積炭
- 生物質(zhì)熱解催化劑積炭問題的研究進(jìn)展
有三種，即催化劑積炭、燒結(jié)和中毒[14]。其中積炭是導(dǎo)致催化劑失活、產(chǎn)物產(chǎn)率降低的最主要因素。本文對(duì)近年來生物質(zhì)催化熱解催化劑積炭相關(guān)領(lǐng)域的文獻(xiàn)進(jìn)行了整理，重點(diǎn)介紹積炭失活原因及表征方法，積炭影響因素分析以及抑制積炭及再生方法，并對(duì)該領(lǐng)域的發(fā)展前景進(jìn)行一定的展望。1 積炭失活原因及表征方法1.1 催化劑積炭失活原因生物質(zhì)主要由纖維素、半纖維素和木質(zhì)素組成，催化熱解時(shí)，在不同反應(yīng)溫度下分解的主要成分不同。通常200～500℃時(shí)木質(zhì)素分解，325～375℃時(shí)纖
化工進(jìn)展 2023年1期2023-03-01
- 丙烯對(duì)丙烷脫氫催化劑PtSnK/Al2O3 炭沉積行為的影響
丙烷脫氫催化劑的積炭失活[3?11]。Larsson 等[12]研究了Pt/Al2O3和Pt-Sn/Al2O3催化劑上的積炭情況，認(rèn)為積炭與丙烷脫氫的反應(yīng)條件密切相關(guān)，氫氣可以抑制焦前體的生成降低催化劑的失活速率。張海娟等[13]也研究了脫氫催化劑的結(jié)焦行為，認(rèn)為催化劑的結(jié)焦與反應(yīng)溫度、體積空速和壓力密切相關(guān)，其中，溫度是影響脫氫催化劑結(jié)焦最顯著的因素。有的研究者則把研究的角度集中在了丙烷脫氫催化劑上不同活性位和反應(yīng)條件下的積炭的性質(zhì)研究。Ibarra 等
燃料化學(xué)學(xué)報(bào) 2022年7期2022-08-04
- 冷熱沖擊工況下活塞積炭產(chǎn)生的原因分析
產(chǎn)生沉積物，包括積炭、漆膜、油泥和銹蝕，其中漆膜、油泥和銹蝕又稱為非積炭沉積物；積炭的產(chǎn)生會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)都大大降低，嚴(yán)重會(huì)使活塞環(huán)失去彈性而卡死，破壞潤(rùn)滑系統(tǒng)的工作，發(fā)生燒瓦抱軸事故。以下以一例CI-4柴油機(jī)油使用過程出現(xiàn)因積炭導(dǎo)致活塞環(huán)卡死的原因進(jìn)行分析[8-9]。1 試驗(yàn)概述使用發(fā)動(dòng)機(jī)F38160-T400 進(jìn)行5000次冷熱沖擊可靠性試驗(yàn)(標(biāo)定點(diǎn)怠速交替進(jìn)行，標(biāo)定點(diǎn)水溫103 ℃，怠速水溫小于30 ℃)，試驗(yàn)時(shí)間850 h，試驗(yàn)使用CI-
潤(rùn)滑油 2022年1期2022-04-07
- 甲醇制烯烴反應(yīng)過程中SAPO-34催化劑積炭動(dòng)力學(xué)研究
34分子篩催化劑積炭動(dòng)力學(xué)問題進(jìn)行研究與分析，首先對(duì)實(shí)驗(yàn)過程以及實(shí)驗(yàn)裝置配置情況進(jìn)行簡(jiǎn)要介紹，然后對(duì)實(shí)驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行綜合討論，僅供參考。關(guān)鍵詞：甲醇;烯烴;催化劑;積炭;動(dòng)力學(xué)1 實(shí)驗(yàn)過程整個(gè)有關(guān)甲醇制烯烴反應(yīng)過程中SAPO-34催化劑積炭動(dòng)力學(xué)的反應(yīng)實(shí)驗(yàn)在固定床反應(yīng)裝置上進(jìn)行，實(shí)驗(yàn)裝置配置以及基本實(shí)驗(yàn)流程如下圖（見圖1）所示。反應(yīng)過程當(dāng)中，基于人工智能溫控儀表實(shí)驗(yàn)對(duì)預(yù)熱以及反應(yīng)溫度的控制，常壓狀態(tài)下展開實(shí)驗(yàn)操作。原料選取分析級(jí)甲醇，進(jìn)料方式為雙柱塞泵，氮?dú)饬?/div>
科學(xué)與生活 2021年6期2021-09-10
- 甲醇制烯烴反應(yīng)積炭調(diào)控與分子篩催化劑改性研究進(jìn)展
劑在反應(yīng)過程中的積炭行為，導(dǎo)致其存在失活速率快、反應(yīng)壽命短、雙烯收率下降等問題。因此工業(yè)應(yīng)用中需要對(duì)催化劑不斷燒炭再生才能維持其活性，以實(shí)現(xiàn)裝置的長(zhǎng)周期操作。同時(shí)，通過反應(yīng)器、再生器中催化劑的積炭控制也可以有效地改善產(chǎn)物中低碳雙烯選擇性，實(shí)現(xiàn)催化劑的有效利用。因此，積炭的有效調(diào)控對(duì)于催化劑性能提升、優(yōu)化MTO工藝以及高效催化劑的開發(fā)都有著重要的研究和理論指導(dǎo)意義。本文從MTO反應(yīng)過程中催化劑上的積炭形成機(jī)理出發(fā)，深入分析闡述了積炭對(duì)催化劑、MTO反應(yīng)及在工應(yīng)用化工 2021年5期2021-06-07
- 煤熱解揮發(fā)分在活性炭上的積炭行為及其過程分析
易冷凝、縮聚形成積炭堵塞管道，嚴(yán)重制約了煤熱解技術(shù)的工業(yè)化進(jìn)程[3,4]。為提高焦油品質(zhì)，研究者們通過引入催化劑來定向調(diào)控?fù)]發(fā)分的反應(yīng)[5?8]。Jin等[8]在固定床反應(yīng)器中考察了煤熱解焦油在半焦（char）和活性炭（AC）催化劑上的原位提質(zhì)，結(jié)果表明，在這兩種催化劑作用下焦油產(chǎn)率降低，但輕質(zhì)焦油（沸點(diǎn)< 360℃）的產(chǎn)率增加，且活性炭作用下輕質(zhì)焦油產(chǎn)率的提高更加顯著。炭基催化劑的高比表面積和碳結(jié)構(gòu)缺陷是催化焦油重質(zhì)餾分向輕質(zhì)餾分轉(zhuǎn)化的關(guān)鍵。Wang等[燃料化學(xué)學(xué)報(bào) 2021年5期2021-06-02
- 進(jìn)口寶馬X5為何怠速時(shí)抖動(dòng)
怠速抖動(dòng)；進(jìn)氣；積炭；火花塞故障現(xiàn)象：一輛2012年產(chǎn)進(jìn)口寶馬X5 運(yùn)動(dòng)型多功能車，搭載N55 型3.0T缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)和8 擋手自一體變速器，行駛里程12 萬km。用戶反映該車儀表板上的發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮，而且在怠速時(shí)有明顯的抖動(dòng)。檢查分析：維修人員試車，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，儀表板上的發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈常亮。車輛在怠速時(shí)車內(nèi)會(huì)感覺不時(shí)抖動(dòng)一下，打開發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋，怠速時(shí)也可觀察到發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)，涼車起動(dòng)時(shí)更明顯些。在急加速和高擋位低轉(zhuǎn)速加速均無異常，但是低速尤其是在倒車移庫(kù)汽車與駕駛維修(維修版) 2020年12期2021-01-27
- 北京現(xiàn)代車型故障2例
