趙 旭，周巧琳，王曉偉

（大連海事大學(xué) 交通運輸管理學(xué)院，遼寧 大連 116026）

我國港口供應(yīng)鏈發(fā)展模式設(shè)計

趙 旭，周巧琳，王曉偉

（大連海事大學(xué) 交通運輸管理學(xué)院，遼寧 大連 116026）

基于我國港口供應(yīng)鏈的發(fā)展現(xiàn)狀，設(shè)計符合實際情況的發(fā)展模式來指導(dǎo)我國港口供應(yīng)鏈建設(shè)。從港前服務(wù)一體化、港口戰(zhàn)略聯(lián)盟、全球供應(yīng)鏈管理中心、便利通關(guān)、綠色供應(yīng)鏈、VMI管理、進出口專業(yè)供應(yīng)鏈和供應(yīng)鏈金融8個模塊對該發(fā)展模式展開具體介紹。在此基礎(chǔ)上提出我國發(fā)展港口供應(yīng)鏈的對策與建議。

港口供應(yīng)鏈；發(fā)展模式；外向型經(jīng)濟

1 引言

我國90%以上的進出口貨物由海運完成，港口作為海運起始兩端的門戶發(fā)揮著重要作用，以港口為核心的港口供應(yīng)鏈對我國外向型經(jīng)濟發(fā)展的促進作用越來越突出。然而港口供應(yīng)鏈理念在我國出現(xiàn)較晚，各港口的供應(yīng)鏈發(fā)展水平參差不齊，缺乏一套規(guī)劃科學(xué)、全面合理的港口供應(yīng)鏈發(fā)展模式。根據(jù)我國港口供應(yīng)鏈發(fā)展現(xiàn)狀設(shè)計港口供應(yīng)鏈發(fā)展模式，對港口供應(yīng)鏈服務(wù)水平的快速提升和外向型經(jīng)濟的迅速發(fā)展有重要意義。

在探討港口供應(yīng)鏈發(fā)展模式時，首先要理清港口供應(yīng)鏈內(nèi)涵[1-3]，簡而言之，港口供應(yīng)鏈?zhǔn)且愿劭谄髽I(yè)為核心，整合鏈上節(jié)點企業(yè)實現(xiàn)成本最低的服務(wù)性網(wǎng)絡(luò)。港口供應(yīng)鏈在我國起步較晚，發(fā)展尚不成熟，楊耕新分析了我國港口物流發(fā)展現(xiàn)狀并提出相關(guān)改進策略[4]，代應(yīng)等研究了我國港口物流服務(wù)供應(yīng)鏈的形成過程與發(fā)展措施[5]。港口供應(yīng)鏈涉及環(huán)節(jié)多，其總體發(fā)展模式包含很多子模塊，因而在探討我國港口供應(yīng)鏈發(fā)展模式時需要綜合考慮港口物流服務(wù)的各個環(huán)節(jié)，潘曉偉分析了全球港口供應(yīng)鏈管理體系對我國港口發(fā)展的影響，并在此基礎(chǔ)上探討構(gòu)建港口供應(yīng)鏈的措施[6]，董艷梅提出“內(nèi)部集成化”、“外包制”、“集成化動態(tài)聯(lián)盟”三種港口供應(yīng)鏈發(fā)展模式，并針對江蘇沿海設(shè)計江蘇省港口供應(yīng)鏈發(fā)展模式[7]，李南等以河北省沿海港口為例提出了基于縱向戰(zhàn)略聯(lián)盟的港口供應(yīng)鏈集成框架[8]?，F(xiàn)階段關(guān)于港口供應(yīng)鏈發(fā)展模式的研究要么停留在探討發(fā)展措施層面，要么僅針對一個港口提出港口供應(yīng)鏈某個環(huán)節(jié)的發(fā)展模式，尚未形成全面系統(tǒng)、適用性強的港口供應(yīng)鏈發(fā)展模式體系。本文嘗試設(shè)計我國港口供應(yīng)鏈發(fā)展模式并具體分析各個子模塊，為我國港口供應(yīng)鏈的發(fā)展提供可借鑒的理論框架和實踐經(jīng)驗。

