段曉晨，孟曉靜，張小平，李 甜

DUAN Xiao-chen, MENG Xiao-jing, ZHANG Xiao-ping, LI Tian

（石家莊鐵道大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，河北石家莊050043）

(School of Economics and Management, Shijiazhunag Tiedao University, Shijiazhuang 050043, Hebei, China)

交通工程項(xiàng)目“五控”目標(biāo)管理技術(shù)的研究及應(yīng)用

段曉晨，孟曉靜，張小平，李 甜

DUAN Xiao-chen, MENG Xiao-jing, ZHANG Xiao-ping, LI Tian

（石家莊鐵道大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，河北石家莊050043）

(School of Economics and Management, Shijiazhunag Tiedao University, Shijiazhuang 050043, Hebei, China)

將EVM已獲價(jià)值理論、CS顯著性理論、WBS工程分解法、CPM關(guān)鍵路徑法、評(píng)分法和VR理論等運(yùn)用到交通工程項(xiàng)目“五控”目標(biāo)管理中，確定交通工程的“五控”目標(biāo)值，研究“五控”目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的方法，采用虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)和動(dòng)態(tài)控制技術(shù)對(duì)整個(gè)項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程的“五控”目標(biāo)進(jìn)行控制管理，循環(huán)優(yōu)化施工過(guò)程管理，以達(dá)到縮短工期、降低成本、保證質(zhì)量、安全、環(huán)保的目標(biāo)。結(jié)合巴中市政交通工程項(xiàng)目中的楊家溝特大橋工程實(shí)例，通過(guò)應(yīng)用計(jì)算機(jī)3D可視化管理系統(tǒng)進(jìn)行直觀展示，使管理人員對(duì)項(xiàng)目進(jìn)展有直觀的掌握。

“五控”目標(biāo)；動(dòng)態(tài)管理；橋梁工程

交通工程項(xiàng)目“五控”目標(biāo) (工期目標(biāo)、成本目標(biāo)、質(zhì)量目標(biāo)、安全目標(biāo)、環(huán)保目標(biāo)) 是交通工程項(xiàng)目整體目標(biāo)的集中體現(xiàn)，“五控”目標(biāo)的管控過(guò)程及實(shí)現(xiàn)結(jié)果對(duì)整個(gè)交通工程項(xiàng)目的管理舉足輕重?！拔蹇亍蹦繕?biāo)既是項(xiàng)目管理的重點(diǎn)又是難點(diǎn)，因而對(duì)于“五控”目標(biāo)管理技術(shù)的研究十分重要。隨著計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的飛速發(fā)展，交通工程項(xiàng)目建設(shè)開(kāi)始進(jìn)入可視化管理階段。這種可視化管理技術(shù)可以使交通工程項(xiàng)目的管理者對(duì)施工過(guò)程中發(fā)生的問(wèn)題做出及時(shí)反應(yīng)，成為交通工程項(xiàng)目管理者高效管理項(xiàng)目的有力工具[1]。通過(guò)對(duì)施工過(guò)程和結(jié)果進(jìn)行動(dòng)態(tài)模擬演示，預(yù)測(cè)交通工程項(xiàng)目在施工過(guò)程中可能存在的問(wèn)題與風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)信息管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)交通工程項(xiàng)目建設(shè)整個(gè)過(guò)程的全面管理。交通工程項(xiàng)目建設(shè)的各個(gè)環(huán)節(jié)會(huì)涉及各種各樣的數(shù)據(jù)，及時(shí)掌握和綜合運(yùn)用這些不斷變化著的數(shù)據(jù)，能夠?yàn)楣こ叹W(wǎng)絡(luò)信息化管理奠定堅(jiān)實(shí)的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)[2]，有效提高管理者的項(xiàng)目管理水平和工作效率。

1　交通工程項(xiàng)目“五控”目標(biāo)管理技術(shù)