、失火、噴油器、積炭故障現(xiàn)象：一 輛2016年產(chǎn)北京現(xiàn)代領(lǐng)動(dòng)轎車，搭載1.6GDI 發(fā)動(dòng)機(jī)，6 擋手自一體變速器。用戶反映該車涼車抖動(dòng)，多次檢查均沒有發(fā)現(xiàn)故障，本次來店要求一定解決。檢查分析：維修人員用故障診斷儀檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)故障碼“P0301——1 缸失火”。清除故障碼后反復(fù)試車，沒有發(fā)現(xiàn)問題。檢查數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)其他缸和1 缸的失火次數(shù)都比較多，但未表現(xiàn)任何征兆。維修人員讓用戶更換燃油試試，幾天后用戶來店反映，該車早上依然頻發(fā)此故障。維修人員嘗試更換點(diǎn)火線圈，汽車與駕駛維修(維修版) 2020年8期2020-10-16
- 北京現(xiàn)代車型故障2例
、失火、噴油器、積炭故障現(xiàn)象：一輛2016年產(chǎn)北京現(xiàn)代領(lǐng)動(dòng)轎車，搭載1.6GDI發(fā)動(dòng)機(jī)，6擋手自一體變速器。用戶反映該車涼車抖動(dòng)，多次檢查均沒有發(fā)現(xiàn)故障，本次來店要求一定解決。檢查分析：維修人員用故障診斷儀檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)故障碼“P0301——1缸失火”。清除故障碼后反復(fù)試車，沒有發(fā)現(xiàn)問題。檢查數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)其他缸和1缸的失火次數(shù)都比較多，但未表現(xiàn)任何征兆。維修人員讓用戶更換燃油試試，幾天后用戶來店反映，該車早上依然頻發(fā)此故障。維修人員嘗試更換點(diǎn)火線圈，反復(fù)試車并汽車與駕駛維修（維修版） 2020年8期2020-09-29
- DMTO再生催化劑經(jīng)C4/C5+裂解預(yù)積炭后對(duì)MTO反應(yīng)性能的影響
再生催化劑進(jìn)行預(yù)積炭，可以有效縮短MTO反應(yīng)誘導(dǎo)期，同時(shí)由于C4/C5+烯烴裂解反應(yīng)是吸熱反應(yīng)，故在預(yù)積炭過程中可以將高溫的DMTO再生催化劑降至合適的溫度后，再返回MTO反應(yīng)器，一方面有利于降低甲醇在高溫催化劑上的積炭，另一方面，可以通過C4/C5+裂解在再生催化劑上預(yù)積炭，提高催化劑的初始反應(yīng)選擇性，改善MTO反應(yīng)。據(jù)此，DMTO技術(shù)方又開發(fā)了催化劑預(yù)積炭專有技術(shù)，并在內(nèi)蒙古某DMTO裝置上首先實(shí)施。DMTO技術(shù)方采用小型固定流化床裝置，對(duì)MTO副產(chǎn)物煤化工 2020年1期2020-03-09
- 進(jìn)口寶馬X5為何怠速時(shí)抖動(dòng)
怠速抖動(dòng);進(jìn)氣;積炭;火花塞故障現(xiàn)象：一輛2012年產(chǎn)進(jìn)口寶馬X5運(yùn)動(dòng)型多功能車，搭載N55型3.0T缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)和8擋手自一體變速器，行駛里程12萬km。用戶反映該車儀表板上的發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮，而且在怠速時(shí)有明顯的抖動(dòng)。檢查分析：維修人員試車，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，儀表板上的發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈常亮。車輛在怠速時(shí)車內(nèi)會(huì)感覺不時(shí)抖動(dòng)一下，打開發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋，怠速時(shí)也可觀察到發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)，涼車起動(dòng)時(shí)更明顯些。在急加速和高擋位低轉(zhuǎn)速加速均無異常，但是低速尤其是在倒車移庫(kù)時(shí)，發(fā)動(dòng)汽車與駕駛維修（維修版） 2020年12期2020-01-13
- 中國(guó)科學(xué)院大連化學(xué)物理研究所發(fā)現(xiàn)分子篩催化積炭跨籠生長(zhǎng)機(jī)制
在甲醇制烯烴反應(yīng)積炭失活機(jī)理方面取得新進(jìn)展，發(fā)現(xiàn)籠結(jié)構(gòu)分子篩催化甲醇轉(zhuǎn)化的積炭跨籠生長(zhǎng)機(jī)制。分子篩催化的石油化工(催化裂化、異構(gòu)化等)和煤化工(甲醇制烯烴、合成氣轉(zhuǎn)化等)等工業(yè)過程在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中具有重要地位，但其酸催化特征導(dǎo)致催化劑易積炭失活。為實(shí)現(xiàn)裝置長(zhǎng)周期運(yùn)行，需對(duì)催化劑不斷燒炭再生維持其活性。分子篩催化劑積炭失活問題一直受到廣泛的重視，為解決這一問題，需要對(duì)催化劑積炭失活的機(jī)理有深入的了解。目前，文獻(xiàn)對(duì)分子篩積炭的認(rèn)知?dú)w納為分子篩內(nèi)部簡(jiǎn)單的稠環(huán)芳烴物種石油煉制與化工 2020年7期2020-01-05
- 漢代積石積炭墓初探
前所見的漢代積石積炭墓集中于南陽盆地內(nèi)，多是配合“南水北調(diào)”中線工程進(jìn)行的搶救性發(fā)掘工作。因此，本文的空間范圍主要在南陽盆地，即丹淅地區(qū)。二、積石積炭墓發(fā)現(xiàn)情況目前發(fā)現(xiàn)的漢代積石積炭墓主要集中在南陽地區(qū)，以丹淅地區(qū)最為豐富，分別見于以下遺址。閻桿嶺墓地于1974年被發(fā)現(xiàn)，1994年對(duì)其進(jìn)行調(diào)查，發(fā)現(xiàn)有土坑墓和磚室墓，隨葬品有陶器、青銅器、畫像石等。2005年6月，河南省文物局考古研究所對(duì)閻桿嶺墓群進(jìn)行了發(fā)掘工作，共計(jì)發(fā)掘墓葬209座，其中為3座漢代積石積炭文化學(xué)刊 2020年12期2020-01-02
- VF-0.72350型空壓機(jī)積炭原因分析
鍵詞：壓縮機(jī) ?積炭 ?燃燒 ?爆炸中圖分類號(hào)：TD443 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號(hào)：1674-098X（2019）08（b）-0004-02VF-0.72/350型空氣壓縮機(jī)是某型飛機(jī)氣源啟動(dòng)設(shè)備上的主要核心設(shè)備，主要用于現(xiàn)役和在研各型殲擊機(jī)、運(yùn)輸機(jī)等軍用機(jī)種的地面冷氣保障，可滿足基地化和野戰(zhàn)應(yīng)急支援保障等任務(wù)的需求。核心設(shè)備空氣壓縮機(jī)設(shè)備狀況的好科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào) 2019年23期2019-10-14
- 催化劑積炭對(duì)逆流連續(xù)催化重整反應(yīng)的影響
