起個大早

石屹

不在五道口，就在去五道口的路上，也許，正是這輛車的真實寫照

引言這句話我還是得解釋一下，肯定會有些讀者沒有明白我說的啥意思。北京是個國際化大都市，很多國家的朋友都生活在北京，同樣韓國朋友也有很多。而韓國朋友的聚集地基本上就是望京和五道口這兩個地方。So……

韓國朋友對于韓國車的鐘愛可能是我們并不太理解的，在看過一些采訪以及分析后發(fā)現(xiàn)愛國確實是其中比較重要的一環(huán)，但是還有很多因素也是很重要的，例如：品牌影響力、產品質量等。隨著技術、制造工藝的提升，以及韓國人那不服輸?shù)膭蓬^，現(xiàn)代和起亞肯定不滿足只做便宜的國民車，豪華車市場同樣是他們想要進軍的。事實上，你眼前看到的這輛車便是起亞目前的旗艦車

起亞K9著實有些尷尬，軸距并沒有加長的它經(jīng)常被降級處理，與低一級別的車型同場競技。其實這并不是太重要，畢竟它的價格并沒有與7系等車型平行。但是，問題又來了，如果用起亞K9的價格可以得到一輛ABB、雷克薩斯或是英菲尼迪，你會怎么選擇？

型，一款長度超過5米，軸距超過3米，而售價也超過了55萬元人民幣的車。

定位幾何

說句實話，我對于起亞K9定位的認識相對有些模糊，因為對于我們傳統(tǒng)的A、B、C、D分級來說，長度和軸距是比較重要的一項數(shù)據(jù)。從數(shù)據(jù)上看，起亞K9長度為5095mm，軸距為3045mm，相對很接近寶馬5系Li和奔馳E級加長的水平，也就是說，K9從尺寸上看應該屬于C級車型。但是，如果從豪華程度，以及對右后座位的照顧程度來看，起亞K9又有著類似寶馬7系Li的感覺。鑒于起亞K9是進口車，并未加長過，所以我又去對比了一下標準軸距版本的寶馬7系——3165mm，以及標準軸距版本的奔馳S——3035mm。好吧，我想大體已經(jīng)搞明白了起亞K9的定位，一款定位于標準軸距的D級豪華轎車。

其實從價格方面來看，也能大概搞明白我剛才查了很多資料才得出的結論。最低起售價55.8萬元，如果它只是對標C級車，那么5系Li（43.56-77.86萬元）、E級加長（39.8-79.8萬元）、A6L（38.3-74.26萬元）僅僅從價格上就能打得它滿地找牙。作為聰明的韓國車起亞K9來說，它的目標車型也必然是各大豪華品牌的旗艦級轎車，用配置和價格的優(yōu)勢來處理差距。

理應低調

弄清楚起亞K9的定位是非常有助于我們去理解這輛車的，我們可以比較簡單地用衡量一輛7系的眼光去衡量這輛車了。當然，我們不能奢求太多，畢竟售價、品牌上都還有著區(qū)別。起亞K9同樣采用了彼得·希瑞爾的虎嘯中網(wǎng)，極具家族傳承感，從一方面講它讓K9變得低調，因為如果你并不認識它就會把它當做一輛K5，就如同輝騰當年受到的不公待遇一樣。但是，從另一個方面來說，家族的虎嘯式前臉適合K5、K3這些定位相對年輕的車，可是對于K9這樣一款旗艦型車來說，就顯得不是那么沉穩(wěn)了。相比虎嘯前臉的略顯尷尬，前大燈倒是賺足了好評，極具科技感的造型為外觀提升不少。

起亞K9的側面曲線很流暢，車子顯得修長，緩緩下降的C柱也讓K9有了不小的運動范兒，這倒與前臉的年輕勁兒挺相符。外后視鏡上那LED燈帶轉向燈也非常引人注目，算得上外觀上的亮點。尾部在牌照架上方，左右橫貫一道鍍鉻飾條——這簡直是豪華車必備的一個元素，實際至少是起到了橫向拉寬的作用，很好。

