連莉莉

摘 要：近年來，快遞業(yè)迎來了發(fā)展的黃金時期，快遞業(yè)“最后一公里”也成了社會熱點問題之一。以三泰電子“速遞易”智能快遞箱為例，分析“速遞易”智能快遞箱的特點和發(fā)展軌跡，探討以“速遞易”智能快遞箱為代表的智能快遞箱應(yīng)如何解決“最后一公里”難題，并就如何推廣智能快遞箱進行思考。通過對智能快遞箱的推廣現(xiàn)狀的分析，提出了針對性的建議，以期在發(fā)展低碳經(jīng)濟的形勢下為快遞業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供借鑒。

關(guān)鍵詞：快遞業(yè);智能快遞箱;速遞易;最后一公里;低碳經(jīng)濟

中圖分類號：F252 ? ? ? ?文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2015）23-0047-02

一、問題提出

在快遞行業(yè)競爭日趨白熱化的今天，服務(wù)的質(zhì)量和服務(wù)的時效愈發(fā)重要。隨著電商行業(yè)的迅速發(fā)展，網(wǎng)購產(chǎn)生的快遞需求節(jié)節(jié)攀升，爆倉、延誤、遺失、消費者信息泄漏、服務(wù)質(zhì)量低等問題在快遞末端環(huán)節(jié)屢見不鮮，即是俗稱的“最后一公里”。除了存在的風險，在末端環(huán)節(jié)，時常受到收件人的時間、派件地點等限制，導致“最后一公里”的時間成本上升，甚至要超過其他物流環(huán)節(jié)。面對快遞的末端弊病，針對快遞“最后一公里”難題，能夠節(jié)約勞動成本和時間的智能快遞箱開始推廣。就目前而言，全球已經(jīng)已有20多個國家采用了智能快遞箱。而在國內(nèi)，智能快遞箱也已經(jīng)步入探索階段。由成都三泰電子公司研發(fā)的“速遞易”便是其中的典型代表，2012年12月，三泰電子出資6 000萬元，成立了全資子公司成都我來啦網(wǎng)格信息技術(shù)有限公司，從事“速遞易”業(yè)務(wù)，即在社區(qū)、校園等人口密集處安裝智能快遞箱，為消費者自主收件提供24小時服務(wù)。

二、“速遞易”智能快遞箱解決“最后一公里”難題

“速遞易”由成都三泰電子公司研發(fā)，其業(yè)務(wù)指向是在社區(qū)、學校等建立起快遞儲物柜，為消費者和快遞員提供便利的投遞與取件服務(wù)?？爝f員實施快件投遞時，需要掃描快件條碼，選擇合適的箱子，輸入收件人手機號碼，將快件放入自動彈開的箱子中。收件人會收到智能快遞箱發(fā)送的短信。短信內(nèi)容包括取件地址與6位驗證碼。收件人取件時需要輸入驗證碼進行身份驗證;取件完成后，電商和快遞公司可以收到確認信息?！八龠f易”為收件人提供24小時自助服務(wù)，避免了等待時間或受到快遞派送、取件時間約束等問題，有效保護收件人隱私與人身安全。于快遞員而言，投遞時間短，減少了快遞的時間成本和不必要的溝通成本。“速遞易”實施集中投遞，收件人與快遞員更加自由的選擇快件投遞與取件時間，避免了二次派送，提升了派送效率。而對于社區(qū)、企業(yè)、機關(guān)單位、學校等的物業(yè)或管理人員而言，“速遞易”實施降低了快件堆積的可能性，避免收發(fā)快遞時過于混亂的場面。

“速遞易”基礎(chǔ)的盈利模式是依據(jù)箱子的尺寸向快遞員收費，使用一次箱子需要支付0.4—0.6元。按照“速遞易”的規(guī)定，超過24小時未領(lǐng)取的快件，每24小時為一個計費周期，收費1元。此外，據(jù)三泰電子此前披露，“速遞易”拓寬了盈利模式，衍生出廣告、精準營銷、電商配送渠道等各項增值業(yè)務(wù)。目前，“速遞易”業(yè)務(wù)處于推廣的初期，盈利模式也處于逐步的探索過程中。三泰電子相關(guān)負責人估計，按照三泰電子目前的發(fā)展速度，現(xiàn)有盈利模式具有可行性。