得反應(yīng)器中催化劑積炭分布存在差異[2]。因此，掌握催化劑積炭對(duì)逆流重整反應(yīng)，特別是對(duì)環(huán)烷烴和烷烴轉(zhuǎn)化規(guī)律的影響，對(duì)逆流連續(xù)重整的操作和設(shè)計(jì)優(yōu)化具有重要意義。1 實(shí) 驗(yàn)試驗(yàn)在中國(guó)石化濟(jì)南分公司600 kt/a逆流連續(xù)重整裝置[2]上進(jìn)行，在各反應(yīng)器底部催化劑下料腿處及產(chǎn)物出口管線處均設(shè)置了采樣器。采用中國(guó)石化石油化工科學(xué)研究院開發(fā)的PS-Ⅵ(工業(yè)牌號(hào)RC011)催化劑，其活性組分Pt，Sn，Cl的質(zhì)量分?jǐn)?shù)分別為0.28%，0.31%，1.21%。主要操作條件石油煉制與化工 2019年8期2019-08-23
- 基于程序升溫氫化表征的Ni-Al2O3催化劑上CO2-CH4重整反應(yīng)積炭研究
結(jié)和催化劑的表面積炭是阻礙該反應(yīng)工業(yè)化應(yīng)用的兩大重要原因[8]。據(jù)報(bào)道，改變催化劑的制備條件、添加助劑、優(yōu)化反應(yīng)工藝條件均有助于改善活性組分的抗燒結(jié)能力，增強(qiáng)催化劑的抗積炭性能，從而提高反應(yīng)的活性、選擇性和穩(wěn)定性[9-12]。CO2-CH4催化重整體系中，CH4裂解(CH4=C+2H2)是主要的積炭反應(yīng)，雖然CO2可發(fā)生消炭反應(yīng)(CO2+C=2CO)，但催化劑的表面積炭仍不可避免[13,14]。Gadolalla等[15]以熱力學(xué)分析為基礎(chǔ)，研究了反應(yīng)溫度燃料化學(xué)學(xué)報(bào) 2019年5期2019-06-03
- SAPO-34催化甲醇制烯烴反應(yīng)積炭機(jī)理及改性研究進(jìn)展
的關(guān)鍵問題是其易積炭失活，單程壽命極短。SAPO-34分子篩在MTO反應(yīng)中的積炭行為，與其自身酸性和結(jié)構(gòu)等性質(zhì)，以及工藝條件(尤其是反應(yīng)溫度)等因素密切相關(guān)。隨著對(duì)SAPO-34分子篩物化性質(zhì)及MTO反應(yīng)機(jī)理的深入研究，通過對(duì)SAPO-34進(jìn)行合理改性，其催化反應(yīng)壽命有所延長(zhǎng)，但效果仍不是十分明顯。筆者綜述了SAPO-34催化MTO反應(yīng)中積炭形成機(jī)理，以及目前采用的延長(zhǎng)SAPO-34分子篩催化壽命主要改性手段，分析了現(xiàn)有改性研究面臨的催化劑壽命延長(zhǎng)效果不明石油學(xué)報(bào)（石油加工） 2019年5期2019-02-16
- 車主須謹(jǐn)慎對(duì)待汽車燃油寶
可以去除發(fā)動(dòng)機(jī)的積炭、有節(jié)能環(huán)保的作用。燃油寶，是燃油添加劑的另一種叫法。它具有清潔汽車燃燒系統(tǒng)積炭、提升汽油辛烷值、改善噴油霧化效果、減少機(jī)器磨損、保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)引擎等功效。而加油站工作人員常說的“發(fā)動(dòng)機(jī)積炭”則是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在工作過程中，燃油中的不飽和烯烴和膠質(zhì)在高溫狀態(tài)下產(chǎn)生的一種焦著狀的物質(zhì)，附著在氣缸蓋和火花塞周圍。其中發(fā)動(dòng)機(jī)積炭與所燒的機(jī)油和燃油品質(zhì)也有很大關(guān)系，而發(fā)動(dòng)機(jī)積炭可導(dǎo)致汽車運(yùn)行時(shí)怠速不穩(wěn)，油耗增高。因此，燃油寶對(duì)汽油的充分燃燒確實(shí)有一定的農(nóng)村百事通 2018年20期2018-11-16
- 淺談發(fā)動(dòng)機(jī)積炭
到發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)的積炭，多數(shù)駕駛?cè)硕疾荒吧私獍l(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)積炭形成原因和積炭對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作影響的人卻少之又少，下面筆者針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的積炭問題做一個(gè)簡(jiǎn)單的介紹。1 積炭的形成燃油中的烯烴在高溫作用下產(chǎn)生氧化和聚合反應(yīng)，形成膠質(zhì)和樹脂狀的黏稠物，附著在進(jìn)排氣門、氣缸壁、活塞頂部、噴油器頭部、火花塞電極等部位，時(shí)間越久沉積的越多，并在發(fā)動(dòng)機(jī)高溫作用下變成堅(jiān)硬的積炭。其次，燃油中的石蠟，各種添加劑中的雜質(zhì)，燃油在儲(chǔ)運(yùn)、灌裝、加注過程中混入的雜質(zhì)、灰塵等不易被燃燒的汽車維護(hù)與修理 2018年7期2018-10-13
- 某型發(fā)動(dòng)機(jī)高壓渦輪葉片進(jìn)排氣邊積炭去除工藝研究
。因此在對(duì)現(xiàn)有除積炭工藝方法調(diào)研分析的基礎(chǔ)上，提出采用果核吹砂法去除葉片進(jìn)排氣邊的積炭，并通過試驗(yàn)驗(yàn)證了此方法的有效性和可靠性。關(guān)鍵詞：渦輪葉片;積炭;果核吹砂;去除0引言某型發(fā)動(dòng)機(jī)高壓渦輪葉片經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間高溫使用后，表面形成大量的積炭附著物。該型發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)行返廠大修時(shí)，根據(jù)零件的排故要求，需對(duì)葉片的進(jìn)排氣邊進(jìn)行著色探傷檢查，但渦輪葉片表面的積炭附著物嚴(yán)重影響探傷靈敏度。按照GJB 2367A-2005《滲透檢驗(yàn)》對(duì)被檢件要求：零件的待檢表面應(yīng)清潔、干燥，對(duì)航空維修與工程 2018年8期2018-09-10
- 火花塞積炭的影響因素及對(duì)策
到冷起動(dòng)和火花塞積炭問題，尤其是配備增壓發(fā)動(dòng)機(jī)或增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛，冷起動(dòng)和火花塞積炭問題更加突出。造成冷起動(dòng)困難或火花塞積炭的因素非常多，駕駛習(xí)慣、發(fā)動(dòng)機(jī)與車輛的匹配、車輛冷起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU(Electronic Control Unit)數(shù)據(jù)標(biāo)定、點(diǎn)火能量供給、火花塞結(jié)構(gòu)是五大主要因素。良好的駕駛習(xí)慣、合理的車輛與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配、優(yōu)化的冷起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU數(shù)據(jù)標(biāo)定、足夠的點(diǎn)火能量、采用抗積炭設(shè)計(jì)特征的火花塞，都可以改善車輛的冷起動(dòng)和積炭問題。1 車輛的冬季汽車零部件 2018年6期2018-07-09
- 巴斯夫快樂跑汽油添加劑
