張廣亞，李永敬，鄧 帥，李善金

（1.河南第二火電建設(shè)公司，河南 鄭州 450051；2.國網(wǎng)河南省電力公司商丘供電公司，河南 商丘 476000）

輸電線路施工中跑線事故原因分析及預(yù)防措施

張廣亞1，李永敬2，鄧 帥1，李善金2

（1.河南第二火電建設(shè)公司，河南 鄭州 450051；2.國網(wǎng)河南省電力公司商丘供電公司，河南 商丘 476000）

針對在導(dǎo)地線牽引過程、錨線過程和緊線作業(yè)等輸電線路施工中發(fā)生的跑線事故，分析了跑線事故發(fā)生的原因，并從施工方案、人員管理和工器具管理等方面提出了改進(jìn)建議和預(yù)防措施。

輸電線路；架線施工；跑線；預(yù)防措施

0 引言

輸電線路施工中的架線施工屬于大型作業(yè)項目，具有人員多、用時長的特點。在這類作業(yè)中，雖有前期編制的方案和措施，但在作業(yè)過程中仍存在跑線這一重大安全隱患。該隱患嚴(yán)重影響整個架線施工中施工人員、被跨越設(shè)施、施工設(shè)備、原材料的安全。施工過程中必須根據(jù)現(xiàn)場的實際情況，嚴(yán)格按照施工方案進(jìn)行現(xiàn)場施工，對各類跑線事故，進(jìn)行充分的原因分析，并制定針對性的改進(jìn)措施。以保證架線施工的安全進(jìn)行。

1 各類跑線事故分析

1.1 導(dǎo)地線牽引過程中的跑線

1.1.1 牽引繩使用不正確

在牽引繩展放之前，必須根據(jù)所展放的導(dǎo)地線型號選擇合理截面的牽引繩。在施工中曾發(fā)生由于使用錯誤規(guī)格的牽引繩而導(dǎo)致跑線的事故。

某線路架線牽引施工中，準(zhǔn)備展放2×LGJ300的導(dǎo)線，在利用導(dǎo)引繩帶牽引繩時，由于牽引繩已使用完，到最后一根時臨時連接小規(guī)格的牽引繩展放出去。當(dāng)導(dǎo)線展放約3.5 km時，最后連接的一根牽引繩斷裂，導(dǎo)致跑線事故。經(jīng)過調(diào)查分析，認(rèn)定事故主要原因是使用小規(guī)格的牽引繩來代替大規(guī)格的牽引繩而導(dǎo)致前者超負(fù)荷斷裂。

1.1.2 工器具連接錯誤

在線路架線施工中，必須保證牽引系統(tǒng)所有部位正確連接，否則易發(fā)生跑線事故。

某500 kV線路架線牽引施工，導(dǎo)線型號為6×LGJ240，架線施工采用“一牽六”方式。在其中一次牽引中發(fā)生了一起跑線事故，其原因是走板與大牽引繩之間錯誤連接。“一牽六”走板為了運輸方便在前邊焊有一根鋼筋，而走板下部方形帶孔的突出部位才是正確受力部位。但由于施工人員疏忽大意，將大牽引繩與板前的鋼筋連接，連接的鋼筋部位在整個牽引系統(tǒng)剛剛受力時就發(fā)生斷裂，造成大牽引繩跑線。

1.1.3 網(wǎng)套連接器損傷

在多分裂導(dǎo)線展放中使用的牽引走板后部有一個俗稱“尾巴”的平衡錘，其作用是在展放中保持牽引走板的平衡，防止子導(dǎo)線翻轉(zhuǎn)?！拔舶汀币话阌啥喙?jié)呈方形或“T”形截面的重錘構(gòu)成。當(dāng)走板通過轉(zhuǎn)角滑車的時候，需要走板傾斜以便通過滑車。此時“尾巴”隨自重自然下垂并被壓在外角側(cè)的導(dǎo)線之下，而壓住的部位正好是網(wǎng)套連接器，因此“尾巴”上呈90°的棱角容易將網(wǎng)套連接器的鋼絲割斷。

在某500 kV線路施工中，由于及時發(fā)現(xiàn)網(wǎng)套連接器損傷，并準(zhǔn)確分析損傷原因，從而避免了跑線事故的發(fā)生。而另一220 kV線路施工中，由于在放線中沒有及時對網(wǎng)套連接器進(jìn)行檢查而被走板“尾巴”割斷從而造成單根導(dǎo)線跑線事故。從事故現(xiàn)場拆下的網(wǎng)套連接器看，除了編織鋼絲有斷開處，其他位置也有多處斷絲的情況。