三、“速遞易”智能快遞箱的推廣現(xiàn)狀

（一）“速遞易”業(yè)務(wù)的推廣

據(jù)“速遞易”公司資料顯示，“速遞易”投遞量在2013年8月3日達到100萬件，日平均4 273件。2014年1月24日，“速遞易”投遞量突破500萬件，日平均12 000多件。同年，4月22日，“速遞易”業(yè)務(wù)處理量突破1 000萬件。目前，“速遞易”每日處理快遞件數(shù)超過100萬件，累計處理業(yè)務(wù)量超過7 400萬件，已在72個城市布點。“速遞易”的網(wǎng)點數(shù)量也由2013年末的1 362個，增加到現(xiàn)在的超過2萬個網(wǎng)點，“速遞易”僅在成都地區(qū)就已經(jīng)擁有超過1 500個網(wǎng)點，網(wǎng)點規(guī)模和設(shè)備數(shù)量還在進一步提升。不僅如此，“速遞易”在2014年底，累計簽約的小區(qū)數(shù)量已達1.4萬個;計劃在2016年之前，完成對全部已簽約小區(qū)的布點安裝，繼續(xù)新增“速遞易”網(wǎng)點1.5萬個以上，有效形成規(guī)模。在未來三年，“速遞易”要實現(xiàn)在全國布局網(wǎng)點4萬個的目標，快速“開疆擴土”。

（二）“速遞易”面臨的挑戰(zhàn)

1.“速遞易”業(yè)務(wù)開展負擔沉重

雖然“速遞易”業(yè)務(wù)在全國的推廣十分順利，形成了一定的規(guī)模效應(yīng)，但是尚處于推廣期，并沒有帶來實際的盈利。三泰電子公布的2014年度年報顯示，2014年，公司實現(xiàn)營業(yè)收入12.957億元，同比增長39.89%;利潤情況較前三季度季報中公布的虧損2 830.33萬得到了改善，實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤為8 934萬元，比上年同期僅增長了3.2%。根據(jù)三泰電子公司所述，主要原因主要歸結(jié)于“速遞易”業(yè)務(wù)的業(yè)績進度低于預(yù)期，而在社區(qū)服務(wù)的投入成本高于預(yù)計，在公司傳統(tǒng)業(yè)務(wù)增速緩慢的情況下，新開拓的“速遞易”業(yè)務(wù)市場沒有給公司利潤帶來提升。另一方面，公司在二級市場上多次進行融資，財務(wù)負擔也較為沉重，“速遞易”的進一步發(fā)展空間存疑。不過，值得欣喜的是，“速遞易”業(yè)務(wù)給三泰電子帶來的虧損要遠小于預(yù)期的，根據(jù)三泰電子的年報估算，“速遞易”業(yè)務(wù)在2014年度給三泰電子帶了的虧損為715萬元，遠小于預(yù)期5 000萬元至1億元的虧損，相對于“速遞易”業(yè)務(wù)累計逾百億元的投入，虧損有限。

2.進入壁壘低，“速遞易”面臨激烈的市場競爭

2013年5月28日，阿里巴巴集團、銀泰集團聯(lián)合復(fù)星集團、富春控股、順豐集團、三通一達（申通、圓通、中通、韻達），宅急送、匯通，以及相關(guān)金融機構(gòu)共同宣布，“中國智能物流骨干網(wǎng)”項目正式啟動，合作各方共同組建的“菜鳥網(wǎng)絡(luò)科技有限公司”正式成立?！安锁B驛站”和“小麥公社”針對快遞的“最后一公里”難題，聯(lián)合主流快遞公司，采用耗用更多人力成本的靈活配送模式共同配送，減少成本，實現(xiàn)集約化管理?？爝f公司也著手智能快遞箱建設(shè)，如順豐、申通、圓通、韻達等。此外，順豐“嘿店”以及中國郵政的“E郵站”等，進一步分食了智能快遞箱的市場，市場競爭更加激烈。此外，為破解“最后一公里”的物流瓶頸并搶奪市場，京東、亞馬遜等電商巨頭各出奇招，布點自己的智能快遞箱。上海寶盒、湘郵科技、南京云柜、福建友寶等一些科技公司研發(fā)的同質(zhì)化的智能快遞箱，給“速遞易”帶來很大的競爭壓力。

3.智能快遞箱自身瓶頸

（1）智能快遞箱無法提供驗貨。智能快遞柜在方便了快遞員送快遞的同時，剝奪了收件人拒簽的權(quán)利。包裹存放進“速遞易”后，物流信息更新為“快件已簽收”。但事實上快件尚未真正送達收件人，“先開箱驗貨再簽收”成了空話，快件丟失、遺損責任難易認定。因此，消費者支持現(xiàn)場驗貨，確定自身權(quán)益得到有效保障。