為清理汽油車油路積炭，是市面上使用巴斯夫原液罐裝的產(chǎn)品，未經(jīng)任何稀釋?？梢杂行У脑鰪?qiáng)車輛動(dòng)力、降低尾氣雜質(zhì)、節(jié)省燃油、延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力持續(xù)周期，區(qū)別于一般添加劑產(chǎn)品那種簡(jiǎn)單粗暴的剝落積炭，達(dá)到緩釋溶解積炭，做到保養(yǎng)愛車而不是暴力清潔。此項(xiàng)配方技術(shù)可安全的適用于新老車輛。聯(lián)系方式：13901185328 劉文公司：大石恒生(北京)科貿(mào)有限公司汽車維修與保養(yǎng) 2018年4期2018-07-06
- 為什么冷車啟動(dòng)有汽油味？
的燃燒室和活塞有積炭。氣缸的燃燒室里面積炭太多，會(huì)對(duì)汽油有一定的吸附作用，所以點(diǎn)火啟動(dòng)的時(shí)間會(huì)延長(zhǎng)。而氣門和活塞環(huán)上的積炭過多，就會(huì)間接造成缸壓不夠，冷車啟動(dòng)容易怠速不穩(wěn)，熱車后就恢復(fù)正常。其實(shí)，導(dǎo)致汽車怠速不穩(wěn)的原因有很多，比如真空漏氣、火花塞壞掉等，但這種情況發(fā)生在行駛里程只有一兩萬公里的車上，肯定不是哪個(gè)零件壞了，問題還是出在日常保養(yǎng)不到位上，所以建議定期清洗積炭，保障車輛正常使用。石油知識(shí) 2018年3期2018-06-22
- 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)積炭形成原因分析與治理
當(dāng)成熟，但是由于積炭的原因降低了發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室汽油燃燒效率。積炭主要是通過燃料和串入燃料的潤(rùn)滑油在沒有充分燃燒的情況下所形成的膠狀物累積形成。在汽車的行駛過程中積炭會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)、提速較慢、拉傷缸壁等現(xiàn)象，降低了汽車的使用壽命。文章通過分析積炭的形成原因，提出了相關(guān)的預(yù)防和解決方案，對(duì)汽車的養(yǎng)護(hù)具有重要的參考價(jià)值。關(guān)鍵詞：發(fā)動(dòng)機(jī)；積炭；預(yù)防；解決DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.09.020隨著人們生活水平的逐步提高山東工業(yè)技術(shù) 2018年9期2018-05-26
- 農(nóng)用機(jī)械發(fā)動(dòng)機(jī)積炭的成因和清除方法分析
其成因與發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)積炭密切相關(guān)。故而，為減少發(fā)動(dòng)機(jī)積炭現(xiàn)象，本文對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)積炭產(chǎn)生的原因進(jìn)行了分析，并提出了清除積炭的相應(yīng)方法，以輔助農(nóng)機(jī)駕駛員解決以上問題。1 農(nóng)用機(jī)械發(fā)動(dòng)機(jī)積炭的危害關(guān)于農(nóng)用機(jī)械發(fā)動(dòng)機(jī)積炭的危害，可從以下方面分析。其一，燃燒室積炭過多會(huì)增大發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比，較易導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃及早燃故障；其二，氣門處積炭過多會(huì)導(dǎo)致氣門關(guān)閉不嚴(yán)，從而泄露高溫高壓燃?xì)猓酥翢g氣門；其三，活塞環(huán)槽內(nèi)積炭過多將導(dǎo)致其側(cè)隙及背隙變小，甚至導(dǎo)致活塞拉缸故障；其四，噴油嘴積鄉(xiāng)村科技 2018年16期2018-02-11
- ZSM-5分子篩碳?xì)淙剂狭呀獯呋瘎┛?span id="j5i0abt0b" class="hl">積炭的研究進(jìn)展
燃料裂解催化劑抗積炭的研究進(jìn)展姬亞軍，劉云鵬，楊鴻輝，延衛(wèi)，劉朝暉（西安交通大學(xué)能源與動(dòng)力工程學(xué)院，陜西西安 710049）傳統(tǒng)的ZSM-5分子篩僅具有單一的微孔結(jié)構(gòu)以及較長(zhǎng)的擴(kuò)散路徑，使其在催化碳?xì)浠衔镞^程中非常容易產(chǎn)生積炭，進(jìn)而會(huì)堵塞分子篩孔道或覆蓋孔道內(nèi)的酸性位點(diǎn)，致使分子篩失活，降低催化反應(yīng)效率。本文對(duì)積炭的形成機(jī)理、影響積炭形成的因素以及ZSM-5分子篩失活機(jī)理進(jìn)行了簡(jiǎn)要分析。對(duì)多級(jí)孔道分子篩的合成、中空分子篩的合成、復(fù)合分子篩的合成、分子篩的化工進(jìn)展 2017年12期2017-12-14
- 積炭過多使愛車“發(fā)抖、動(dòng)力不足”
積炭過多使愛車“發(fā)抖、動(dòng)力不足”冬季氣溫低不利于空氣中污染物的擴(kuò)散又時(shí)逢霧霾頻發(fā)期，駕車視線不佳為本就擁堵的城市交通雪上加霜。在這種情況下汽車會(huì)受氣溫大幅降低影響，產(chǎn)生故障的幾率持續(xù)走高。家住北京的奧迪車主劉先生就遇到了一些車輛問題，問題發(fā)生后給車主帶來很大煩惱。故障現(xiàn)象一輛2010款的奧迪A6L 2.0TFSI轎車，發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為BPJ搭載CVT五級(jí)變速器，行駛里程124 372km。車主在冷啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)幅度較大并伴有金屬敲擊聲出現(xiàn)，車輛加速性汽車維修與保養(yǎng) 2017年1期2017-05-15
- 合成氣直接制低碳烯烴中K對(duì)鐵基催化劑積炭特性的影響
中K對(duì)鐵基催化劑積炭特性的影響段建國(guó)1，王亞雄1，劉全生2，周晨亮1(1.內(nèi)蒙古科技大學(xué)化學(xué)與化工學(xué)院，內(nèi)蒙古煤化工與煤炭綜合利用重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，內(nèi)蒙古 包頭 014010；2.內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)化工學(xué)院，內(nèi)蒙古自治區(qū)低階碳質(zhì)資源高值功能化利用重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室)K/Fe原子比 積炭 合成氣 低碳烯烴費(fèi)-托合成制低碳烯烴是一種比較有前景的合成氣一步法制烯烴生產(chǎn)方法，被認(rèn)為是制備基礎(chǔ)化工原料的重要途徑。該途徑以煤、天然氣、生物質(zhì)等原料氣化制得合成氣(CO+H2)，再經(jīng)催化合石油煉制與化工 2017年3期2017-04-22
- 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)積炭危害及技術(shù)處理對(duì)策
