宗剛　李盼道

摘要：

在宏觀經(jīng)濟系統(tǒng)中，某一產(chǎn)業(yè)的發(fā)展會拉動或推動其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，增加這些產(chǎn)業(yè)的就業(yè)需求。交通運輸業(yè)對就業(yè)的帶動效應(yīng)來源于兩個方面，一是交通運輸業(yè)本身發(fā)展所產(chǎn)生的直接就業(yè)帶動效應(yīng)，二是交通運輸業(yè)發(fā)展帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展所產(chǎn)生的間接就業(yè)帶動效應(yīng)。產(chǎn)值就業(yè)彈性是衡量產(chǎn)業(yè)帶動就業(yè)的重要指標(biāo)。文章綜合運用投入產(chǎn)出模型、產(chǎn)值就業(yè)彈性模型、復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)可視化技術(shù)，通過對最新數(shù)據(jù)的分析發(fā)現(xiàn)北京市交通運輸業(yè)對就業(yè)的帶動效應(yīng)比較大，而且呈逐年上升的趨勢，說明交通運輸業(yè)的產(chǎn)業(yè)地位日趨重要。此研究為北京市交通運輸業(yè)的長期發(fā)展戰(zhàn)略提供了有益的參考。

關(guān)鍵詞：關(guān)聯(lián)網(wǎng)絡(luò)；交通運輸業(yè)；就業(yè)效應(yīng)；就業(yè)產(chǎn)值彈性；復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)可視化技術(shù)

中圖分類號：F5123 文獻標(biāo)志碼：A 文章編號：

10085831（2015）06006011

一、研究背景

充分就業(yè)、物價穩(wěn)定、經(jīng)濟增長和國際收支平衡是宏觀經(jīng)濟政策的四大目標(biāo)，而充分就業(yè)位居四大目標(biāo)之首。在宏觀經(jīng)濟的大系統(tǒng)中，各個產(chǎn)業(yè)相互聯(lián)系，相互影響，某一產(chǎn)業(yè)的發(fā)展會拉動或推動其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，在拉動或推動其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的同時，也會增加這些產(chǎn)業(yè)的就業(yè)需求，從而增加整個社會的就業(yè)量，提高就業(yè)率，這對于國家穩(wěn)定和社會和諧發(fā)展具有重要意義。北京市作為全國的政治、經(jīng)濟、文化和交通中心，其戰(zhàn)略地位非常重要。最近幾年來，隨著北京市旅游業(yè)和物流業(yè)發(fā)展，直接導(dǎo)致對交通需求的增加，為了滿足這一需求，北京市增加交通投資力度，改善城市交通基礎(chǔ)設(shè)施，以滿足對客貨運輸增長的需要。有鑒于此，北京市交通運輸業(yè)的發(fā)展在多大程度上促進了經(jīng)濟社會的發(fā)展，尤其是就業(yè)的增加，是一個值得認真研究的問題。

研究交通運輸業(yè)對就業(yè)影響的文獻不算太多，代表性的有汪傳旭用投入產(chǎn)出法以及產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)理論，并通過2000年的投入產(chǎn)出表定量測度了交通運輸業(yè)產(chǎn)值的增加引起的國民生產(chǎn)總值和勞動就業(yè)人數(shù)的乘數(shù)增長[1]。龐宇征運用投入產(chǎn)出法測度了公路運輸業(yè)對國民經(jīng)濟增長的貢獻度和對就業(yè)的貢獻度。他利用吉林省1997年和2002年的投入產(chǎn)出表，將公路運輸業(yè)對國民經(jīng)濟的貢獻界定為直接貢獻和波及貢獻，其中波及貢獻包括后向波及、前向波及和消費波及，以此為基礎(chǔ)計算了公路運輸業(yè)的影響力系數(shù)和感應(yīng)度系數(shù)，測算了公路運輸業(yè)對國民經(jīng)濟的貢獻度和對勞動就業(yè)的貢獻度[2]。任倩在分析鐵路運輸業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，從勞動力供求、勞動力流動和收入分配三個方面，研究了鐵路運輸業(yè)對中國就業(yè)的直接影響，并分析了鐵路運輸業(yè)通過關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)對中國就業(yè)產(chǎn)生的間接影響[3]。運用產(chǎn)值就業(yè)彈性模型來測定交通運輸業(yè)對就業(yè)影響的文獻還較少，而且數(shù)據(jù)也已陳舊，不能反映近期的變化情況。本文擬綜合運用投入產(chǎn)出模型、產(chǎn)值就業(yè)彈性模型、復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)可視化技術(shù)，用最新數(shù)據(jù)對北京市交通運輸業(yè)的就業(yè)效應(yīng)進行研究。

