預(yù)檢手冊(cè) (試行)[M]. 北京：中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司，2015.

[6] 中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司. 鐵路通用集裝箱修理工藝(試行)[M]. 北京：中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司，2015.

[7] 程建華，董秋紅. 創(chuàng)新思路 促進(jìn)保價(jià)運(yùn)輸穩(wěn)步發(fā)展[J]. 道貨運(yùn)，2010，28(5)：1-3.CHENG Jian-hua，DONG Qiu-hong. Innovating Thoughts to Promote Stable Growth of Value-insured Traffic[J]. Railway Freight Transport，2010，28(5)：1-3.

[8] 史汝亮. 關(guān)于開(kāi)行阿拉山口—連云港集裝箱班列的思考[J].鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2011，33(5)：23-26.

SHI Ru-liang. Thoughts of Operating Alarshako-Lianyungang Container Block Trains[J]. Railway Transport and Economy，2011，33(5)：23-26.

責(zé)任編輯：馮姍姍

鐵路圓滿完成清明小長(zhǎng)假運(yùn)輸任務(wù)

2016 年 4 月 1—4 日，全路共加開(kāi)旅客列車1 849 列，其中加開(kāi)直通旅客列車 213 列、加開(kāi)管內(nèi)旅客列車1636 列。全國(guó)鐵路 4 天發(fā)送旅客4 127萬(wàn)人次，與 2015 年同期相比增加 475 萬(wàn)人次，增長(zhǎng)13%。4 月2日清明小長(zhǎng)假首日，全國(guó)鐵路旅客發(fā)送量達(dá)1162.3 萬(wàn)人次，創(chuàng)歷年清明小長(zhǎng)假單日旅客發(fā)送量新高。4 天來(lái)，動(dòng)車組列車旅客發(fā)送量占總發(fā)送量的 50% 以上，累計(jì)達(dá)到2 072 萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng) 31%。

（摘自《人民鐵道》報(bào)）

Discussion on Railway Container Maintenance Management

Analyzing status and main problems of railway container maintenance management, this paper puts forward3countermeasures for more efficient management, such as properly increasing container maintenance sites, standardization of operation at container maintenance sites and improving maintenance process control. Standardization scheme of container maintenance sites in terms of site facilities, management, production organization, and inspection & assessment was put forward, and implementation effects of the scheme was discussed.

Railway; Container; Maintenance Management; Standardization

1003-1421(2016)04-0063-05

U294.3

B

10.16668/j.cnki.issn.1003-1421.2016.04.14

2016-03-01

中國(guó)鐵路總公司科技研究開(kāi)發(fā)計(jì)劃(2015X003-G)