交通工程項(xiàng)目“五控”目標(biāo)管理技術(shù)的研究將虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)[3]與動(dòng)態(tài)控制技術(shù)理論結(jié)合，利用EVM (Earned Value Management) 已獲價(jià)值理論[4]、CS (Cost-significant) 顯著性理論[5]、WBS (Work Breakdown Structure) 工程分解法、網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)[6]等多種動(dòng)態(tài)優(yōu)化管理方法，建立 3D 動(dòng)態(tài)可視化管理數(shù)據(jù)分析支撐系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過(guò)歸納整理以往類(lèi)似工程的問(wèn)題、原因、對(duì)策，構(gòu)建問(wèn)題原因?qū)Σ呋A(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)，對(duì)已完工項(xiàng)目進(jìn)行整理分析，并及時(shí)對(duì)未完工項(xiàng)目可能出現(xiàn)的問(wèn)題實(shí)施可視化預(yù)警，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)交通工程項(xiàng)目工期、成本、質(zhì)量、安全、環(huán)保的動(dòng)態(tài)優(yōu)化管理，為管理者科學(xué)決策提供支持和依據(jù)。

1.1 確定“五控”目標(biāo)

（1）確定工期目標(biāo)。運(yùn)用虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)對(duì)多施工方案進(jìn)行展現(xiàn)和優(yōu)化，從中選取最佳施工方案。依據(jù)最佳方案進(jìn)行施工建設(shè)，以保證工程項(xiàng)目按期完工交付使用，實(shí)現(xiàn)工期控制的最終目的。工期目標(biāo)控制不但有施工工期總目標(biāo)，還應(yīng)有按承包單位、施工階段和不同計(jì)劃期劃分的分期目標(biāo)。各目標(biāo)之間相互聯(lián)系，共同構(gòu)成工程施工工期控制目標(biāo)體系，從而作為實(shí)施工期管控的依據(jù)。此外，根據(jù)工程的施工工藝過(guò)程對(duì)工程進(jìn)行分解，將工程分解為若干道工序，繪制工程網(wǎng)絡(luò)圖，根據(jù)關(guān)鍵線路法確定該工程的關(guān)鍵線路 (總時(shí)差最小的線路)，計(jì)算時(shí)間，進(jìn)而確定工程的工期目標(biāo)。

（2）確定成本目標(biāo)。全生命周期工程造價(jià)是建設(shè)項(xiàng)目從籌建到竣工驗(yàn)收再到交付使用全過(guò)程中各個(gè)階段的工程造價(jià)。全生命周期工程造價(jià)內(nèi)容與各階段具體內(nèi)容聯(lián)系緊密、相互制約、相互補(bǔ)充，但又各不相同。區(qū)分工程的顯著性成本項(xiàng)目 CSIs 和非顯著性成本項(xiàng)目 Non-CSIs 的簡(jiǎn)單辦法就是“均值理論”。計(jì)算步驟為：假設(shè)交通工程項(xiàng)目總成本為 S，工序項(xiàng)目個(gè)數(shù)為 N，平均成本為 S/N，成本大于平均成本的工序稱(chēng)為 CSIs，小于平均成本的工序稱(chēng)為 Non-CSIs。如果 CSIs 數(shù)量不能保證在總工序數(shù)的 30% 以?xún)?nèi)并且費(fèi)用占總成本的 70% 以上，需要對(duì)剩余的 Non-CSIs 進(jìn)行第2次平均，直至找出的 CSIs 滿足要求為止[7-8]。根據(jù)顯著性理論和均值理論找出該工程的顯著性項(xiàng)目，從而確定工程的成本控制重點(diǎn)，進(jìn)一步確定該工程的成本管控目標(biāo)。

（3）確定質(zhì)量、安全和環(huán)保目標(biāo)。制定完善的工程質(zhì)量、安全和環(huán)保管理制度，并建立起質(zhì)量、安全和環(huán)保保證體系，在工程施工工序的施工技術(shù)工藝上嚴(yán)格把關(guān)，以實(shí)現(xiàn)工程質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)及安全、環(huán)保的目標(biāo)。