毋庸置疑。發(fā)動(dòng)機(jī)積炭技術(shù)處理問題是一項(xiàng)重要課題。本文著重從發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生積炭產(chǎn)生的原因、危害及對(duì)策進(jìn)行探討和研究，對(duì)車輛如何更好的有效避免積炭帶來危害具有借鑒意義。關(guān)鍵詞：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)；積炭；清洗汽車工業(yè)日新月異的發(fā)展以及電子技術(shù)在汽車上的廣泛應(yīng)用，使汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性、安全性、可靠性和舒適性都得到了顯著的改善和提高，現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)構(gòu)造愈來愈精密。例如，一些發(fā)動(dòng)機(jī)活塞頂部與氣門之間距離僅為1mm，這樣高精度的發(fā)動(dòng)機(jī)決不允許絲毫雜質(zhì)（積炭）存在。在現(xiàn)代汽車中，積科學(xué)與財(cái)富 2017年7期2017-04-11
- Ni基催化劑在CO-H2合成氣反應(yīng)體系中積炭研究進(jìn)展
合成氣反應(yīng)體系中積炭研究進(jìn)展劉超雷1*，李晨佳2，史立杰2，?？∈?，張永澤2(1.河北工業(yè)大學(xué)，天津 330130； 2.新地能源工程技術(shù)有限公司北京技術(shù)研發(fā)中心，北京 100176)Ni基催化劑在合成氣反應(yīng)體系中具有較高活性，但在反應(yīng)過程中存在積炭現(xiàn)象。積炭導(dǎo)致催化活性下降，床層堵塞，制約大型工業(yè)化目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。對(duì)近年來Ni基催化劑的積炭失活反應(yīng)原理和影響因素的研究狀況進(jìn)行總結(jié)，得出甲烷脫氫和CO歧化反應(yīng)是積炭的主要反應(yīng)，Ni晶粒度是影響積炭的主要內(nèi)在因工業(yè)催化 2016年9期2016-11-09
- 油頁(yè)巖干餾瓦斯中丙烯積炭模擬
巖干餾瓦斯中丙烯積炭模擬柏靜儒，許 偉，張本熙，潘 朔，王 擎東北電力大學(xué) 油頁(yè)巖綜合利用教育部工程研究中心，吉林 吉林 132012通過自建實(shí)驗(yàn)臺(tái)模擬瓦斯全循環(huán)油頁(yè)巖干餾工藝并進(jìn)行積炭實(shí)驗(yàn)，以丙烯為碳源氣，考察反應(yīng)時(shí)間、壁面溫度和氣體流量對(duì)積炭的影響。結(jié)果表明，積炭量隨反應(yīng)時(shí)間和壁面溫度（800℃以下）的增加而增加，隨氣體流量的增加先增加，流量達(dá)到30 mL/min后積炭量開始減少。各因素對(duì)積炭的影響程度從大到小依次為反應(yīng)時(shí)間、氣體流量和壁面溫度，且各因化學(xué)反應(yīng)工程與工藝 2016年4期2016-09-26
- 甲醇制烴反應(yīng)催化劑積炭研究進(jìn)展
醇制烴反應(yīng)催化劑積炭研究進(jìn)展田樹勛(北京低碳清潔能源研究所, 北京 102209)摘要：甲醇制烴(MTH)反應(yīng)催化劑積炭失活特性是學(xué)術(shù)界研究的熱點(diǎn)。筆者從積炭物種、催化劑積炭形成因素、積炭對(duì)催化性能影響三個(gè)方面綜述了甲醇制烴反應(yīng)過程中催化劑的積炭行為。催化劑的積炭形成主要受分子篩織構(gòu)性質(zhì)、酸性、介孔擴(kuò)散、晶格缺陷等性質(zhì)的影響。烴池機(jī)理有多甲基苯路線和烯烴路線2種解釋,二者競(jìng)爭(zhēng)并存,哪種路線占主導(dǎo)取決于分子篩的織構(gòu)性質(zhì)。烴池機(jī)理已經(jīng)在世界首套甲醇制烯烴(MT石油學(xué)報(bào)（石油加工） 2016年2期2016-07-05
- 輕烴在積炭催化劑上的裂解反應(yīng)性能研究
0083)輕烴在積炭催化劑上的裂解反應(yīng)性能研究朱金泉，高永燦(中國(guó)石化石油化工科學(xué)研究院，北京 100083)為了降低多產(chǎn)低碳烯烴的催化裂化過程中輕烴二次反應(yīng)的氫氣、甲烷和焦炭等副產(chǎn)物產(chǎn)率，以煉油廠輕烴和2-甲基-2-丁烯為原料，在小型固定流化床裝置上考察了反應(yīng)溫度和催化劑床層密度對(duì)輕烴裂解反應(yīng)性能的影響，探討輕烴反應(yīng)條件與副產(chǎn)物的關(guān)系；并以回?zé)捰突虺涸蜑?span id="j5i0abt0b" class="hl">積炭前體，將其與再生劑反應(yīng)，形成一系列不同積炭覆蓋程度的積炭催化劑，進(jìn)一步考察輕烴在積炭催化劑上的石油煉制與化工 2016年10期2016-04-12
- 固定床渣油加氫催化劑表面積炭分析
油加氫催化劑表面積炭分析林建飛，胡大為，楊清河，聶 紅(中國(guó)石化石油化工科學(xué)研究院，北京 100083)利用掃描電鏡、熱重-質(zhì)譜聯(lián)用、紅外光譜、X射線熒光光譜及碳硫元素分析等手段，對(duì)工業(yè)運(yùn)行450天的固定床渣油加氫工業(yè)脫金屬催化劑RDM-32和脫硫催化劑RMS-30表面積炭進(jìn)行表征，以研究催化劑積炭的組成及類型。結(jié)果表明：兩種催化劑積炭量均從催化劑表面向中心不斷降低，且脫硫催化劑積炭量下降更快；與脫金屬催化劑相比，脫硫催化劑含有較高的積炭和較低的金屬沉積，石油煉制與化工 2016年10期2016-04-11
- ZSM-5甲醇芳構(gòu)化催化劑積炭研究進(jìn)展
甲醇芳構(gòu)化催化劑積炭研究進(jìn)展楚 爽，李 劍*，楊麗娜，任浩楠，白 金（遼寧石油化工大學(xué) 化學(xué)化工與環(huán)境學(xué)部，遼寧 撫順 113001）介紹了ZSM-5分子篩催化劑在甲醇芳構(gòu)化反應(yīng)中的積炭機(jī)理，催化劑物化性能、反應(yīng)工藝參數(shù)對(duì)催化劑積炭行為的影響的研究進(jìn)展。導(dǎo)致ZSM-5失活的積炭物種分為兩類，一類為含氧炭，一類是非含氧炭。合適的酸密度和小晶粒ZSM-5形成晶間孔可減慢積炭失活速率。提高甲醇質(zhì)量空速，降低反應(yīng)溫度能夠使積炭形成速率降低。甲醇；芳構(gòu)化；MTA；Z天然氣化工—C1化學(xué)與化工 2016年4期2016-03-20
- 發(fā)動(dòng)機(jī)積炭形成原因及清除方法
蘇 鄭芳民發(fā)動(dòng)機(jī)積炭形成原因及清除方法◆文/江蘇 鄭芳民很多技師反映車主總是提出同樣的問題：“發(fā)動(dòng)機(jī)積炭究竟是怎么形成的？”筆者通過整理技師們?nèi)粘Ｆ嚲S修過程中碰到的發(fā)動(dòng)機(jī)積炭維修處理案例來簡(jiǎn)要的向廣大車主們介紹發(fā)動(dòng)機(jī)積炭方面的知識(shí)。下文將通過五個(gè)方面對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)積炭做基本介紹。一、發(fā)動(dòng)機(jī)積炭是什么人們普遍認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室內(nèi)表面、發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管內(nèi)表面、節(jié)氣門周邊的內(nèi)表面、曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)的內(nèi)表面和發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管的內(nèi)表面殘留的機(jī)油和燃油物質(zhì)，即一層粘性的黑汽車維修與保養(yǎng) 2016年12期2016-03-14
