道路車輛禁用物質(zhì)檢測及回收利用的流程化研究

劉爽，唐興貴，郭金玉，何玉環(huán)，阮?yuàn)?/p>

(1.寧波汽車零部件檢測有限公司 ，浙江寧波 315104；2.卡達(dá)克機(jī)動(dòng)車質(zhì)量檢驗(yàn)中心(寧波)有限公司，浙江寧波 315336)

道路車輛禁用物質(zhì)檢測及回收利用的流程化研究

劉爽1，唐興貴2，郭金玉1，何玉環(huán)1，阮?yuàn)?

(1.寧波汽車零部件檢測有限公司 ，浙江寧波 315104；2.卡達(dá)克機(jī)動(dòng)車質(zhì)量檢驗(yàn)中心(寧波)有限公司，浙江寧波 315336)

隨著汽車保有量的日益增加，國內(nèi)對(duì)報(bào)廢汽車不合理的回收利用造成的資源浪費(fèi)及環(huán)境污染也逐漸增加。為了達(dá)到節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境的目的，汽車生產(chǎn)廠家需要生產(chǎn)滿足整車可再利用率和可回收利用率要求的汽車，并且限制使用包含禁用物質(zhì)的材料。主要介紹目前國內(nèi)整車可再利用率和可回收利用率計(jì)算及禁用物質(zhì)檢測的方法及流程，以幫助汽車生產(chǎn)廠家提高車輛回收利用率及合理避免包含禁用物質(zhì)材料的使用。

汽車；可再利用率；可回收利用率

0 引言

汽車產(chǎn)業(yè)是我國國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)，也是當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)的重要產(chǎn)業(yè)。隨著越來越多的人擁有私家車，車輛如何報(bào)廢及報(bào)廢后如何處理的問題也開始日漸浮出水面，成為國家及人民共同關(guān)注的主要問題。所以國家及政府相繼出臺(tái)了很多政策及法規(guī)以從源頭上來解決此問題。2015年6月1日由工業(yè)和信息化部出臺(tái)的《汽車有害物質(zhì)和可回收利用率管理要求》提出了汽車產(chǎn)品全生命周期綠色管理概念，旨在確保產(chǎn)品設(shè)計(jì)、原材料選擇、加工技術(shù)工藝等全過程均綠色環(huán)保。由中華人民共和國國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局和中國國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)聯(lián)合發(fā)布的GB/T 19515-2015《道路車輛 可再利用率和可回收利用率計(jì)算方法》及GB/T 30512-2014《汽車禁用物質(zhì)要求》等標(biāo)準(zhǔn)則明確規(guī)定了對(duì)汽車及其零部件產(chǎn)品的相關(guān)要求。

通過對(duì)相關(guān)政策法規(guī)的研讀及其在日常試驗(yàn)中的應(yīng)用，通過對(duì)試驗(yàn)數(shù)據(jù)及結(jié)論的不斷總結(jié)及改進(jìn)，提出道路車輛整車禁用物質(zhì)檢測及回收利用率計(jì)算的流程及方法，以方便整車生產(chǎn)企業(yè)及報(bào)廢汽車回收企業(yè)對(duì)車輛進(jìn)行綠色生產(chǎn)及回收利用。

1 回收利用和禁用物質(zhì)檢測的關(guān)系

1.1 回收利用率

1.1.1 回收利用率的要求

由中國國家發(fā)展和改革委、科學(xué)技術(shù)部和國家環(huán)保總局聯(lián)合制定的《汽車產(chǎn)品回收利用技術(shù)政策》(以下簡稱《政策》)中明確規(guī)定了第3階段的目標(biāo)為：2017年起，所有國產(chǎn)及進(jìn)口汽車的可回收利用率要達(dá)到95%左右，其中材料的再利用率不低于85%(目標(biāo)中的百分比為質(zhì)量百分比)。

1.1.2 回收利用率的計(jì)算方法

新車的可再利用率和可回收利用率通過以下4個(gè)階段計(jì)算得出，要想計(jì)算出整車的再利用及回收利用率,算出每一個(gè)階段的質(zhì)量是最基本的條件。

(1)預(yù)處理(mP)

此階段包括如下零部件：液體、電池、機(jī)油濾清器、燃料罐、輪胎、催化系統(tǒng)，它們的質(zhì)量被認(rèn)為是可再利用的。

(2)拆解(mD)

屬于此階段的零部件包括但不限于：前/后保險(xiǎn)杠蒙皮、門檻內(nèi)/外飾板、A/B/C柱內(nèi)飾板、進(jìn)氣格柵、擾流板、行李箱側(cè)圍內(nèi)飾板、遮陽板、散熱器、玻璃，它們的質(zhì)量被認(rèn)為是可再利用的。

(3)金屬分離(mM)

此階段考慮第1階段和第2階段未考慮的所有金屬，均被認(rèn)為是可再利用的。

(4)非金屬殘余物的處理(mTr和mTe)

前3個(gè)階段后剩余的所有非金屬的質(zhì)量，如根據(jù)已獲驗(yàn)證的汽車材料再利用技術(shù)可以確定為再利用的歸為mTr，可進(jìn)行能量回收的歸為mTe。

綜上所述可以求得材料的可再利用率RCYC=[(mP+mD+mM+mTr)/mV]×100%及可回收利用率RCOV=[(mP+mD+mM+mTr+mTe)/mV]×100%。

1.1.3 經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

以下材料被認(rèn)為是可再利用的：所有金屬、PP、PE、PA、PC、PBT、PS、ABS、PVC、PMMA、POM、PA6、PA66、EPS、PPS、EPDM+PP、橡膠、聚氨酯、玻璃鋼、織物、鋼化玻璃、夾層玻璃。

