發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓力測試結(jié)果的分析

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發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓力測試結(jié)果的分析

遼寧阜新蒙古族自治縣農(nóng)機(jī)校趙樹申

發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓縮行程終了的壓力大小反映著發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)狀況，因而對氣缸壓縮力的檢查，可以診斷發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)狀況；同時(shí)根據(jù)癥狀，可以判明故障或隱患。本文重點(diǎn)對氣缸壓力測試結(jié)果進(jìn)行分析，以找出發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀態(tài)欠佳的部件，對發(fā)動(dòng)機(jī)故障排查有很好的幫助。

發(fā)動(dòng)機(jī)；氣缸壓力；測試

氣缸壓力是指發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮終了上止點(diǎn)時(shí)的壓力。通過對發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓力的測試，可以診斷氣缸、活塞組的密封情況，活塞環(huán)、氣門、氣缸墊密封性是否良好和氣門間隙是否適當(dāng)?shù)?。氣缸壓縮壓力常用兩種檢測方法：氣缸壓力表檢測和用氣缸壓力檢測儀檢測，這里不再贅述，本文重點(diǎn)對氣缸壓力測試結(jié)果進(jìn)行分析，以找出發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀態(tài)欠佳的部件，對發(fā)動(dòng)機(jī)故障排查有很好的幫助。

1　單缸氣缸壓力低

（1）氣門關(guān)閉不嚴(yán)。其原因如下：①該缸的氣門間隙過??；②如排氣門桿發(fā)生彎曲或該缸的氣門桿與導(dǎo)管間因積炭過多而發(fā)生卡滯；③該缸進(jìn)氣門積炭過多；④該缸排氣門燒蝕；⑤該缸的氣門壓緊彈簧過軟。

（2）排氣門燒蝕的診斷。排氣門燒蝕后由于密封不良，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)在尾管處可以聽到斷斷續(xù)續(xù)的“噗噗”聲。

（3）進(jìn)氣門關(guān)閉不嚴(yán)的診斷。

①進(jìn)氣門處積炭過多，有可能造成進(jìn)氣門關(guān)閉不嚴(yán)。積炭過多時(shí)每天第一次起動(dòng)需連續(xù)三次起動(dòng)才能成功（頭兩次噴的汽油被積炭吸收），隨后的一天內(nèi)每次一次起動(dòng)即可成功。

②進(jìn)氣門間隙過小造成氣門關(guān)閉不嚴(yán)。用聽診器貼近缸蓋，在缸壓低的那個(gè)缸進(jìn)氣門一側(cè)檢查，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)如能聽到“噗噗”的排氣聲，說明該缸進(jìn)氣門密封不良。如每天第一次起動(dòng)正常，進(jìn)氣門密封不良大多是由于氣門間隙過小造成的。

2　相鄰兩缸氣缸壓力都低

通常是氣缸墊密封不良，具體診斷方法如下。

（1）用橡膠軟管檢測氣缸墊密封性。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，加大節(jié)氣門開度，將一橡膠軟管一端靠近耳朵，另一端沿著可能密封不良的缸蓋與缸體連接處查找，如氣缸墊密封不良，可在泄漏處清晰地聽到泄氣聲。

（2）通過看散熱器水花檢測氣缸墊密封性。打開散熱器蓋，發(fā)動(dòng)機(jī)保持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，觀察散熱器冷卻液加注口，迅速將加速踏板踩到底，突然加速時(shí)如有水泡不斷從冷卻液中涌出，說明氣缸墊密封不良。氣泡越多漏氣越嚴(yán)重，嚴(yán)重時(shí)怠速狀態(tài)下散熱器口翻水花。

（3）用尾氣分析儀檢測氣缸墊密封性。某些發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器冷卻液加注口在鐵板下面，無法查看氣泡?？纱蜷_散熱器蓋，將尾氣分析儀的測頭置于打開的散熱器蓋處，不要沾冷卻液，急加速時(shí)如能測到HC，說明氣缸墊密封不良。

（4）氣缸墊密封不良的危害。氣缸墊漏氣會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高，功率下降，應(yīng)及時(shí)更換，否則容易損壞氣缸蓋，造成氣缸蓋報(bào)廢，并造成冷卻液進(jìn)入燃燒室。