2 我國港口供應(yīng)鏈的發(fā)展現(xiàn)狀

總體而言，我國港口供應(yīng)鏈發(fā)展環(huán)境越來越好，更多的貨物需要通過港口供應(yīng)鏈完成進出口；港口供應(yīng)鏈的發(fā)展水平進一步提高，能夠滿足日益增長的外貿(mào)貨物進出口量需要。目前來看，我國港口已基本具備發(fā)展港口供應(yīng)鏈的外部條件，需要設(shè)計合理的發(fā)展模式指導(dǎo)港口供應(yīng)鏈的發(fā)展。在良好的發(fā)展環(huán)境下，港口企業(yè)開始傾向于以核心企業(yè)的角色參與港口供應(yīng)鏈，利用自身資源和信息集聚優(yōu)勢，成為產(chǎn)品生產(chǎn)和消費的重要中間環(huán)節(jié)，通過運輸商（航運公司和陸上運輸公司）把世界各地的供應(yīng)商和消費者聯(lián)系在一起，為世界貿(mào)易和我國經(jīng)濟的發(fā)展做出了重要貢獻。上海、深圳等主要港口已經(jīng)逐步建立起完善的港口供應(yīng)鏈體系，其它沿海港口和部分內(nèi)陸港口正在積極探求適合自己的港口供應(yīng)鏈發(fā)展模式。

但港口供應(yīng)鏈在我國剛起步，在發(fā)展過程中面臨著很多問題。首先，港口供應(yīng)鏈發(fā)展模式落后、效率低，在與國外港口供應(yīng)鏈的競爭中處于下風(fēng)。其次，港口的建設(shè)和發(fā)展缺乏科學(xué)長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略規(guī)劃，港口通過能力不足問題凸顯。第三，港口供應(yīng)鏈上各節(jié)點企業(yè)之間協(xié)作能力差，整體績效不佳。第四，熟悉港口供應(yīng)鏈理論的專業(yè)人才稀缺，港口供應(yīng)鏈在某些運作層面上仍沿用傳統(tǒng)服務(wù)型供應(yīng)鏈管理理念，沒有考慮港口供應(yīng)鏈運作的特殊性。

3 我國港口供應(yīng)鏈總體發(fā)展模式設(shè)計

圖1 我國港口供應(yīng)鏈發(fā)展模式構(gòu)成模塊

如圖1所示，我國港口供應(yīng)鏈的總體發(fā)展模式包括港前服務(wù)一體化、港口戰(zhàn)略聯(lián)盟、全球供應(yīng)鏈管理中心、便利通關(guān)、綠色供應(yīng)鏈、VMI管理、進出口專業(yè)供應(yīng)鏈和供應(yīng)鏈金融8個模塊。其總體發(fā)展模式為：在交通運輸主管部門的統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理之下，以港口企業(yè)為核心發(fā)展港口供應(yīng)鏈，港口企業(yè)利用其自身地理條件、資源和環(huán)境等方面的優(yōu)勢，有效銜接港口供應(yīng)鏈上下游各節(jié)點，為客戶提供高效、專業(yè)、柔性化的服務(wù)。供應(yīng)鏈上各節(jié)點之間形成動態(tài)聯(lián)盟的發(fā)展關(guān)系，港口供應(yīng)鏈為客戶提供包括融資、咨詢、運輸、倉儲、裝卸、配送等全方位物流服務(wù)。港口供應(yīng)鏈的發(fā)展還應(yīng)符合低碳經(jīng)濟發(fā)展的要求，最終形成功能完備、服務(wù)專業(yè)、綠色經(jīng)濟的服務(wù)型供應(yīng)鏈。港口供應(yīng)鏈上各節(jié)點之間的發(fā)展模式、作用以及具體實施策略見表1。