（2）智能快遞箱故障追責困難。智能快遞箱一旦出現(xiàn)故障，無法及時發(fā)送短信或無法正常打開，消費者需要支付延遲取件費用，且此類故障很難被發(fā)現(xiàn)，責任追究難以實施。

（3）智能快遞箱自身受到限制。智能快遞箱受設(shè)備大小和數(shù)量限制。一些體積較大或者不合規(guī)格的快遞無法放入智能快遞箱中，仍然需要人工投遞，無法有效降低成本。此外，在快遞投遞的高峰期，如“雙十一”期間等，由于智能快遞箱的數(shù)量受限，大量快件無法使用智能快遞箱，仍需快遞員派送，制約了智能快遞箱功能的發(fā)揮，無法解決“最后一公里”難題。

（4）收費問題的質(zhì)疑?！八龠f易”智能快遞箱對超過24小時仍未領(lǐng)取的快件加收超額管理費用，引發(fā)了使用者的質(zhì)疑。盡管智能快遞箱收費是必然趨勢，但是使用者對其是否收費、向誰收費及如何收費的問題的普遍關(guān)注，將阻礙“速遞易”智能快遞箱的快速發(fā)展。

四、對“速遞易”發(fā)展的一些思考與建議

（一）與快遞企業(yè)接洽

目前，“速遞易”并沒有實現(xiàn)與快遞公司形成戰(zhàn)略同盟，僅為快遞公司提供的自助終端服務(wù)，很容易受到同行業(yè)競爭對手的挑戰(zhàn)?！八龠f易”與快遞公司簽訂協(xié)議，可以獲得一定幅度的優(yōu)惠，針對快遞員進行培訓指導，及時對技術(shù)性、方便性、安全性等問題改進?！八龠f易”將市場變?yōu)楹献鞯氖袌觯岣邔κ袌龇磻?yīng)的靈敏性，更有利于“速遞易”的推廣，同時也形成一定的壁壘，不容易遭到同行業(yè)競爭的沖擊。

（二）與電商企業(yè)合作

除了與快遞企業(yè)合作，電商企業(yè)也是不可忽視的重要力量。電商在不斷發(fā)展過程中，“最后一公里”難題同樣給電商帶來了很大的困難，解決這一難題必然是電商企業(yè)的想法。與一些電商品牌尋求合作，一方面可以尋求電商對智能快遞箱項目進行投資，減少企業(yè)的巨大財務(wù)負擔;另一方面可以從電商企業(yè)獲得需求等一些重要數(shù)據(jù)，更有助于了解市場，分析市場結(jié)構(gòu)與市場動向。

（三）爭取政府部門補貼

將“速遞易”智能快遞箱推廣到城市過程中，應(yīng)配合所在城市的政府部門實行，爭取政府的支持。目前，我國經(jīng)濟發(fā)展進入新常態(tài)階段，節(jié)能減排成為經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)注點。物流業(yè)作為能源消耗和碳排放的大戶，在發(fā)展低碳經(jīng)濟的形勢下，很多城市政府部門給予了物流企業(yè)優(yōu)惠和補貼。“速遞易”智能快遞箱可以爭取得到政府部門的優(yōu)惠和補貼，減少設(shè)備成本，減輕推廣期費用負擔。

（四）追求消費者便利為上

智能快遞箱不應(yīng)只停留于技術(shù)層面，著重技術(shù)性的創(chuàng)新，更應(yīng)該追求消費者的便利性。對于驗貨無法保障、物流跟蹤信息等問題，應(yīng)積極著手解決，提升用戶的體驗，讓使用者樂于使用智能快遞箱，從根本上改變快遞收發(fā)思維和習慣，為鞏固市場打下良好基礎(chǔ)。

（五）進一步擴大市場

“速遞易”主要推廣于大城市社區(qū)中，覆蓋的地理范圍有限。二、三線城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場也是快遞“最后一公里”難題的重點，“速遞易”智能快遞箱進入該類型市場，將能很好地解決這一困境。同時，擴大市場有利于形成規(guī)模效應(yīng)，進一步降低成本，對智能快遞箱市場形成一定的壁壘，搶占市場先機。

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[責任編輯 ? 仲 琪]