3　所有缸的氣缸壓力都低

所有缸的氣缸壓力都低，應(yīng)再測一次。

①第二次測量結(jié)果高于第一次，并接近標(biāo)準(zhǔn)氣缸壓力，說明氣缸壁和活塞環(huán)之間密封不良。

②第二次測量結(jié)果與第一次測量結(jié)果接近或相同，低于標(biāo)準(zhǔn)氣缸壓力，說明進(jìn)、排氣門或氣缸墊密封不良。

（1）導(dǎo)致氣缸壁和活塞環(huán)之間密封不良的原因：

①活塞環(huán)、活寒環(huán)槽、氣缸磨損過大；

②活塞環(huán)彈力不足，導(dǎo)致活塞環(huán)對口；

③活塞環(huán)卡缸；

④活塞環(huán)斷裂或拉缸。

（2）活塞環(huán)和氣缸壁間密封不良的外在表現(xiàn)：

①急加速時(shí)氣門室罩蓋處向外返煙。打開氣門室罩上的機(jī)油加注口蓋，急加速時(shí)若此處向外返煙，說明活塞環(huán)和氣缸壁間密封不良。急加速時(shí)燃燒室壓力高，活塞環(huán)和氣缸壁間密封不良，部分混合氣就會(huì)竄入曲軸箱，然后順著自然通風(fēng)通道，進(jìn)入氣門室罩內(nèi)。

②行駛中急加速時(shí)排氣管冒藍(lán)煙?；钊h(huán)和氣缸壁密封不良的另一個(gè)特點(diǎn)是起動(dòng)時(shí)排氣管不冒藍(lán)煙（冷車油液黏度大），行駛中急加速時(shí)排氣管冒藍(lán)煙，問題嚴(yán)重到一定程度后會(huì)始終冒藍(lán)煙。

③在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓力較低的缸內(nèi)噴一點(diǎn)機(jī)油，然后將發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)幾圈使機(jī)油布勻，然后重新裝氣缸壓表再次測試。由于機(jī)油有暫時(shí)的密封作用，可以使缸壓得以增加。如最新測試氣缸的壓力沒有增加，說明氣門或氣缸墊密封不良。

4　發(fā)動(dòng)機(jī)個(gè)別或部分缸缸壓高

有可能是燃燒室內(nèi)積炭過多，使壓縮比發(fā)生變化或排氣門開啟量過?。ㄍǔＪ桥艢忾T桿彎曲造成的），排氣量不夠，會(huì)造成這個(gè)缸不工作或工作不良。

其外在表現(xiàn)為每天第一次起動(dòng)時(shí)需連續(xù)起動(dòng)3次，以后在一天之內(nèi)，每次只需一次即可完成起動(dòng)。之所以第一次起動(dòng)時(shí)需連續(xù)起動(dòng)3次，是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)停了一夜后，缸內(nèi)積炭已經(jīng)干燥，電噴發(fā)動(dòng)機(jī)為了控制排放，每次起動(dòng)只噴2～3次油，第一次和第二次噴的油都被積炭吸收，待第三次噴油時(shí)，積炭已經(jīng)飽和，所以起動(dòng)成功。以后一天之內(nèi)再起動(dòng)時(shí)積炭已經(jīng)飽和，所以一次起動(dòng)即可成功。

5　發(fā)動(dòng)機(jī)所有缸缸壓都很高

①大部分電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的正常缸壓為1200～1400kPa，少數(shù)壓縮比高的發(fā)動(dòng)機(jī)正常缸壓大于1700kPa。如所有的缸缸壓都略高于標(biāo)準(zhǔn)缸壓，說明燃燒室積炭過多。

②如規(guī)定缸壓是1270kPa，而實(shí)際檢測各缸缸壓都在1400kPa以上，明顯高于標(biāo)準(zhǔn)缸壓，說明是發(fā)動(dòng)機(jī)排氣不暢造成的。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)將手放在排氣尾管出氣口處，感覺氣流。如排氣不暢，可明顯感覺到排氣的氣流小。

③排氣不暢通常是三元催化轉(zhuǎn)化器被積炭堵塞，或消聲器內(nèi)部開焊造成的。消聲器內(nèi)部隔聲板開焊造成的堵塞，在急加速時(shí)通?？梢月牭浇饘倨_焊發(fā)出的金屬撞擊聲。而三元催化轉(zhuǎn)化器被積炭堵塞，在急加速時(shí)沒有任何異常聲響。