表1 港口供應(yīng)鏈總體發(fā)展模式設(shè)計延伸

4 我國港口供應(yīng)鏈發(fā)展模式分模塊介紹

4.1 港前服務(wù)一體化

港前物流服務(wù)包括集貨、倉儲、包裝、拼箱、報關(guān)等環(huán)節(jié)。港前服務(wù)一體化的具體模式為根據(jù)供應(yīng)商的位置和貨物信息進行路徑規(guī)劃，派出取貨車輛按照規(guī)劃的路徑進行取貨，貨物裝滿后運回集裝箱貨運站等待報關(guān)，報關(guān)完成后將重箱運送到出口箱堆場區(qū)域等待裝船，對貨物進行貼嘜、加工等簡單操作可以在取貨過程中直接進行[9]。

4.2 港口戰(zhàn)略聯(lián)盟

港口戰(zhàn)略聯(lián)盟[10]包括橫向聯(lián)盟和縱向聯(lián)盟。橫向聯(lián)盟主要模式有樞紐港聯(lián)盟、干支線港聯(lián)盟和區(qū)域型聯(lián)盟，國內(nèi)港口之間合作可以采取樞紐港聯(lián)盟模式，即港口之間圍繞聯(lián)盟中的樞紐港結(jié)盟；與國外港口合作可以采取區(qū)域港口聯(lián)盟模式，將業(yè)務(wù)往來密切的港口列為友好港，港口之間實現(xiàn)政策優(yōu)惠、信息共享?？v向聯(lián)盟主要模式有港航聯(lián)盟、港口與運輸企業(yè)聯(lián)盟、港口與物流企業(yè)聯(lián)盟，縱向聯(lián)盟的關(guān)鍵為港口企業(yè)加強與航運企業(yè)、運輸企業(yè)、物流企業(yè)的合作，形成雙方或多方戰(zhàn)略聯(lián)盟。

4.3 全球供應(yīng)鏈管理中心

某些大型跨國公司的產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)和銷售并不在同一區(qū)域，這些公司在主要生產(chǎn)地組建供應(yīng)鏈管理部門或由專門的供應(yīng)鏈管理企業(yè)提供供應(yīng)鏈管理服務(wù)。港口是貨物進出口的主要門戶，能夠吸引全球供應(yīng)鏈管理部門或企業(yè)集群，促使全球供應(yīng)鏈管理中心的形成。全球供應(yīng)鏈管理中心的具體發(fā)展模式為依托港口特有的政策和資源優(yōu)勢形成圍繞港口的供應(yīng)鏈管理總部，以分散在內(nèi)陸腹地的供應(yīng)鏈管理分支機構(gòu)為基地，通過“總部—基地”功能鏈條輻射帶動所在地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展。

4.4 便利通關(guān)

便利通關(guān)是海關(guān)部門通過對通關(guān)硬環(huán)境和軟環(huán)境的建設(shè)，簡化和加快外貿(mào)貨物進出口手續(xù)的辦理，逐漸形成的一種貨物快速、便利通關(guān)的效應(yīng)。目前我國主要港口已經(jīng)形成高效通關(guān)模式，其核心是無紙化通關(guān)和便利通關(guān)。如，大連港與海關(guān)、檢驗檢疫等口岸部門簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，建立常態(tài)化聯(lián)系機制，打造五位一體全程物流體系、短信推介、碼頭電子商務(wù)、口岸信息互聯(lián)互動等先進通關(guān)模式。

4.5 綠色港口供應(yīng)鏈

綠色港口供應(yīng)鏈以綠色生產(chǎn)理論和供應(yīng)鏈運作理論為基礎(chǔ)，設(shè)計港口供應(yīng)鏈運作流程，達到資源有效利用率最高，并使運輸、倉儲、集疏運、裝卸船等操作過程對環(huán)境造成的污染最少。主要發(fā)展措施有：合理規(guī)劃車輛取貨路徑以減少碳排放；合理選擇供應(yīng)鏈合作伙伴，以較低環(huán)境成本完成物流服務(wù)；減少取貨車輛空駛率；對資源進行回收再利用等。

4.6 其它模塊

（1）VMI管理。VMI管理具體模式為：物流服務(wù)提供商充當(dāng)供應(yīng)商，共享客戶的庫存信息，對客戶存放在保稅倉庫的貨物進行庫存管理，根據(jù)客戶庫存和銷售情況的預(yù)測進行補貨，當(dāng)貨物達到補貨點時，通知進口商或出口商進行補貨。