二、理論基礎(chǔ)

（一）投入產(chǎn)出模型及關(guān)聯(lián)系數(shù)

投入產(chǎn)出模型包括兩種形式，一是投入產(chǎn)出表，二是投入產(chǎn)出數(shù)學(xué)模型，連接兩者的橋梁是各種投入產(chǎn)出關(guān)聯(lián)系數(shù)[4]。投入產(chǎn)出表有實物型和價值型兩種，這里主要用到價值型投入產(chǎn)出表。投入產(chǎn)出表中所體現(xiàn)的數(shù)學(xué)模型包括行平衡關(guān)系、列平衡關(guān)系、總量平衡關(guān)系。本文中產(chǎn)業(yè)間的關(guān)聯(lián)系數(shù)主要包括后向關(guān)聯(lián)系數(shù)和前向關(guān)聯(lián)系數(shù)。后向關(guān)聯(lián)系數(shù)用完全消耗系數(shù)表示，前向關(guān)聯(lián)系數(shù)用完全分配系數(shù)表示[5]。

完全消耗系數(shù)矩陣為

B=A（I-A）-1=（I-A）-1-I （1）

式中A為直接消耗系數(shù)矩陣，I為單位陣，（I-A）-1為完全需求系數(shù)矩陣。B矩陣中元素為b-ij（i，j=1…42），b-ij越大說明j產(chǎn)業(yè)對i產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品的需求量越大，對i產(chǎn)業(yè)的拉動性越強，對i產(chǎn)業(yè)的后向關(guān)聯(lián)度越大。交通運輸業(yè)在42個產(chǎn)業(yè)中代碼為27，所以將它對其他產(chǎn)業(yè)拉動的后向關(guān)聯(lián)系數(shù)命名為b-i，27（i=1…42）。

完全分配系數(shù)矩陣為

D=（I-R）-1R=（I-R）-1-I （2）

式中R為直接分配系數(shù)矩陣，I為單位陣。D矩陣中元素為dij（i，j=1…42），dij越大說明i產(chǎn)業(yè)對j產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品的供給量越大，對j產(chǎn)業(yè)的推動性越強，對j產(chǎn)業(yè)的前向關(guān)聯(lián)度越大。交通運輸業(yè)在42個產(chǎn)業(yè)中代碼為27，所以將它對其他產(chǎn)業(yè)推動的前向關(guān)聯(lián)系數(shù)命名為d27，j（j=1…42）。

（二）產(chǎn)值就業(yè)彈性模型

產(chǎn)值就業(yè)彈性，即產(chǎn)值就業(yè)彈性系數(shù)，是指產(chǎn)值增加1%所導(dǎo)致的就業(yè)增加的百分比。若用e表示產(chǎn)值就業(yè)彈性，L表示就業(yè)數(shù)量，Y表示產(chǎn)值，則產(chǎn)值就業(yè)彈性可表示為

e=dL/LdY/Y （3）

產(chǎn)值就業(yè)彈性模型的函數(shù)關(guān)系可以表示為[6]

L=f（Y）=αYeε （4）

其中L表示某產(chǎn)業(yè)就業(yè)人數(shù)，α表示常數(shù)項，e表示就業(yè)產(chǎn)值彈性系數(shù)，ε表示隨機誤差項。為了便于該模型求解，可對數(shù)化，即

lnL=lnα+elnY+ε （5）

42個產(chǎn)業(yè)中某一產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值就業(yè)彈性系數(shù)可以用ei（i=1…42）或者ej（j=1…42）來表示，在分析北京市交通運輸業(yè)后向間接就業(yè)拉動效應(yīng)時用ei來表示，在分析北京市交通運輸業(yè)前向間接就業(yè)推動效應(yīng)時用ej來表示。因交通運輸業(yè)在42個產(chǎn)業(yè)中代碼為27，故將交通運輸業(yè)的產(chǎn)值就業(yè)彈性命名為e27。