1.2 “五控”目標(biāo)動(dòng)態(tài)優(yōu)化控制

1.2.1 工期、成本目標(biāo)動(dòng)態(tài)優(yōu)化控制

根據(jù)收集的數(shù)據(jù)，運(yùn)用已獲價(jià)值理論進(jìn)行計(jì)劃值與實(shí)際值分析，針對(duì)出現(xiàn)的問(wèn)題尋找原因，進(jìn)而制定預(yù)控對(duì)策。已獲價(jià)值是對(duì)交通工程項(xiàng)目完成程度的一種客觀度量，將已完成工程量、施工時(shí)間、成本進(jìn)行綜合考量，以貨幣作為統(tǒng)一的單位來(lái)度量工程實(shí)際進(jìn)度和投資方法。通過(guò)已獲價(jià)值的計(jì)算，對(duì)交通工程項(xiàng)目實(shí)際完成情況和計(jì)劃完成情況進(jìn)行比較，從而獲得有關(guān)工程進(jìn)度和投資的客觀評(píng)價(jià)[9]。通常需要根據(jù)已完工程預(yù)算費(fèi)用(BCWP)、計(jì)劃工程預(yù)算費(fèi)用 (BCWS)、已完工程實(shí)際費(fèi)用 (ACWP) 及進(jìn)度偏差 (Schedule Variance，SV)、造價(jià)偏差 (Cost Variance，CV)、進(jìn)度績(jī)效指數(shù) (Schedule Performance Index，SPI)、造價(jià)績(jī)效指數(shù) (Cost Performance Index，CPI) 4 個(gè)重要指標(biāo)，來(lái)分析施工過(guò)程工期及成本的管理情況。

在施工過(guò)程中，當(dāng) SV 和 CV 為負(fù)值時(shí)，說(shuō)明項(xiàng)目狀態(tài)不良；處于正值時(shí)說(shuō)明項(xiàng)目狀態(tài)良好。SPI 和 CPI 是考核工程是否順利開(kāi)展的指標(biāo)，通過(guò)SPI 和 CPI 的計(jì)算數(shù)值可以判斷項(xiàng)目工期是否拖延或項(xiàng)目預(yù)算是否超出的問(wèn)題。因此，根據(jù)工程施工資料獲得工程工期和成本的計(jì)劃值和實(shí)際值，計(jì)算上述工期、成本指標(biāo)數(shù)值，分析工程施工過(guò)程中存在的問(wèn)題，分析原因，制定相應(yīng)的控制措施。

1.2.2 質(zhì)量、安全和環(huán)保目標(biāo)動(dòng)態(tài)優(yōu)化控制

結(jié)合工程施工特點(diǎn)，確定質(zhì)量、安全和環(huán)保目標(biāo)評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，運(yùn)用統(tǒng)計(jì)法和評(píng)分法及時(shí)動(dòng)態(tài)統(tǒng)計(jì)每個(gè)循環(huán)控制周期已完工程的實(shí)際質(zhì)量、安全和環(huán)保狀態(tài)，并與質(zhì)量、安全和環(huán)保目標(biāo)比較，將結(jié)果顯示于五控一張表上，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，分析原因，制定相應(yīng)的控制措施。

1.3 構(gòu)建問(wèn)題原因?qū)Σ呋A(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)

確定交通工程項(xiàng)目“五控”目標(biāo)和重點(diǎn)管控工序之后，構(gòu)建工程“五控”目標(biāo)問(wèn)題原因?qū)Σ呋A(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)，并將問(wèn)題原因?qū)Σ呋A(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)輸入到 3D動(dòng)態(tài)可視化管理軟件系統(tǒng)中，以便能夠針對(duì)施工過(guò)程中發(fā)生的問(wèn)題，及時(shí)做出反應(yīng)。如果問(wèn)題未能及時(shí)處理或發(fā)現(xiàn)全新問(wèn)題，則需要透徹分析，總結(jié)歸納直到解決問(wèn)題，并整理新的問(wèn)題原因?qū)Σ?，及時(shí)更新問(wèn)題原因?qū)Σ呋A(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)。