（2）進出口專業(yè)供應(yīng)鏈。進出口專業(yè)供應(yīng)鏈具體模式為：港口企業(yè)根據(jù)貨種不同為客戶提供專業(yè)的進出口方案，制作完整詳盡的單證，申報合理價格，保障貨物快速安全通關(guān)。

（3）供應(yīng)鏈金融。供應(yīng)鏈金融具體模式為：港口應(yīng)鏈上的節(jié)點企業(yè)或第三方企業(yè)為港口供應(yīng)鏈提供資金支持，以保障港口供應(yīng)鏈的正常運作，或應(yīng)用金融衍生工具對港口供應(yīng)鏈運作過程進行風(fēng)險管理。

5 研究結(jié)論及相關(guān)對策建議

結(jié)合我國港口供應(yīng)鏈發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題，設(shè)計我國發(fā)展港口供應(yīng)鏈的一般模式，并對該模式分模塊進行介紹。港口供應(yīng)鏈發(fā)展模式設(shè)計以港口企業(yè)為核心，包括供應(yīng)商、物流服務(wù)企業(yè)、倉儲企業(yè)、金融企業(yè)、航運企業(yè)、海關(guān)、檢驗檢疫、批發(fā)商、消費者等節(jié)點，形成以港前服務(wù)一體化、全球供應(yīng)鏈管理中心、供應(yīng)鏈金融、綠色供應(yīng)鏈、VMI管理、港口戰(zhàn)略聯(lián)盟、進出口專業(yè)供應(yīng)鏈等模塊為核心，以提供全方位、多樣化、柔性化物流服務(wù)為目標(biāo)的港口供應(yīng)鏈發(fā)展模式。該模式對我國現(xiàn)階段港口供應(yīng)鏈發(fā)展有重要的指導(dǎo)意義。在具體實施過程中，各港口應(yīng)該采取積極措施加快我國港口供應(yīng)鏈建設(shè)步伐。

5.1 根據(jù)港口實際情況確定合理的發(fā)展模式

港口供應(yīng)鏈的發(fā)展模式是港口供應(yīng)鏈發(fā)展的框架，它決定了港口供應(yīng)鏈上參與物流服務(wù)的企業(yè)數(shù)目、每個節(jié)點企業(yè)應(yīng)當(dāng)具備的功能以及這些節(jié)點之間如何協(xié)調(diào)才能使供應(yīng)鏈的績效最高。合理的發(fā)展模式是保障港口供應(yīng)鏈長期穩(wěn)定發(fā)展的基礎(chǔ)，可以確定港口供應(yīng)鏈的一般發(fā)展模式指導(dǎo)港口供應(yīng)鏈的發(fā)展，但是要根據(jù)各個港口的實際情況對其進行修正，使港口供應(yīng)鏈的發(fā)展與當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展水平和對外貿(mào)易水平相一致。

5.2 以港口企業(yè)為核心帶動港口供應(yīng)鏈發(fā)展

港口企業(yè)擁有得天獨厚的地理優(yōu)勢，泊位、裝卸設(shè)備等硬件設(shè)施齊全，是貨物、船舶以及相關(guān)服務(wù)信息的集散地，處于港口供應(yīng)鏈的核心地位。港口企業(yè)應(yīng)發(fā)揮港口供應(yīng)鏈的核心帶頭作用，整合鏈上的資源，實現(xiàn)資源共享、利益共享和風(fēng)險分擔(dān)，帶動整條供應(yīng)鏈的發(fā)展。

5.3 建立完善的供應(yīng)鏈上企業(yè)信息共享機制

港口供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€超網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，鏈上節(jié)點眾多且功能各不相同，節(jié)點之間既有并行運作部分也有串行運作部分，需要建立完善的信息共享平臺，使各企業(yè)可以及時更新自己的運作狀態(tài)，并獲取其它企業(yè)的運作信息。有了完善的信息共享機制，各企業(yè)可以更加合理地制定生產(chǎn)服務(wù)計劃，供應(yīng)鏈的運作也會更加協(xié)調(diào)有序。此外還可以在信息共享機制基礎(chǔ)上建立供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)機制，協(xié)調(diào)鏈上各企業(yè)的相互關(guān)系，保證港口供應(yīng)鏈的穩(wěn)定發(fā)展。