三、北京市交通運輸業(yè)就業(yè)效應(yīng)的測算

交通運輸業(yè)對就業(yè)的帶動效應(yīng)來源于兩個方面，一是交通運輸業(yè)本身發(fā)展所產(chǎn)生的直接就業(yè)帶動效應(yīng)，二是交通運輸業(yè)發(fā)展帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展所產(chǎn)生的間接就業(yè)帶動效應(yīng)。

（一）北京市交通運輸業(yè)直接就業(yè)帶動效應(yīng)

北京市交通運輸業(yè)直接就業(yè)帶動效應(yīng)用交通運輸業(yè)的產(chǎn)值就業(yè)彈性系數(shù)來衡量。北京市交通運輸業(yè)產(chǎn)值就業(yè)彈性系數(shù)的測算思路是，首先，利用1998-2013年《北京統(tǒng)計年鑒》，收集北京市1997-2012年交通運輸業(yè)產(chǎn)值和就業(yè)人數(shù)數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)見表1。然后，利用產(chǎn)值就業(yè)彈性模型（5），用線性回歸的方法求得交通運輸業(yè)產(chǎn)值就業(yè)彈性e27= 0.636。表明北京市交通運輸業(yè)的產(chǎn)值每增加1%，將增加就業(yè)63.6%。說明北京市交通運輸業(yè)的直接就業(yè)帶動效應(yīng)很強。

（二）北京市交通運輸業(yè)間接就業(yè)帶動效應(yīng)

北京市交通運輸業(yè)間接就業(yè)帶動效應(yīng)測算思路是，首先，利用投入產(chǎn)出模型分別測算出北京市交通運輸業(yè)同相關(guān)產(chǎn)業(yè)的后向關(guān)聯(lián)度系數(shù)b-i，27（i=1…42）和前向關(guān)聯(lián)度系數(shù)d27，j（j=1…42）。然后，利用產(chǎn)值就業(yè)彈性模型測算與北京市交通運輸業(yè)相關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值就業(yè)彈性系數(shù)ei（i=1…42）或ej（j=1…42）。再后，分別用北京市交通運輸業(yè)與其所有后向和前向相關(guān)產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)度系數(shù)修正各相關(guān)產(chǎn)業(yè)的直接就業(yè)彈性系數(shù)，求得因北京市交通運輸業(yè)發(fā)展帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展而產(chǎn)生的后向間接就業(yè)拉動效應(yīng)和前向間接就業(yè)推動效應(yīng)。最后，后向間接就業(yè)拉動效應(yīng)與前向間接就業(yè)推動效應(yīng)相加，就得到北京市交通運輸業(yè)間接就業(yè)總效應(yīng)。

1.后向間接就業(yè)拉動效應(yīng)

（1）北京市交通運輸業(yè)后向關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)類型及關(guān)聯(lián)度。

利用北京市2005年、2010年投入產(chǎn)出延長表和2007年投入產(chǎn)出表，根據(jù)式（1）計算得到2005、2007、2010年北京市交通運輸業(yè)后向關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)類型及后向關(guān)聯(lián)度系數(shù)b-i，27（i=1…42），如表2所示。