1.4 選擇重點(diǎn)控制工序確定控制周期

通過(guò)對(duì)工程顯著性項(xiàng)目和關(guān)鍵線路的分析，選擇施工工序進(jìn)行重點(diǎn)控制。根據(jù)項(xiàng)目的規(guī)模和特點(diǎn)、施工工藝及施工單位的管理水平來(lái)確定動(dòng)態(tài)控制周期。動(dòng)態(tài)管理中實(shí)際數(shù)據(jù)搜集比較困難。因此，設(shè)定控制周期時(shí)應(yīng)充分考慮降低數(shù)據(jù)收集的難度，充分利用施工單位的數(shù)據(jù)，同時(shí)根據(jù)工程的具體情況來(lái)確定合理的控制周期。在循環(huán)控制周期中，不斷執(zhí)行計(jì)劃-實(shí)施-檢查-行動(dòng) PDCA (Plan Do Check Action) 循環(huán)優(yōu)化目標(biāo)和方案，實(shí)現(xiàn)工期、成本、質(zhì)量、安全、環(huán)?？刂颇繕?biāo)，完善問(wèn)題原因?qū)Σ呋A(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)。

1.5 實(shí)施動(dòng)態(tài)跟蹤和循環(huán)控制

在施工過(guò)程中，動(dòng)態(tài)追蹤和循環(huán)控制工程的“五控”目標(biāo)。搜集工程“五控”目標(biāo)的實(shí)際值，并按照控制周期及時(shí)比對(duì)工程“五控”目標(biāo)的實(shí)際數(shù)值與計(jì)劃數(shù)值，發(fā)現(xiàn)偏差則實(shí)施糾偏措施進(jìn)行糾正。當(dāng)“五控”目標(biāo)的計(jì)劃值和實(shí)際值差別過(guò)大時(shí)，應(yīng)分析“五控”目標(biāo)的計(jì)劃值確定是否合理，及時(shí)調(diào)整工程“五控”目標(biāo)。

2　案例分析

巴中市政交通工程項(xiàng)目主要由巴中經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)新區(qū)主干道、中楊干道、巴中市后河濱河路3部分組成，楊家溝特大橋施工是整個(gè)交通線路的控制工期重點(diǎn)工程之一，是交通工程項(xiàng)目“五控”目標(biāo)管理技術(shù)的應(yīng)用實(shí)例。

2.1 確定“五控”目標(biāo)

（1）工期目標(biāo)。對(duì)楊家溝特大橋施工工程進(jìn)行施工工藝分析，根據(jù)施工橫道圖和工藝方案結(jié)合虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)實(shí)現(xiàn)的難易程度，將楊家溝特大橋工程按施工階段分成 24 個(gè)施工工序，分析計(jì)算施工網(wǎng)絡(luò)圖根據(jù)關(guān)鍵線路法得到該工程的關(guān)鍵線路，進(jìn)而確定工程的工期目標(biāo)為 730 d。

（2）成本目標(biāo)。結(jié)合工程造價(jià)資料，得出該工程各工序預(yù)算成本、工程總預(yù)算成本及平均預(yù)算成本。將工程總預(yù)算成本確定為該工程的成本目標(biāo)為25 478.76 萬(wàn)元。用各工序預(yù)算成本分別除以平均工序預(yù)算成本，將比值大于1的施工工序的預(yù)算成本相加得 19 880.80 萬(wàn)元，算出占所有施工工序數(shù)和工程總預(yù)算成本的比值分別為 20.80% 和 78.03%。經(jīng)過(guò)上述分析，得出楊家溝特大橋的顯著性施工工序，從而確定工程的成本控制重點(diǎn)。