高級別享受

相比外觀的低調處理，起亞K9的車內還是很體現(xiàn)豪華感的。起亞K9中控臺表面大面積包覆了皮質，手感手軟，用料還是比較實在的。負責任的說，起亞K9內飾的工藝水平絕對代表著起亞汽車的最高水平，相比K5等車型來說精細很多，但是比較遺憾的是距離豪華車所應有的狀

態(tài)還是稍差了一些，當然這些可以理解，成本什么的是無法逾越的。起亞K9有著類似早期寶馬iDrive的一套人機交互系統(tǒng)，只不過控制按鍵相對更多一些，旋鈕以及按鍵的手感稍差一些。不過，這套系統(tǒng)還支持屏幕觸摸控制，可以滿足更多車主的需求。起亞K9的方向盤功能非常豐富，能想象到的基本上都涉及到了，右側有個控制轉盤手感相當出色，阻尼設計的特別引人注意，這點讓人印象非常深刻。起亞K9的座椅調節(jié)是一套類似奔馳的東西，同樣在門上……

看看后排座椅中央扶手上那一大堆的按鍵你就能明白這車絕對不是給前座設計的，右后面才是買單的人。在那眾多的按鍵中你會找到一個按鈕，按下它右后座位就會慢慢變成絕對的VIP區(qū)域——前座向前，椅背向前放倒，右后座變?yōu)樽钍娣淖藨B(tài)——真正的老板鍵。后排地板上的隆起比較大，起亞K9作為后驅車也沒有太多辦法，好在這輛車應該也不會有什么坐5個人的時候。

這樣的車還是得坐

起亞K9是一款旗艦級的轎車，十分注重乘坐車的舒適程度，車子開起來時，有著不錯的靜謐型，這與車子使用的雙層玻璃不無關系。懸架方面采用前后多連桿設計，調校也偏向柔軟，絕對的舒適取向。起亞K9帶有駕駛模式選項，但是由于總體的調校都偏向舒適，所以即便運動模式時，也只是油門的響應變得相對積極，并沒有太多的運動感受可言。

起亞K9搭載的是一臺V6 3.8L自然吸氣發(fā)動機，最大功率246kW，峰值扭矩395Nm，數(shù)據(jù)方面尚可，實際駕駛起來也能夠感受到發(fā)動機的輸出還是不錯的，油門開度比較大時也能感受到后驅車應有的一點點轉向過度的感覺。但是，它畢竟是一款為乘坐者服務的車子，總體的駕駛感受并不激進。變速器是一臺8擋自動變速器，與寶馬擋位數(shù)相同，就連變速器擋桿設計得也與寶馬極為相似。只是，它并算不得完全的電子擋桿換擋感受，在換擋時有明顯的兩個擋桿位置，當你處于倒擋時，向后拉到第二個位置是空擋，而當你處于前進擋位置時，向前推到第一個位置則是空擋?？雌饋磉壿嬤€是比較清晰的，雖然與寶馬有著明顯的不同，但是操作感受還是很好的。

如果作為一名駕駛者，這臺車子可能沒辦法給予你人車合一的那種駕駛感受，但是好在它的定位壓根兒就不在駕駛席上。坐在后排座椅，舒舒服服地享受著舒適順暢的移動，這種體驗還是不錯的。但是你確定嗎？當你只花了50多萬元人民幣買了一輛車的時候，你付得起司機的工資？

聊一些題外話

說是題外話，也僅是不聊性能而已，聊點兒實際的東西。雖說我國已經(jīng)進入汽車社會有了很多年頭，大家對于車子的需求也趨向理性。但是，車子即是面子在這種旗艦車型上還是必須的要素。50多萬的價格去買一輛起亞K9并不是所有人都可以理解的，因為在這個價位你至少還可以選擇ABB那三個品牌，或是英菲尼迪、雷克薩斯什么的，它們對于面子的提升可能確實比一輛起亞K9來的更實際一些——原諒我說的這么庸俗。