從表2發(fā)現(xiàn)北京市交通運輸業(yè)與各產(chǎn)業(yè)的后向關(guān)聯(lián)度不同，交通運輸業(yè)與交通運輸設(shè)備制造業(yè)，石油加工、煉焦及核燃料加工業(yè)，電力、熱力的生產(chǎn)和供應(yīng)業(yè)，石油和天然氣開采業(yè)，金融保險業(yè)，批發(fā)和零售貿(mào)易業(yè)，租賃和商務(wù)服務(wù)業(yè)，金屬冶煉及壓延加工業(yè)，通信設(shè)備、計算機及其他電子設(shè)備制造業(yè)，化學(xué)工業(yè)，煤炭開采和洗選業(yè)等產(chǎn)業(yè)后向關(guān)聯(lián)度較強，與教育事業(yè)，文化、體育和娛樂業(yè)等產(chǎn)業(yè)后向關(guān)聯(lián)性較差。為了更清晰地展示北京市交通運輸業(yè)及其主要后向相關(guān)產(chǎn)業(yè)，以3年平均后向關(guān)聯(lián)系數(shù)的1/3為分界點，即以0.017為分界點，將表2中的數(shù)據(jù)用UCINET軟件進行二值化處理，大于0.017的取1，小于0.017的取0，并對二值化數(shù)據(jù)用netdraw繪制關(guān)聯(lián)拓撲網(wǎng)絡(luò)圖1，圖中展示了2005、2007、2010年北京市交通運輸業(yè)后向關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的主要類型。

圖1 2005年、2007年、2010年北京市交通運輸業(yè)后向關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的主要類型

（2）北京市交通運輸業(yè)關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值就業(yè)彈性。

利用產(chǎn)值就業(yè)彈性系數(shù)模型（5）和收集到的1997-2012年北京市42個產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值和各產(chǎn)業(yè)就業(yè)人數(shù)數(shù)據(jù)（由于數(shù)據(jù)量大，不便列出，從略），用回歸分析方法計算出42個產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值就業(yè)彈性系數(shù)，結(jié)果如表3所示。

（3）后向間接就業(yè)拉動效應(yīng)。

北京市交通運輸業(yè)后向間接就業(yè)拉動效應(yīng)用后向關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的修正產(chǎn)值就業(yè)彈性來表示。后向關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的修正產(chǎn)值就業(yè)彈性（%）等于交通運輸業(yè)后向關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的后向關(guān)聯(lián)度系數(shù)乘以該產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值就業(yè)彈性（%），即

ebackwardi=b-i，27×ei （i=1…42） （6）

ebackwardi表示后向關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的修正產(chǎn)值就業(yè)彈性，即交通運輸業(yè)間接拉動后向第i個產(chǎn)業(yè)的修正產(chǎn)值就業(yè)彈性。因為交通運輸業(yè)在投入產(chǎn)出表中是第27個部門，所以用b-i，27表示交通運輸業(yè)對第i個產(chǎn)業(yè)的后向關(guān)聯(lián)系數(shù)。ei表示第i個產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值就業(yè)彈性系數(shù)。式（6）也可以用矩陣表示，即

從橫向看，北京市交通運輸業(yè)后向關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值就業(yè)彈性3年都較大的產(chǎn)業(yè)包括交通運輸設(shè)備制造業(yè)，金融保險業(yè)，電力、熱力的生產(chǎn)和供應(yīng)業(yè)，信息傳輸、計算機服務(wù)和軟件業(yè)，批發(fā)和零售貿(mào)易業(yè)，農(nóng)林牧漁業(yè)，石油和天然氣開采業(yè)，化學(xué)工業(yè)等。個別產(chǎn)業(yè)，如紡織業(yè)，石油加工、煉焦及核燃料加工業(yè)，金屬冶煉及壓延加工業(yè)，為負的原因主要是這些產(chǎn)業(yè)隨著產(chǎn)值增加和技術(shù)進步，對就業(yè)的需求反而下降。從縱向看，后向總彈性2005年為35.023 0%，2007年為40.230 9%，2010年為75.498 9%，對就業(yè)的拉動效應(yīng)明顯，且呈上升趨勢。

2.前向間接就業(yè)推動效應(yīng)

（1）北京市交通運輸業(yè)前向關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)類型及關(guān)聯(lián)度。

利用北京市2005、2010年投入產(chǎn)出延長表和2007年投入產(chǎn)出表，根據(jù)式（2）計算得到2005、2007、2010年北京市交通運輸業(yè)前向關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)類型及前向關(guān)聯(lián)度系數(shù)d27，j（j=1…42），如表5所示。