- 天然氣蒸汽重整制氫技術(shù)研究現(xiàn)狀
投資大及催化劑易積炭失活的問題。國(guó)內(nèi)外對(duì)甲烷水蒸汽重整的重點(diǎn)研究方向是制備高活性、高穩(wěn)定性和強(qiáng)抗積炭性能的催化劑以及研制低水碳比條件下應(yīng)用的催化劑，有效降低能耗。甲烷水蒸汽重整催化劑分為非貴金屬催化劑、負(fù)載貴金屬催化劑和過渡金屬碳化物及氮化物催化劑，這些催化劑均能在高空速下使反應(yīng)達(dá)到熱力學(xué)平衡，甲烷轉(zhuǎn)化率和CO/H2選擇性均很高。金屬活性組分負(fù)載量、載體、助劑及負(fù)載過程對(duì)催化劑活性、穩(wěn)定性和選擇性有重要的影響。同時(shí)，在甲烷水蒸汽重整反應(yīng)過程中，催化劑活性組工業(yè)催化 2016年4期2016-03-12
- 磷鎳復(fù)合改性HZSM-5催化乙醇脫水制乙烯積炭行為研究
但其穩(wěn)定性差，抗積炭能力弱。因此，有必要對(duì)該催化材料進(jìn)行改性研究和積炭行為考察，開發(fā)低溫下具有高活性和高抗積炭能力的催化劑。一般的，分子篩類催化劑的失活可能由兩種原因?qū)е拢阂皇欠肿雍Y骨架脫鋁，導(dǎo)致其活性降低，為不可逆失活，也稱永久性失活；二是因積炭引起的失活，一般這種失活可通過催化劑再生恢復(fù)活性，為可逆失活。一般認(rèn)為，前者引起的失活只在高溫且進(jìn)料中含有大量水時(shí)發(fā)生。但是反應(yīng)溫度不高，反應(yīng)時(shí)間不是很長(zhǎng)，可以排除骨架脫鋁導(dǎo)致失活的可能性。積炭導(dǎo)致的失活分為兩種化學(xué)工業(yè)與工程 2016年1期2016-02-04
- 固定床渣油加氫催化劑表面積炭及抑制研究進(jìn)展
油加氫催化劑表面積炭及抑制研究進(jìn)展林建飛，胡大為，楊清河（中國(guó)石化石油化工科學(xué)研究院，北京 100083）固定床渣油加氫技術(shù)是重質(zhì)油輕質(zhì)化的重要手段，積炭是造成催化劑失活、縮短渣油加氫裝置運(yùn)行周期的重要原因之一。本文介紹了固定床渣油加氫反應(yīng)時(shí)催化劑積炭的來源、積炭類型及形成機(jī)理、影響積炭形成的因素、抑制催化劑積炭的方法。積炭分為軟炭和硬炭，主要由渣油中的瀝青質(zhì)等稠合芳香環(huán)化合物吸附于催化劑表面脫氫縮合形成；渣油性質(zhì)、催化劑物化性能和工藝條件共同影響積炭形成化工進(jìn)展 2015年12期2015-12-28
- 基于汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)反應(yīng)機(jī)理的缸內(nèi)積炭形成過程仿真分析
機(jī)反應(yīng)機(jī)理的缸內(nèi)積炭形成過程仿真分析3D計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)（CFD）仿真已經(jīng)形成了利用詳細(xì)反應(yīng)機(jī)理來獲得IFP發(fā)動(dòng)機(jī)和光學(xué)汽油缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒和排放方式。將缸內(nèi)積炭容積率的仿真結(jié)果與Pires da Cruz等人的試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行了對(duì)比。發(fā)動(dòng)機(jī)在低負(fù)荷下運(yùn)行且測(cè)試過程中有運(yùn)行條件的參數(shù)變化包括噴射時(shí)間、進(jìn)氣溫度和進(jìn)氣口的燃料添加。整個(gè)循環(huán)的仿真過程包括進(jìn)排氣口、節(jié)氣門和活塞位置的變化。在Forte CFD軟件中用自動(dòng)劃分網(wǎng)格形成了笛卡爾坐標(biāo)下的網(wǎng)格。用一個(gè)包括汽車文摘 2015年8期2015-12-15
- Ni基甲烷二氧化碳重整催化劑研究進(jìn)展
的Ni基催化劑因積炭和燒結(jié)引起的失活問題，本文介紹了引起這兩個(gè)問題的原因，并概括了抑制失活并提升Ni基催化劑活性和穩(wěn)定性的5條途經(jīng)，包括選擇性鈍化活性金屬、增強(qiáng)Ni顆粒分散性、控制催化劑的酸堿性、減小Ni顆粒的尺寸以及提高Ni顆粒穩(wěn)定性。最后指出，設(shè)計(jì)和制備顆粒小而且穩(wěn)定的催化劑是同時(shí)解決催化劑積炭和燒結(jié)兩大問題的關(guān)鍵。關(guān)鍵詞：甲烷；重整；催化劑；積炭；燒結(jié)；穩(wěn)定性第一作者：王明智（1991—），男，碩士研究生。E-mail m.z.wang@ 163.c化工進(jìn)展 2015年8期2015-11-13
- Ni負(fù)載催化劑積炭失活的研究進(jìn)展
好等特點(diǎn)，但容易積炭引起失活[1]。催化劑制備方法、載體性質(zhì)和反應(yīng)氣氛等均可以影響Ni負(fù)載催化劑的表面積炭，充分了解催化反應(yīng)過程中Ni催化劑的積炭形式、積炭形成機(jī)理、對(duì)催化劑失活的影響以及抑制和清除積炭的方法，對(duì)催化劑性能改善、新型催化劑開發(fā)、優(yōu)化反應(yīng)條件和再生工藝條件、提高催化劑抗積炭能力、延長(zhǎng)催化劑壽命和提高產(chǎn)品選擇性具有重要的意義。而Ni/γ-Al2O3積炭主要為石墨，氧化溫度 580℃。Remiro等[5]將Ni/La2O3-Al2O3催化劑用于生天然氣化工—C1化學(xué)與化工 2015年1期2015-10-24
- 柴油機(jī)油清凈性評(píng)定臺(tái)架活塞沉積物生成及對(duì)試驗(yàn)運(yùn)行影響
硫柴油 ；漆膜；積炭中圖分類號(hào)：TE626.32文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：AAbstract：The status of diesel engine oil cleanliness test bench was introduced， the forming reasons and influence factors of piston deposit were analyzed， the impact of using different sulfur content潤(rùn)滑油 2015年3期2015-08-08
- 重整催化劑Ni2P/Al2O3-SAPO-11積炭失活規(guī)律研究
-SAPO-11積炭失活規(guī)律研究賈蓉蓉, 柳云騏, 潘 原, 劉晨光(中國(guó)石油大學(xué) 重質(zhì)油國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室 CNPC催化重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室, 山東 青島 266580)Ni2P/Al2O3-SAPO-11催化劑用于催化重整過程易于積炭失活。通過與Ni2P/Al2O3、Pt/Al2O3-SAPO-11及Ni/Al2O3-SAPO-11催化劑表面積炭行為對(duì)比,研究了該催化劑表面的積炭規(guī)律。以甲基環(huán)戊烷為積炭前驅(qū)物,在不同溫度下進(jìn)行加速積炭實(shí)驗(yàn),采用熱重-差示熱分析表征催石油學(xué)報(bào)（石油加工） 2015年6期2015-07-02