1.2 禁用物質(zhì)檢測

禁用物質(zhì)是指汽車生產(chǎn)企業(yè)和汽車進(jìn)口代理商在汽車產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)、進(jìn)口、銷售等環(huán)節(jié)禁止使用鉛、汞、鎘、六價(jià)鉻、多溴聯(lián)苯和多溴聯(lián)苯醚。

檢測時(shí)首先使用能量色散X射線熒光分析儀(XRF)對(duì)材料進(jìn)行初篩選，然后根據(jù)對(duì)應(yīng)的元素進(jìn)行如圖1所示的濕化學(xué)定性及定量分析。

圖1 禁用物質(zhì)檢測流程圖

1.3 回收利用率計(jì)算和禁用物質(zhì)檢測的關(guān)系

文中一直在提及回收利用率計(jì)算和禁用物質(zhì)檢測，那么它們之間的關(guān)系是怎樣的呢？可以說它們之間是相輔相成、互相滲透的。

(1)如果零件/材料中含有禁用物質(zhì)，那這個(gè)零件/材料一定是不可回收利用的；

(2)可回收利用的零件/材料中必定不含有禁用物質(zhì)(豁免清單中零件除外)。

2 回收利用和禁用物質(zhì)檢測的流程化

上面講述了回收利用和禁用物質(zhì)的相互關(guān)系，這種關(guān)系也注定著二者不能獨(dú)立完成，必須在整個(gè)流程中將二者同時(shí)考慮進(jìn)去才能對(duì)整車進(jìn)行準(zhǔn)確的計(jì)算和分析。通過日常試驗(yàn)數(shù)據(jù)和方法的不斷積累和完善，現(xiàn)總結(jié)出如下流程：

(1)整車狀態(tài)檢查。無論做整車禁用物質(zhì)檢測還是回收利用率計(jì)算，最開始都要對(duì)整車的狀態(tài)進(jìn)行確認(rèn)及核對(duì)。主要包括以下兩點(diǎn)：從各個(gè)角度對(duì)車輛進(jìn)行拍照、稱量整車質(zhì)量(使用地磅)并記錄。

(2)整車初拆解。初拆解顧名思義是將整車進(jìn)行初始拆解的步驟，也就是將整車拆解為零部件的過程。此過程記錄的零部件信息及名稱是后續(xù)溯源的唯一依據(jù)，所以一定要核對(duì)無誤后再進(jìn)行登記。

(3)零部件精拆解。將上一步驟核對(duì)無誤后的零部件拆解為均質(zhì)材料(如實(shí)在無法完全分解為均質(zhì)材料需要取樣并且備注)的過程，此過程要做好分級(jí)及拍照工作以方便后續(xù)對(duì)均質(zhì)材料進(jìn)行溯源。

(4)禁用物質(zhì)檢測。此階段對(duì)上一步驟拆解出的均質(zhì)材料進(jìn)行檢測，具體方法流程如圖1所示。

(5)統(tǒng)計(jì)錄入及回收利用率計(jì)算。此階段是最后一步，同時(shí)也是最后結(jié)果輸出的依據(jù)，要對(duì)上面幾個(gè)步驟的數(shù)據(jù)進(jìn)行錄入并區(qū)分屬于第1.1.2節(jié)中的哪個(gè)階段，最后進(jìn)行回收利用率的計(jì)算。

3 注意事項(xiàng)

整個(gè)車輛的拆解過程都是不可逆的過程，所以一定要注意拍照取證的工作，否則無法對(duì)零件/均質(zhì)材料進(jìn)行溯源工作。

4 結(jié)論

文中研究的車輛禁用物質(zhì)檢測及回收利用的流程對(duì)主機(jī)廠、各檢測機(jī)構(gòu)及供應(yīng)商均有一定的幫助，對(duì)他們管控和校正整車參數(shù)有很大的幫助。借助于各檢測標(biāo)準(zhǔn)并依托日常試驗(yàn)的積累，此方法適用性和準(zhǔn)確性極高。文中的研究為完善回收利用率和禁用物質(zhì)檢測方法奠定了基礎(chǔ)，同時(shí)也為各受益者提供了技術(shù)支持和理論基礎(chǔ)。

【1】GB/T 19515-2015道路車輛 可再利用率和可回收利用率計(jì)算方法[S].

【2】GB/T 30512-2014汽車禁用物質(zhì)要求[S].

Streamline Research about the Vehicle Limited Material Testing and Recovery Rate

LIU Shuang1, TANG Xinggui2, GUO Jinyu1, HE Yuhuan1, RUAN Hengyan1

(1.Ningbo Automotive Component Testing Co.,Ltd., Ningbo Zhejiang 315104, China;2.CATARC Automotive Quality Inspection Center(Ningbo) Co.,Ltd., Ningbo Zhejiang 315336, China)

With the increasing of the domestic car ownership, the resource waste and environmental pollution caused by unreasonable recycling of scrapped car are rising. In order to achieve the purposes of saving resources and protecting environment, the car manufacturers need to ensure car satisfied with the requirement of the vehicle recovery rate and limit the use of limited material. Current domestic methods and processes of the vehicle recovery rate and limited material testing were focused on, to help car manufacturers to improve vehicle recovery rate and avoid the use of limited material.

Vehicle;Recyclability rate;Recovery rate

2016-09-09

劉爽(1990—)，女,學(xué)士，工程師，從事整車及零部件產(chǎn)品檢測及相關(guān)服務(wù)工作。E-mail：1499084902@qq.com。

10.19466/j.cnki.1674-1986.2016.12.017

U473.9

B

1674-1986(2016)12-070-02