奧迪設(shè)計(jì)的停滯經(jīng)常并且長期被批判。然而當(dāng)危機(jī)爆發(fā)的苗頭越來越明顯的時(shí)候，人們才真正的意識到，相比對手，奧迪的設(shè)計(jì)究竟有多么的落后

基于這樣的原因，新任奧迪設(shè)計(jì)總監(jiān)馬克·里希特要火速將該品牌帶領(lǐng)到一個(gè)新高度——這深獲董事會(huì)主席施泰德的好感。

2014年他剛一上任，就已經(jīng)交上了下一年他第一份重要的作業(yè)——新款SUV的設(shè)計(jì)，那個(gè)隨后被稱之為Q2的車型。這是一輛側(cè)面擁有讓人印象深刻的線條的車型?？梢钥闯觯瑠W迪未來將再一次定義它的車型風(fēng)格。Q2屬于長4.2米級別的城市SUV，擁有約350升的行李廂空間，提供豐富多樣的配置。C柱區(qū)域的顏色可以和車身其他部分不同。

今年A3的小改款也要登臺，它會(huì)更加全面，大燈的款式與新A4基本相同。亮點(diǎn)則是RS3，它擁有一個(gè)寬度增加90毫米的單框架進(jìn)氣格柵，并由一臺最大功率約為400馬力的2.5升5缸發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。車身寬度增加了30毫米連同前部強(qiáng)壯突出的輪轂給予了這個(gè)運(yùn)動(dòng)員非常獨(dú)特的外觀。

這個(gè)系列在改款的過程中還會(huì)得到可自由設(shè)定的數(shù)字化多功能儀表、一個(gè)平視顯示器和更具動(dòng)感的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)——這些特點(diǎn)同樣會(huì)分享到Q2上。

當(dāng)下一代A3在2018年面世的時(shí)候，馬克·里希特的全新時(shí)代才會(huì)開始。這位設(shè)計(jì)師非常喜愛 quattro風(fēng)格——準(zhǔn)確說來就是拱出的翼子板。更寬的輪廓、同樣更寬的格柵以及向車尾更加平緩下垂的車頂，將會(huì)讓尺寸變化不大的A3在不削減空間的情況下看起來更加運(yùn)動(dòng)。

下一代A3將不僅僅得到一個(gè)手勢控制系統(tǒng)，還有一套廣泛基于“觸碰”也就是簡單觸摸而設(shè)置的功能操作概念。那時(shí)，這輛車就會(huì)成為互聯(lián)網(wǎng)的一部分，能夠和駕駛者進(jìn)行交流。舉例來說，如果前夜在導(dǎo)航系統(tǒng)中設(shè)定了一個(gè)第二天旅行的目的地，并且設(shè)置了提醒，那么當(dāng)這個(gè)提醒應(yīng)用識別到，預(yù)定的旅行時(shí)間不足以應(yīng)對擁堵的交通時(shí)就會(huì)發(fā)出報(bào)警。奧迪和大眾汽車在CES展會(huì)上推出了擁有一個(gè)大屏幕的概念駕駛艙，讓人們一窺所謂“互聯(lián)網(wǎng)生活”的無限可能。實(shí)體按鈕的時(shí)代已經(jīng)慢慢走到了盡頭。

此外，集團(tuán)內(nèi)還將出現(xiàn)一個(gè)模塊化電氣平臺MEB，它適用于所有的車身形式并且可以提供250到500公里之間的續(xù)航里程——電動(dòng)汽車對于奧迪來說在“柴油門”時(shí)期意義極為重大。

豪華車領(lǐng)域里，2017年推出的A8以及緊隨其后的A7都在尾部擁有一個(gè)貫通式的燈帶。四門Coupe車A7的格柵比現(xiàn)款車型更平緩更寬。長度基本不變，但是軸距有所加長。這款車的翼子板將來也會(huì)設(shè)計(jì)得更強(qiáng)壯，使quattro的歷史更加有跡可循——無論這輛車是否配備四驅(qū)。大燈的內(nèi)部由12個(gè)排列為梯形的組件組成。新A7如同A8一樣走上了移動(dòng)電腦之路：泊車向?qū)?、交通擁堵輔助、全自動(dòng)泊車——所有使生活變得更容易的功能。在高速上，駕駛員可以將操作交給并線輔助，同時(shí)通過不需觸摸的操作來使用大屏幕。

奧迪產(chǎn)品項(xiàng)目中的新明星產(chǎn)品無疑是2018年將要亮相的Q8，它擁有和Q7一樣的軸距，但是車身高度卻要矮50毫米，以此來達(dá)到轎跑車化的效果。內(nèi)部提供5人的乘坐空間，并沒有提供Q7那樣的第三排座椅。駕駛室也在設(shè)計(jì)上有所不同，它更偏向于駕駛者。

Q8通過其雄壯的進(jìn)氣格柵創(chuàng)造了令人嘆為觀止的效果：7條垂直的立柱將這輛汽車強(qiáng)化為街道上一個(gè)獨(dú)一無二的亮點(diǎn)——既不艷麗也不會(huì)被低估。車尾采用了如同A8和A7一樣的貫通式燈帶。第四款應(yīng)用此風(fēng)格的車型是電力驅(qū)動(dòng)的Q6——這是奧迪為其旗艦車型設(shè)計(jì)的新標(biāo)志。

Q8也將在中國或是美國這樣的市場提供插電式混合動(dòng)力車型——該品牌為了應(yīng)對“柴油門”而不得不強(qiáng)化其它驅(qū)動(dòng)技術(shù)。因?yàn)樵陔妱?dòng)車方面沒有回頭路，施泰德將在即將舉行的巴塞羅那智能城市世界大會(huì)（Smart City World Congress in Barcelona）宣布實(shí)行新的戰(zhàn)略，計(jì)劃提供插電式混合版本的車型不只有Q8，還有Q7、A6和A7。

燃料電池現(xiàn)在對于奧迪來說也是現(xiàn)實(shí)課題：在一月的底特律車展上，曾于法蘭克福車展亮相的Q6概念車將搖身一變成為氫燃料電池車。以往的8缸發(fā)動(dòng)機(jī)將因?yàn)榕帕刻蠖粩R置：奧迪將更強(qiáng)烈的依托于渦輪增壓6汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)。大排量發(fā)動(dòng)機(jī)將保留在將于2016年上市的R8 Spyder這樣的小眾車型中。它的重量減少了60公斤，裝有Bang & Olufsen頭枕揚(yáng)聲器以及最大功率分別為540馬力和610馬力的V10發(fā)動(dòng)機(jī)——奧迪在所有級別都發(fā)出了最強(qiáng)的聲音。