水陸空，一個(gè)都不能少

在拼車(chē)服務(wù)領(lǐng)域打出一片天地的Uber再攜手航空業(yè)巨頭，聽(tīng)著來(lái)頭不小。作為一家早在2014年就市值170億美元的國(guó)際公司，有人直言，雖說(shuō)從市值估算來(lái)看Uber已然算一家大公司，不過(guò)從它的成立時(shí)間以及要做的事情上看，它還是一家小公司。

而將地面業(yè)務(wù)延伸到空中，就彰顯了Uber要成為一家大公司的決心。除了提供常用的交通工具，Uber正在一些地區(qū)試點(diǎn)根據(jù)當(dāng)?shù)仫L(fēng)俗民情，提供相應(yīng)服務(wù)。例如在印度，人們可以用Uber打到黃包車(chē)；在土耳其，用戶(hù)可以用Uber叫船；在春節(jié)期間中國(guó)的某些城市，甚至能在Uber上呼叫舞獅隊(duì)前來(lái)表演……

水上有船，陸上有車(chē)，Uber在今年一月更是攜手空客合作推出呼叫直升機(jī)服務(wù)。雖說(shuō)空中客車(chē)首席執(zhí)行官坦言這在目前只是一個(gè)試點(diǎn)項(xiàng)目，不過(guò)我們能夠想象，如果能夠成為一類(lèi)固定業(yè)務(wù)模式，對(duì)于Uber來(lái)說(shuō)，既是公司發(fā)展中的一個(gè)重要戰(zhàn)略，也是在打車(chē)軟件的混戰(zhàn)中差異化競(jìng)爭(zhēng)的布局。

獨(dú)辟蹊徑，Uber深思熟慮的“打飛機(jī)”

綜合各方面信息來(lái)看，Uber和空客這兩家公司的合作模式簡(jiǎn)單明了。Uber為用戶(hù)提供預(yù)約直升機(jī)服務(wù)，而空客將為Uber提供直升機(jī)。

早在2013年，Uber就曾在曼哈頓以及漢普頓等各種大型電影音樂(lè)節(jié)上推出過(guò)這項(xiàng)服務(wù)，每次行程的費(fèi)用從數(shù)百美元到數(shù)千美元不等。所以，把“打飛機(jī)”作為一門(mén)生意，一定是Uber深思熟慮的結(jié)果。

喜憂(yōu)參半，理想與現(xiàn)實(shí)隔著南墻

在以往的這么多年里，空客直升機(jī)的主要客戶(hù)都是航空公司、政府部門(mén)還有極個(gè)別的企業(yè)客戶(hù)。Uber與空客的合作，將讓更多人體驗(yàn)到直升機(jī)觀光與通勤等服務(wù)。不過(guò)值得注意的是，在紐約到漢普頓的航線上，Uber想要進(jìn)入直升機(jī)通航領(lǐng)域，將會(huì)面臨一個(gè)已經(jīng)有一定根基的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手—Blade。

就許多人關(guān)心的Uber直升機(jī)服務(wù)是否會(huì)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，我們還一無(wú)所知。盡管中國(guó)現(xiàn)在已為直升機(jī)開(kāi)通了很多短途的航線，但因?yàn)檫\(yùn)營(yíng)體制等問(wèn)題，Uber的直升機(jī)服務(wù)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)還是待定狀態(tài)。

雖說(shuō)直升機(jī)服務(wù)來(lái)到中國(guó)的時(shí)間尚不能確定。但可以肯定的是，就算這項(xiàng)服務(wù)在中國(guó)實(shí)行，也不會(huì)很容易普及—畢竟光價(jià)錢(qián)就是個(gè)難以跨越的鴻溝。