（3）質(zhì)量目標(biāo)。保證交工驗(yàn)收時(shí)是達(dá)標(biāo)工程，竣工驗(yàn)收時(shí)是優(yōu)良工程，爭(zhēng)創(chuàng)省、部?jī)?yōu)質(zhì)工程，合同履約率 100%，工程一次檢驗(yàn)合格率達(dá)到 100%，優(yōu)良率達(dá)到 95% 以上，樁基工程Ⅰ類(lèi)樁 90% 以上。

（4）安全目標(biāo)。企業(yè)職工生產(chǎn)安全責(zé)任事故死亡人數(shù)：0；企業(yè)職工生產(chǎn)安全責(zé)任事故重傷人數(shù)：0；較大 (含) 以上生產(chǎn)安全責(zé)任事故起數(shù)：0；重大 (含) 以上水上交通責(zé)任事故起數(shù)：0；重大環(huán)境責(zé)任事故起數(shù)：0；不發(fā)生職業(yè)病危害事故。重大危險(xiǎn)源控制達(dá)標(biāo)率 100%；特殊工種持證上崗率100%；職業(yè)病控制率 100%；杜絕重大傷亡、急性中毒事故。

（5）環(huán)保目標(biāo)。污染排放符合國(guó)家及設(shè)計(jì)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，杜絕重大環(huán)境污染事故；城鎮(zhèn)施工控制揚(yáng)塵、揚(yáng)灑；復(fù)耕和綠化滿足設(shè)計(jì)要求；最大限度節(jié)約能源及其他各種資源。

2.2 “五控”目標(biāo)動(dòng)態(tài)優(yōu)化控制

根據(jù)重點(diǎn)控制工序?qū)⒃摴こ坦ば虻膭?dòng)態(tài)控制周期設(shè)定為 7 d。由于各個(gè)控制周期的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析方法大體一致，選擇其中2個(gè)控制時(shí)點(diǎn)和1個(gè)控制周期為例來(lái)表述對(duì)該工程工序項(xiàng)目動(dòng)態(tài)優(yōu)化管理的過(guò)程。確定控制對(duì)象為楊家溝特大橋左線橋梁鉆/挖孔樁基礎(chǔ)施工和橋臺(tái)施工2項(xiàng)工程關(guān)鍵顯著性工序。運(yùn)用已獲價(jià)值理論分析施工過(guò)程中成本、工期數(shù)據(jù)，建立質(zhì)量、安全、環(huán)保評(píng)分制度，構(gòu)建問(wèn)題原因?qū)Σ呋A(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)。

2.2.1 工期、成本目標(biāo)動(dòng)態(tài)優(yōu)化控制

根據(jù)從施工單位獲取的該橋梁工程的周進(jìn)度報(bào)表，整理數(shù)據(jù)并對(duì)其進(jìn)行已獲價(jià)值理論的進(jìn)度與成本分析。針對(duì)進(jìn)度和費(fèi)用出現(xiàn)的偏差情況，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，分析原因，依據(jù)出現(xiàn)的偏差幅度，預(yù)測(cè)未完工程的完成概率。此后，依照實(shí)際情況，將預(yù)控對(duì)策施行在下一循環(huán)中，進(jìn)而有效規(guī)避問(wèn)題的重復(fù)出現(xiàn)，使工程的進(jìn)度和成本按照工程計(jì)劃進(jìn)行，如表1 所示。

表1　第1控制周期工程施工已獲價(jià)值分析表

由分析表可知，在第1控制周期工程施工中，鉆/挖孔樁和橋臺(tái)施工過(guò)程中出現(xiàn)了不同程度的進(jìn)度偏差和成本偏差，鉆/挖孔樁施工進(jìn)度落后，并且成本超支 3.61 萬(wàn)元，橋臺(tái)施工進(jìn)度按照原計(jì)劃進(jìn)行，但成本超支 0.66 萬(wàn)元。分析原因，制定具有針對(duì)性的措施，并將應(yīng)對(duì)措施應(yīng)用在控制周期的工程施工中，同時(shí)追蹤整理數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，如表2所示。