從表5發(fā)現(xiàn)北京市交通運輸業(yè)與各產(chǎn)業(yè)的前向關(guān)聯(lián)度不同，交通運輸業(yè)與租賃和商務(wù)服務(wù)業(yè)，金融保險業(yè)，批發(fā)和零售貿(mào)易業(yè)，信息傳輸、計算機服務(wù)和軟件業(yè)，建筑業(yè)，電力、熱力的生產(chǎn)和供應(yīng)業(yè)，通信設(shè)備、計算機及其他電子設(shè)備制造業(yè)，交通運輸設(shè)備制造業(yè)等產(chǎn)業(yè)前向關(guān)聯(lián)度較強。為了更清晰地展示北京市交通運輸業(yè)及其主要前向相關(guān)產(chǎn)業(yè)，以3年平均前向關(guān)聯(lián)系數(shù)的1/3為分界點，即以0.030 6為分界點，將表5中的數(shù)據(jù)用UCINET軟件進行二值化處理，大于0.030 6的取1，小于0.030 6的取0，并將二值化數(shù)據(jù)用netdraw繪制關(guān)聯(lián)拓撲網(wǎng)絡(luò)圖（圖2），圖中展示了2005、2007、2010年北京市交通運輸業(yè)前向關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的主要類型。

圖2 2005、2007、2010年北京市交通運輸業(yè)前向關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的主要類型

（2）前向間接就業(yè)推動效應(yīng)。

北京市交通運輸業(yè)前向間接就業(yè)推動效應(yīng)用前向關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的修正產(chǎn)值就業(yè)彈性來表示。前向關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的修正產(chǎn)值就業(yè)彈性（%）等于交通運輸業(yè)前向關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的前向關(guān)聯(lián)度系數(shù)乘以該產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值就業(yè)彈性（%），即

eforwardj=d27，j×ej （j=1…42） （7）

eforwardj表示前向關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的修正產(chǎn)值就業(yè)彈性，即交通運輸業(yè)間接推動前向第j個產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值就業(yè)彈性。因為交通運輸業(yè)在投入產(chǎn)出表中是第27個部門，所以用d27，j表示交通運輸業(yè)對第j個產(chǎn)業(yè)的前向關(guān)聯(lián)系數(shù)。ej表示第j個產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值就業(yè)彈性系數(shù)。式（7）也可以用矩陣表示，即

利用式（7）分別求得2005、2007、2010年交通運輸業(yè)推動前向產(chǎn)業(yè)間接產(chǎn)值就業(yè)彈性，如表6所示。

從橫向看，北京市交通運輸業(yè)前向關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值就業(yè)彈性3年都較大的產(chǎn)業(yè)包括交通運輸設(shè)備制造業(yè)，金融保險業(yè)，電力、熱力的生產(chǎn)和供應(yīng)業(yè)，信息傳輸、計算機服務(wù)和軟件業(yè)，批發(fā)和零售貿(mào)易業(yè)，農(nóng)林牧漁業(yè)，化學(xué)工業(yè)，租賃和商務(wù)服務(wù)業(yè)，旅游業(yè)，科學(xué)研究事業(yè)等。個別產(chǎn)業(yè)，如建筑業(yè)，為負的原因主要是這些產(chǎn)業(yè)隨著投資增加和技術(shù)進步，對就業(yè)的需求反而下降；而且由于交通運輸業(yè)的發(fā)展，減少了對搬運工的需求。從縱向看，前向總彈性2005年為51.760 2%，2007年為68.838 19%，2010年為176.970 8%，推動效應(yīng)明顯，且呈上升趨勢。

3.總間接就業(yè)效應(yīng)

根據(jù)前文分析，總間接就業(yè)帶動效應(yīng)就等于后向間接就業(yè)的拉動效應(yīng)與前向間接就業(yè)的推動效應(yīng)之和，即

（三）北京市交通運輸業(yè)的就業(yè)總效應(yīng)