5.4 培養(yǎng)高素質(zhì)物流人才服務(wù)于港口供應(yīng)鏈

高素質(zhì)物流人才是促進港口供應(yīng)鏈向成熟方向發(fā)展的動力。專業(yè)化物流人才缺乏是目前我國物流發(fā)展中存在的問題之一，嚴(yán)重影響了物流服務(wù)水平的提高，港口供應(yīng)鏈在我國剛起步，這個問題尤為突出。在人才培養(yǎng)上，可以采用產(chǎn)學(xué)研模式，高等院校與港口供應(yīng)鏈上企業(yè)形成聯(lián)盟，直接輸送高素質(zhì)、專業(yè)化人才服務(wù)于港口供應(yīng)鏈的發(fā)展。

[1]李肇坤.基于供應(yīng)鏈的港口物流服務(wù)若干關(guān)鍵問題研究[D].大連:海事大學(xué),2010．

[2]Mangan J,Lalwani C,Fynes B.Port-centric logistics[J].International Journal of Logistics Management,2008,19(1):29-41.

[3]Tongzon J,Chang Y T,Lee S Y.How supply chain oriented is the port sector?[J].International journal of production economics,2009,122(1):21-34.

[4]楊耕新.我國港口物流發(fā)展現(xiàn)狀與改進策略的研究[J].物流技術(shù),2012,31(9):78-90.

[5]代應(yīng),王振鋒.港口物流服務(wù)供應(yīng)鏈的形成與發(fā)展[J].物流科技,2009,2(11):43-45.

[6]潘曉偉.全球供應(yīng)鏈管理體系下對我國港口發(fā)展的探討[J].港口經(jīng)濟,2009,(11):46-49．

[7]董艷梅.基于供應(yīng)鏈管理的港口物流發(fā)展模式設(shè)計—以江蘇沿海港口為例[J].特區(qū)經(jīng)濟,2010,(10):46-48．

[8]李南,劉嘉娜.河北省沿海港口物流供應(yīng)鏈集成框架與典型設(shè)計—以曹妃甸港區(qū)物流供應(yīng)鏈設(shè)計為例[J].對外經(jīng)貿(mào)實務(wù),2012,(5):89-92．

[9]王曉偉.從港前服務(wù)整合角度談港口物流服務(wù)供應(yīng)鏈優(yōu)化[J].世界海運,2013,36(10):11-14.

[10]劉軍,孫龍建.港口戰(zhàn)略聯(lián)盟一企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟理論的應(yīng)用[J].物流技術(shù),2005,(10):115-119．

Design of Development Mode of Port Supply Chains in China

Zhao Xu,Zhou Qiaolin,Wang Xiaowei
(School of Transportation Management,Dalian Maritime University,Dalian 116026,China)

In this paper,based on the current development status of the port supply chain in China,we designed a suitable mode to guide the construction of the port supply chains in China,introduced in detail the eight modules of the mode,which were pre-port service integration,port strategic alliance,global supply chain management center,convenient customs clearance,green supply chain,VMI management,specialized import/export supply chain and supply chain finance,and at the end,on such basis proposed the countermeasures and suggestions for the development of the port supply chains in China.

port supply chain;development mode;outward-looking economy

F274;F552

A

1005-152X(2016)12-0120-04

10.3969/j.issn.1005-152X.2016.12.029

2016-10-13

交通運輸部軟科學(xué)研究項目“海上絲綢之路戰(zhàn)略實現(xiàn)與航運網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建研究”（2015332225470）

趙旭（1967-），女，滿族，遼寧大連人，大連海事大學(xué)交通運輸管理學(xué)院教授，博士，研究方向：交通運輸規(guī)劃與管理。