由表1和表2可知，進(jìn)度偏差指標(biāo)和成本偏差指標(biāo)都有所提高，說(shuō)明上一循環(huán)采取的措施發(fā)揮了積極作用。通過(guò)對(duì)比2個(gè)控制周期的已獲價(jià)值指標(biāo)數(shù)值，得出工程項(xiàng)目的造價(jià)偏差正在縮小。因此，下一循環(huán)中要繼續(xù)加強(qiáng)預(yù)控，使成本控制在更小的誤差范圍內(nèi)。如此周而復(fù)始，最終實(shí)現(xiàn)對(duì)楊家溝特大橋施工項(xiàng)目的動(dòng)態(tài)管理。已獲價(jià)值理論能夠使管理者同時(shí)掌握施工成本和進(jìn)度的偏差情況，并且可以對(duì)工程決算造價(jià)進(jìn)行預(yù)測(cè)預(yù)警，有利于控制施工過(guò)程中的成本，從而實(shí)現(xiàn)工程項(xiàng)目管理效益最大化的目的。

表2　第2控制周期工程施工已獲價(jià)值分析表

2.2.2 質(zhì)量、安全和環(huán)保目標(biāo)動(dòng)態(tài)優(yōu)化控制

相關(guān)技術(shù)人員通過(guò)打分方式對(duì)該工程的質(zhì)量、安全和環(huán)?？刂茽顩r進(jìn)行評(píng)價(jià)，判斷是否達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。對(duì)施工過(guò)程進(jìn)行動(dòng)態(tài)檢查評(píng)分，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并制定解決措施。在第2控制周期鉆/挖孔樁施工循環(huán)中，充分利用和執(zhí)行上個(gè)循環(huán)的改進(jìn)措施。繼續(xù)搜集、分析施工數(shù)據(jù)，最終實(shí)現(xiàn)對(duì)公路工程項(xiàng)目的動(dòng)態(tài)優(yōu)化管理，使質(zhì)量、安全和環(huán)保實(shí)際完成總體評(píng)價(jià)為優(yōu)良，達(dá)到預(yù)定的質(zhì)量、安全和環(huán)保目標(biāo)。

2.2.3 構(gòu)建“五控”問(wèn)題原因?qū)Σ呋A(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)

通過(guò)分析工程施工“五控”目標(biāo)控制問(wèn)題、原因和對(duì)策，針對(duì)重點(diǎn)控制工序，將“五控”問(wèn)題原因?qū)Σ邔?shí)行分類(lèi)編碼標(biāo)準(zhǔn)化管理，建立“五控”問(wèn)題原因?qū)Σ呋A(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)，包括公共數(shù)據(jù)庫(kù)、工期和成本數(shù)據(jù)庫(kù)、質(zhì)量數(shù)據(jù)庫(kù)、安全數(shù)據(jù)庫(kù)、環(huán)保數(shù)據(jù)庫(kù)及應(yīng)急預(yù)案數(shù)據(jù)庫(kù)等，為施工動(dòng)態(tài)決策提供支持，并對(duì)在施工過(guò)程中出現(xiàn)新的問(wèn)題、新原因、新措施，及時(shí)更新到問(wèn)題原因?qū)Σ呋A(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)中。

