2016年首個國際車展：底特律車展1月11日正式開幕，可等我們進到展館，已經(jīng)是1月12日了，對，我們錯過的最重要的首個媒體日、很多的新聞發(fā)布會、大佬演講、采訪，也跟來自世界各地的汽車圈朋友們擦身而過。11日，我們能做的只是在機場守著（數(shù)小時內(nèi)更改了好幾次）登機口，做一個觀眾，從網(wǎng)上看看同仁們的報道。

原計劃我們10日下午就能抵達底特律，很從容。并不是我們做錯了什么，而是被天氣（據(jù)說底特律下雪了）阻擋在了紐約。我想抱怨幾句：底特律畢竟不是德州加州，一點并不算大的雪，怎么搞得機場的工作節(jié)奏全亂了？我們到達底特律的時間被耽誤了大約20個小時。早有媒體說，今年底特律車展的風頭被“CES”（拉斯維加斯消費電子展）給搶了，是這樣嗎？如今的底特律是個什么情況呢？

在汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的百年歷史中，底特律就是美國汽車、乃至全球汽車的代表。底特律承載著太多的歷史，它見證了福特、別克、雪佛蘭和Jeep等傳奇品牌的誕生，也哺育了亨利·福特、大衛(wèi)·別克、斯隆、杜蘭特和艾科卡這些為汽車工業(yè)的進步提供卓越貢獻的締造者和經(jīng)理人。通用、福特和克萊斯勒們，曾經(jīng)一方面汽車馳騁全球，另一方面還通過資本力量控制英國汽車工業(yè)、德國歐寶、日本馬自達、瑞典薩博和沃爾沃。但隨著金融危機的到來，美國的汽車企業(yè)遭受重大打擊。

最近幾年美國汽車市場開始復蘇；2011年奔跑的腳步加快，但為什么到了2016年，人們卻更愿意把眼光投向CES？雖然那里出現(xiàn)了很多汽車企業(yè)的身影，但那畢竟只是一個電子類的展覽啊。我站在底特律市中心的街道上，想用直覺捕捉點信息。市中心還是很干凈整齊，汽車業(yè)的繁榮和復蘇似乎讓底特律恢復了活力，路上行人雖不多，但也不都是黑色的。

但車展的規(guī)模顯然不能跟全盛時期相較了，很多品牌缺席。在國內(nèi)車展上，法拉利、瑪莎拉蒂、賓利、勞斯萊斯、捷豹、路虎，這些豪車展臺都被中國消費者擠得水泄不通，在底特律卻完全不見蹤影，我相信，不是美國不消費這些品牌了，而是底特律周邊消費這些品牌的人群都轉(zhuǎn)去其它城市了吧！

看規(guī)模有限之車展最大的好處是，可以集中注意力看幾個大品牌的主推產(chǎn)品。明星產(chǎn)品？林肯推出了Continental，這是林肯歷史上的一款經(jīng)典三廂轎車，這次以全尺寸豪華轎車身份恢復量產(chǎn)，今年會進入中國。還值得關注的是大眾汽車品牌，低調(diào)而倔強，首推的是七座長軸版Tiguan GTE Active概念車，采用插電式混動技術(shù)。相較之下，豐田展臺活躍很多，各種趣車讓人駐足。美國幾大本土品牌跟德國ABB直接較量，不同地域的個性特點還是很一目了然的。另外，車展對觀眾的各種服務，令我對一個老牌車展敬仰不已。結(jié)論：已然卸下昔日光環(huán)的底特律車展，仍是一個優(yōu)秀的車展。