北京市交通運輸業(yè)對就業(yè)的總帶動效應(yīng)等于直接帶動效應(yīng)與間接帶動效應(yīng)的總和，即

從表8可以看出，2005年總效應(yīng)為150.35%，2007年總效應(yīng)為172.67%，2010年總效應(yīng)為316.07%，表明北京市交通運輸業(yè)的就業(yè)帶動效應(yīng)比較大，而且呈逐年遞增的趨勢。這種遞增趨勢得益于近年來申辦和舉辦奧運會、北京市旅游資源的開發(fā)、交通基礎(chǔ)設(shè)施投資的增加以及物流業(yè)的發(fā)展等。

四、結(jié)論和建議

其一，北京市交通運輸業(yè)直接就業(yè)帶動效應(yīng)用北京市交通運輸業(yè)產(chǎn)值就業(yè)彈性指標(biāo)來測度，根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)計算的產(chǎn)值就業(yè)彈性為0.636，表明北京市交通運輸業(yè)的產(chǎn)值每增加1%，將增加就業(yè)63.6%。說明北京市交通運輸業(yè)對就業(yè)的直接帶動作用是正向的而且很強。另外，計算的其他產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值就業(yè)彈性中有的為正，有的為負。為正的表明此產(chǎn)業(yè)對就業(yè)的直接帶動作用是正向的，即隨著此產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值的增加，就業(yè)量增加；為負的這表明此產(chǎn)業(yè)對就業(yè)的直接帶動作用是負向的，即隨著此產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值的增加，就業(yè)量減少，為負的原因主要是技術(shù)進步導(dǎo)致資本要素對勞動力要素的替代。

其二，北京市交通運輸業(yè)間接就業(yè)帶動效應(yīng)包括后向間接就業(yè)拉動效應(yīng)和前向間接就業(yè)推動效應(yīng)。后向間接就業(yè)拉動效應(yīng)，從橫向看，交通運輸業(yè)后向關(guān)聯(lián)就業(yè)彈性較大的產(chǎn)業(yè)包括交通運輸設(shè)備制造業(yè)，金融保險業(yè)，電力、熱力的生產(chǎn)和供應(yīng)業(yè)，信息傳輸、計算機服務(wù)和軟件業(yè)，批發(fā)和零售貿(mào)易業(yè)，農(nóng)林牧漁業(yè)，石油和天然氣開采業(yè)，化學(xué)工業(yè)等。從縱向看，后向總彈性2005年為35.023 0%，2007年為40.230 9%，2010年為75.498 9%，拉動效應(yīng)明顯，且呈上升趨勢。前向間接就業(yè)推動效應(yīng)，從橫向看，交通運輸業(yè)前向關(guān)聯(lián)就業(yè)彈性較大的產(chǎn)業(yè)包括交通運輸設(shè)備制造業(yè)，金融保險業(yè)，電力、熱力的生產(chǎn)和供應(yīng)業(yè)，信息傳輸、計算機服務(wù)和軟件業(yè)，批發(fā)和零售貿(mào)易業(yè)，農(nóng)林牧漁業(yè)，化學(xué)工業(yè)，租賃和商務(wù)服務(wù)業(yè)，旅游業(yè)，科學(xué)研究事業(yè)等。從縱向看，前向總彈性2005年為51.760 2%，2007年為68.838 19%，2010年為176.970 8%，拉動效應(yīng)明顯，且呈上升趨勢。因此，北京市交通運輸業(yè)的間接就業(yè)效應(yīng)，無論是前向還是后向，也無論是橫向還是縱向，都比較大。其總間接效應(yīng)是2005年為150.35%，2007年為172.67%，2010年為316.07%，都比較大，而且呈逐年上升的趨勢，更說明了交通運輸業(yè)的基礎(chǔ)地位。

其三，北京市交通運輸業(yè)的就業(yè)總效應(yīng)2005年為150.35%，2007年為172.67%，2010年為316.07%，表明北京市交通運輸業(yè)的就業(yè)帶動效應(yīng)比較大，而且呈逐年遞增的趨勢。

其四，北京市交通運輸業(yè)對就業(yè)影響巨大，因此應(yīng)該強化交通運輸業(yè)的基礎(chǔ)地位，加大交通投資力度，加快交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，增加就業(yè)，促進北京的和諧與穩(wěn)定。參考文獻：

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