2.3 “五控”目標(biāo)可視化管理系統(tǒng)的應(yīng)用

“五控”目標(biāo)可視化管理系統(tǒng)主要采用 3Dmax系統(tǒng)構(gòu)建橋梁的 3D 模型，VR 支撐平臺(tái)演示可視化效果，Access 數(shù)據(jù)庫(kù)存儲(chǔ)數(shù)據(jù)，以方便查看和連接[10]。在地鐵工程施工過(guò)程中，事先根據(jù)施工計(jì)劃做出構(gòu)筑物施工時(shí)間點(diǎn)的完工狀態(tài)，然后將實(shí)際施工狀態(tài)在模型中進(jìn)行對(duì)比，直觀明了地得到施工進(jìn)度狀況，并利用工期和成本虛擬可視化管理軟件，顯示出該時(shí)間點(diǎn)成本及工期的具體控制情況。系統(tǒng)將每個(gè)循環(huán)控制周期已完工程進(jìn)度、五控一張表動(dòng)態(tài)直觀顯示于計(jì)算機(jī)虛擬圖上。工程管理者不斷收集整理已完成的類(lèi)似工程中出現(xiàn)的問(wèn)題，分析原因，提出應(yīng)對(duì)措施，輸入相應(yīng)的問(wèn)題原因?qū)Σ呋A(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)，并將在施工過(guò)程中出現(xiàn)新的問(wèn)題原因?qū)Σ撸皶r(shí)更新到“五控”問(wèn)題原因?qū)Σ呋A(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)中。運(yùn)用 PDCA 原理，循環(huán)往復(fù)地進(jìn)行以上循環(huán)，直至總目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。

3　結(jié)束語(yǔ)

將虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)和動(dòng)態(tài)管理技術(shù)結(jié)合應(yīng)用于交通工程項(xiàng)目建設(shè)施工管理過(guò)程中，利用虛擬管理軟件實(shí)施交通工程項(xiàng)目動(dòng)態(tài)可視化管理，顯示出傳統(tǒng)管理模式不可比擬的優(yōu)越性。運(yùn)用關(guān)鍵路徑法、WBS 工程分解法和 CS 理論，找出既是關(guān)鍵工序又是顯著性項(xiàng)目的工序，使管理者在減少工作量的同時(shí)，全面了解項(xiàng)目進(jìn)展情況，及時(shí)進(jìn)行動(dòng)態(tài)控制。虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)和動(dòng)態(tài)管理技術(shù)結(jié)合應(yīng)用于 3D 動(dòng)態(tài)可視化管理軟件中，提高項(xiàng)目管理的科技化水平，使施工管理過(guò)程更嚴(yán)格、更規(guī)范，更直觀、更快速，管理效率大大提高。此管理技術(shù)的研究與應(yīng)用不僅順應(yīng)了交通工程項(xiàng)目的發(fā)展方向，顯著提升了交通工程項(xiàng)目的建造管理水平，也為交通工程項(xiàng)目的決策和管理部門(mén)提供了借鑒和參考，是未來(lái)工程項(xiàng)目建設(shè)信息化管理的方向。

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責(zé)任編輯：王 靜

Study and Application of “Five Controls” Objective Management Technology in Traffic Engineering Project

Applying EVM theory, CS theory, WBS method, CPM method, scoring method and VR theory on “five controls” objective management of traffic engineering project, determining the“five controls” objective value of traffic engineering, studying the method of realizing “five controls”object, using virtual reality technology and dynamic control technology to take “five controls”objective control and management of project construction process and circularly optimizing construction process management, so as to achieve the objects of shortening construction period, reducing cost, ensuring quality, safety and environmental protection. Combining with the actual example of Yangjiagou Extra-long Bridge engineering of Bazhong urban transit construction project, through making intuitive display by using computer 3D visual management system, management personnel could have intuitive grasp on project progress.

“Five Controls” Object; Dynamic Management; Bridge Engineering

1003-1421(2016)04-0078-05

TU712；C931.2

B

10.16668/j.cnki.issn.1003-1421.2016.04.17

2015-12-03

河北省高層次人才資助項(xiàng)目 (2013429102)；河北省交通廳科技計(jì)劃項(xiàng)目 (冀交科教 2013559-28)；河北省軟科學(xué)工程建設(shè)管理研究基地項(xiàng)目 (冀科教 2012567)；河北省軟科學(xué)人文社科重點(diǎn)研究基地項(xiàng)目 (冀教 201426)