- 農(nóng)用機(jī)械發(fā)動(dòng)機(jī)積炭的成因和清除*
濤農(nóng)用機(jī)械發(fā)動(dòng)機(jī)積炭的成因和清除*聶永濤相信許多農(nóng)機(jī)手都有過這樣的苦惱：隨著農(nóng)用機(jī)械使用時(shí)間的增長(zhǎng)，農(nóng)用機(jī)械發(fā)動(dòng)機(jī)各項(xiàng)性能會(huì)出現(xiàn)不同程度的下降。比如農(nóng)用機(jī)械冷啟動(dòng)變得越來越困難，在怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)比較明顯，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能下降，而農(nóng)用機(jī)械油耗卻在不斷地攀升，同時(shí)伴有農(nóng)用機(jī)械排放變差，嚴(yán)重時(shí)甚至氧傳感器和三元催化器失效，排氣不暢和排氣管堵塞等。上述情況的出現(xiàn)，很大程度上與農(nóng)用機(jī)械發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)積炭有著密切的關(guān)聯(lián)。那么，發(fā)動(dòng)機(jī)積炭是如何產(chǎn)生的，在農(nóng)用機(jī)械日常使用過程現(xiàn)代農(nóng)機(jī) 2015年6期2015-02-21
- 甲醇制烯烴催化劑積炭的形成機(jī)理
的各種有機(jī)物會(huì)以積炭的形式沉積在催化劑活性中心和孔道內(nèi)，影響催化劑酸性中心的數(shù)量和反應(yīng)物種在分子篩內(nèi)的傳質(zhì)，從而影響催化劑的活性和雙烯的選擇性[9-11]。目前，文獻(xiàn)對(duì)催化裂化等催化劑積炭組成及形成機(jī)理的研究報(bào)道較多[12-21]，而對(duì)MTO 催化劑積炭的研究很少。因此，研究MTO 催化劑上積炭的組成及形態(tài)，對(duì)深入理解MTO 反應(yīng)過程中的積炭機(jī)理、認(rèn)識(shí)MTO 的反應(yīng)機(jī)理及指導(dǎo)催化劑的改進(jìn)具有十分重要的意義。MTO 反應(yīng)具有一定的生焦率，通常采用循環(huán)流化床反化學(xué)反應(yīng)工程與工藝 2014年6期2014-11-18
- 助劑鉀對(duì)鎳基催化劑性能影響研究進(jìn)展
在反應(yīng)中容易產(chǎn)生積炭[1，3-4]。催化劑積炭不僅會(huì)阻塞催化劑孔道，同時(shí)覆蓋活化位，降低催化活性[5，8]，在某些情況下還會(huì)阻塞管路造成不利影響[8]?？梢栽诟邷叵孪?span id="j5i0abt0b" class="hl">積炭使催化劑再生，但多次再生會(huì)導(dǎo)致催化劑燒結(jié)、晶相改變及鎳金屬流失，導(dǎo)致催化劑活性降低[3]。研究表明，在鎳基催化劑中添加助劑可以有效降低積炭含量，提高催化劑的穩(wěn)定性[6]。鉀具有生物質(zhì)氣化及焦油催化轉(zhuǎn)化的作用，但催化效果不如鎳[1，4，7]。大量研究表明，將助劑鉀添加到鎳基催化劑中可以顯著化工進(jìn)展 2014年3期2014-10-11
- 高積炭連續(xù)重整催化劑的燒焦與結(jié)焦分析
100083)高積炭連續(xù)重整催化劑的燒焦與結(jié)焦分析方大偉，潘錦程，馬愛增(中國(guó)石化石油化工科學(xué)研究院，北京 100083)在實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行了連續(xù)重整裝置死區(qū)高積炭催化劑的燒焦實(shí)驗(yàn)，同時(shí)對(duì)死區(qū)高積炭再生催化劑的物化性質(zhì)進(jìn)行了表征。結(jié)果表明：死區(qū)高積炭催化劑上含有石墨炭；在低氧含量(體積分?jǐn)?shù)為1.0%)的條件下，燒焦溫度達(dá)到540 ℃以上時(shí)，死區(qū)催化劑上的積炭可以被引燃；在高氧含量(體積分?jǐn)?shù)為21%)的條件下，燒焦溫度為480 ℃時(shí)，死區(qū)催化劑上的積炭可以被燒盡。石油煉制與化工 2014年6期2014-09-05
- QM I汽車冬季維護(hù)：冬季冷啟動(dòng)困難的預(yù)防
”相關(guān)的則有氣門積炭或結(jié)膠、排氣管凍結(jié)等。其中，汽油油路不暢和氣門積炭比較常見，下文將重點(diǎn)講述。冬天，在室外停放了一夜的車輛，早晨如果遇到發(fā)動(dòng)機(jī)不易啟動(dòng)、啟動(dòng)后發(fā)生抖動(dòng)或存在加速不良的現(xiàn)象，但待發(fā)動(dòng)機(jī)水溫升高以后，上述異?，F(xiàn)象又消失了。這一般是由于發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的積炭太多造成的。因?yàn)楫?dāng)積炭過多時(shí)，冷啟動(dòng)噴油頭噴出的汽油會(huì)被積炭大量吸收，導(dǎo)致冷車啟動(dòng)的混合氣過稀，使得啟動(dòng)困難，直到積炭吸收的汽油飽和，才容易著車，著車后吸附在積炭上的汽油又會(huì)被發(fā)動(dòng)機(jī)的真空吸力吸入汽汽車維修與保養(yǎng) 2014年12期2014-07-21
- ZSM-5分子篩在MTP反應(yīng)中積炭失活原因探討
篩在MTP反應(yīng)中積炭失活原因探討安良成，雍曉靜，王 林，張 堃，羅春桃(神華寧夏煤業(yè)集團(tuán)煤炭化學(xué)工業(yè)分公司研發(fā)中心，寧夏 銀川 750411)討論了分子篩積炭失活的機(jī)理，以及影響ZSM-5在MTP反應(yīng)中積炭失活的主要因素，包括孔結(jié)構(gòu)、酸度、晶粒尺寸、反應(yīng)溫度和空速等。ZSM-5在MTP反應(yīng)中積炭是一個(gè)具有酸催化反應(yīng)和分子擇形反應(yīng)的復(fù)雜的物理化學(xué)過程，對(duì)其積炭反應(yīng)和失活機(jī)理的研究是十分重要的工作。ZSM-5；MTP；積炭；失活ZSM-5是重要的吸附、分離、催化工技術(shù)與開發(fā) 2014年2期2014-05-10
- 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)積炭分析及控制措施
27）汽車發(fā)動(dòng)機(jī)積炭分析及控制措施劉 浩（青島黃海學(xué)院，山東 青島 266427）現(xiàn)今的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)雖然相當(dāng)?shù)某墒欤紵男室矁H達(dá)25%—30%而已，因此積炭主要是由機(jī)械本身所造成的現(xiàn)象，以及汽油品質(zhì)不佳所引起，汽車行駛一段時(shí)間后，燃油系統(tǒng)就形成一定積炭。行駛在二萬公里以上汽車積炭特別嚴(yán)重，就會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)、忽高忽低；加油時(shí)，加速不良，有發(fā)悶的現(xiàn)象；行駛無力，尤其超車時(shí)，提速反應(yīng)慢，無法達(dá)到原車動(dòng)力；尾氣刺眼、刺鼻，嚴(yán)重超標(biāo)；油耗也比以往增加。汽車汽車實(shí)用技術(shù) 2014年10期2014-02-20
- 發(fā)動(dòng)機(jī)積炭過多的現(xiàn)象與危害淺析
北 熊榮華發(fā)動(dòng)機(jī)積炭過多的現(xiàn)象與危害淺析◆文/湖北 熊榮華在之前的《專家門診》欄目中，我多次提到“汽車故障中50%是油路故障，油路故障中80%是積炭故障”，以此來指導(dǎo)讀者們解決實(shí)際問題。近期，河南讀者毛營(yíng)表示，對(duì)于初學(xué)者來講并不能很好地判斷積炭過多故障，于是專門撰寫此文來分析積炭的幾種故障現(xiàn)象和危害。熊榮華(本刊專家委員會(huì)委員)武漢“五一車務(wù)”汽車維修連鎖公司資深管理與技術(shù)培訓(xùn)專家、湖北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院楚天技能名師、武漢科技大學(xué)與江漢大學(xué)汽車專業(yè)客座教授、汽車維修與保養(yǎng) 2014年3期2014-02-07
- 有關(guān)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的故障及其處理分析
故障；處理分析；積炭；氣門間隙0.引言隨著汽車保有量不斷增加，人們對(duì)汽車的質(zhì)量提出了更高的要求。汽車的組成部件中，配氣機(jī)構(gòu)非常重要。配氣機(jī)構(gòu)主要是通過控制空氣的進(jìn)入，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)功功率產(chǎn)生影響。隨著汽車本身的油路、溫度環(huán)境、壓力環(huán)境的不斷復(fù)雜化，配氣機(jī)構(gòu)的安全系數(shù)存在著巨大的挑戰(zhàn)。配氣機(jī)構(gòu)主要是按照一定的時(shí)限進(jìn)行自動(dòng)開啟與關(guān)閉每一個(gè)缸的進(jìn)、排氣門，空氣通過進(jìn)氣門提供可燃性混合氣，并將燃燒做功后形成廢氣，從排氣門排出，實(shí)現(xiàn)氣缸換氣。在實(shí)際使用過程中，由于受到科技致富向?qū)?2013年20期2013-11-18
- 風(fēng)車式物理分離技術(shù)在連續(xù)重整裝置催化劑分級(jí)中的應(yīng)用
時(shí)間與油氣接觸，積炭量會(huì)不斷上升，一般在20%～50%之間，被稱為死區(qū)催化劑。隨著裝置規(guī)模的不斷擴(kuò)大，大型化重整反應(yīng)器產(chǎn)生死區(qū)催化劑的機(jī)會(huì)和數(shù)量也加大。死區(qū)催化劑積炭有別于正常催化劑積炭，死區(qū)催化劑外觀呈黑亮色，碳/氫比較高，屬石墨型積炭，在再生器燒焦區(qū)環(huán)境下很難進(jìn)行燃燒。研究結(jié)果表明［1－2］，高積炭催化劑（積炭量大于8%）無法在再生器燒焦區(qū)完全燃燒，殘?zhí)勘粠敫邷?、高氧的氯氧化區(qū)充分燃燒，會(huì)造成局部超溫，導(dǎo)致高溫區(qū)域催化劑顆粒被高溫?zé)Y(jié)發(fā)生晶相變化，顆石油煉制與化工 2013年3期2013-07-19
- 發(fā)動(dòng)機(jī)積炭與燃油系統(tǒng)的深化保養(yǎng)
不容忽視的發(fā)動(dòng)機(jī)積炭OBD系統(tǒng)可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀況隨時(shí)監(jiān)控車輛尾氣排放是否超標(biāo)，一旦出現(xiàn)會(huì)導(dǎo)致排放超標(biāo)的故障，故障燈(MIL)就會(huì)馬上點(diǎn)亮并發(fā)出警告。同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECM將故障信息存入存儲(chǔ)器，維修人員可以借助診斷儀從ECM中讀取故障碼和故障數(shù)據(jù)，迅速確定故障性質(zhì)和部位，從而有效地控制因廢氣后處理裝置或其他原因造成的排放超標(biāo)。然而，OBD系統(tǒng)必須在車輛使用壽命內(nèi)識(shí)別車輛排放系統(tǒng)的劣化程度，但由于燃油、潤(rùn)滑油不配套，以及道路擁堵、路況嚴(yán)苛，私家車行駛里程短等汽車維修與保養(yǎng) 2012年12期2012-07-25
- 催化劑物理分離技術(shù)在連續(xù)重整裝置的應(yīng)用
情況下，催化劑的積炭量一般控制在6%以下。由于設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)本身等方面的原因，一小部分催化劑滯留在連續(xù)重整裝置反應(yīng)器中，無法在反應(yīng)－再生系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)循環(huán)，形成滯底死區(qū)催化劑，其積炭量可高達(dá)20%～30%。由于這部分催化劑上的積炭量較高，并且為石墨化的炭，與正常催化劑燒焦行為不同，一旦進(jìn)入催化劑循環(huán)流程，往往需要很長(zhǎng)時(shí)間才能夠?qū)⑵?span id="j5i0abt0b" class="hl">積炭燒掉。另外，這部分催化劑在燒焦的過程中易發(fā)生燒焦超溫，導(dǎo)致再生器內(nèi)構(gòu)件損壞，并時(shí)常導(dǎo)致催化劑發(fā)生晶相變化而形成侏儒球或珊瑚礁塊狀物等，石油煉制與化工 2012年12期2012-01-13
- 柴油機(jī)缸內(nèi)積炭巧排除
柴油機(jī)缸內(nèi)積炭巧排除柴油機(jī)使用一段時(shí)間后，在缸套上端、缸蓋底面、活塞頂部及活塞環(huán)槽內(nèi)，甚至氣門搖臂室內(nèi)，會(huì)生成一層積炭。積炭嚴(yán)重時(shí)，不但使柴油機(jī)功率降低，油耗增加，有時(shí)還會(huì)引起爆燃，使機(jī)件加速磨損或受到損傷?，F(xiàn)介紹產(chǎn)生積炭的主要原因與排除方法。1.活塞環(huán)磨損。當(dāng)活塞環(huán)開口間隙超過允許的使用標(biāo)準(zhǔn)后，活塞在壓縮時(shí)就嚴(yán)重漏氣，致使汽缸壓縮力減少，噴入的柴油不能充分燃燒，因而形成積炭。此時(shí)，應(yīng)更換活塞桿，恢復(fù)汽缸的正常壓力。2.噴油器霧化不良。若噴油器滴油或霧化不山東農(nóng)機(jī)化 2010年12期2010-08-15
- 發(fā)動(dòng)機(jī)積炭的產(chǎn)生及防治
23112發(fā)動(dòng)機(jī)積炭是汽車的一種常見的故障。發(fā)動(dòng)機(jī)積炭會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)，油耗增加，冷車啟動(dòng)困難等一系列的問題，是車主比較頭痛的故障之一。長(zhǎng)期處于積炭狀態(tài)下行駛的車子，使用壽命也會(huì)降低。本文對(duì)積炭的形成、最后介紹一下關(guān)于如何正確的用車護(hù)車的個(gè)人經(jīng)驗(yàn)，對(duì)減少發(fā)動(dòng)機(jī)積炭的產(chǎn)生有一定的幫助。1 什么是積炭積炭是發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油與潤(rùn)滑油在高溫及氧化作用下的生成物。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，燃油、進(jìn)入燃燒室的少量潤(rùn)滑油和部分雜質(zhì)不可能完全燃燒掉，未燃燒的部分油質(zhì)在高溫和氧化作用下形成科技傳播 2010年12期2010-04-17
- 甲醇制烯烴反應(yīng)積炭調(diào)控與分子篩催化劑改性研究進(jìn)展