當(dāng)牽引走板通過有超大高差的高桿塔時，更容易發(fā)生跑線事故。通過已發(fā)生的多起事故的現(xiàn)場分析，確認(rèn)主要原因是高桿塔放線滑車懸掛時沒有考慮牽引中的包絡(luò)角。當(dāng)包絡(luò)角過大時，牽引走板在抵近該滑車時會出現(xiàn)較大的角度變化，此時網(wǎng)套連接器前端的壓接部位易發(fā)生較大的變形，進(jìn)而引起斷裂。另在轉(zhuǎn)角度數(shù)較大的桿塔中也存在同樣風(fēng)險。

1.1.4 機械操作事故

在某220 kV線路施工中發(fā)生過一起跑線事故。當(dāng)時展放的是2×LGJ630導(dǎo)線。放線牽引過程中，換線盤壓接完成后，指揮人員應(yīng)通知張力機操作人員松開制動，使?fàn)恳龣C開始牽引。但在此次實際操作中，張力機操作人員在松開制動的時候只松開了一根子導(dǎo)線的制動，未松開另一根子導(dǎo)線的制動，結(jié)果一根子導(dǎo)線正常的展放，另一根雖然張力調(diào)整到位，但制動未松開。當(dāng)2根子線的高度相差越來越大時，操作人員在沒有增加張力的情況下直接打開制動，使得該子線在張力輪前后張力差極大的情況下快速放出，造成跑線。本次事故發(fā)生的直接原因是操作失誤，且指揮人員未立即停止?fàn)恳故鹿蕯U大，導(dǎo)致了跑線事故的發(fā)生。

1.2 錨線中地錨被拉出的跑線事故

在某500 kV線路放線施工中，其中一相導(dǎo)線牽引完畢后，在錨線過程中地錨被拉出，發(fā)生了跑線事故；在另一220 kV線路施工中，其中一個放線段導(dǎo)地線緊線完畢后，出現(xiàn)了連續(xù)陰雨天氣，也發(fā)生了跑線事故。

對500 kV線路放線事故調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)場錨線繩對地夾角均符合規(guī)范。在清理完第1個跑線地錨坑后發(fā)現(xiàn)，地錨坑呈倒圓錐形的石坑，而需要受力的一側(cè)擋土墻完全被破壞。在調(diào)查220 kV線路放線事故后發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)場為粘土地質(zhì)，埋設(shè)位置處于2塊莊稼地結(jié)合部，順地錨坑埋設(shè)方向有1道明顯低于兩側(cè)地塊約20 cm的墑溝，長時間的雨水浸泡使坑內(nèi)回填的土壤性狀發(fā)生變化，土壤呈泥漿狀后因抵抗不了緊線張力的牽拉而發(fā)生了跑線事故。

1.3 緊線作業(yè)中的跑線事故

1.3.1 工器具、設(shè)備使用不當(dāng)

在一次500 kV線路平衡緊線作業(yè)中，利用絞磨進(jìn)行緊線至接近設(shè)計弧垂時，工作人員使用6 t手扳葫蘆在高空錨線并進(jìn)行弧垂細(xì)調(diào)，調(diào)整過程中有一根子線突然跑線。事后查驗工器具試驗記錄，標(biāo)明該臺手扳葫蘆在進(jìn)行工器具試驗時受力良好，沒有任何缺陷。在將手扳葫蘆卸至地面檢查后，發(fā)現(xiàn)在受力主鏈上有明顯的擠傷磨損痕跡。經(jīng)分析認(rèn)為，6 t手扳葫蘆主受力鏈?zhǔn)请p鏈?zhǔn)芰Y(jié)構(gòu)，雙鏈鏈條應(yīng)呈平行狀態(tài)。但主受力雙鏈在運輸和轉(zhuǎn)場過程中發(fā)生了扭轉(zhuǎn)，狀如“麻花”。這種狀態(tài)在不受力或受力較小時，“麻花”間距較大，可以均勻地分布在整個受力主鏈區(qū)間，不易發(fā)生損傷的情況；但在“麻花”較多或受力后主鏈行程較短，鏈條上的“麻花”間距不斷縮小至極短范圍內(nèi)時，鏈條在進(jìn)出葫蘆輪盤時形成了極大的扭力，使鏈子受到較大損傷，甚至扭斷造成跑線。

1.3.2 緊線弧垂觀測不準(zhǔn)確

在一次110 kV線路耐張塔緊線作業(yè)中，發(fā)生了一起弧垂觀測錯誤引起的跑線事故。緊線的是一個只有2檔的耐張段，兩端均是耐張塔，中間只有1基直線塔，弧垂觀測使用經(jīng)緯儀進(jìn)行檔外觀測。當(dāng)絞磨操作人員提出力量很大時，弧垂觀測人員報出的弧垂值距離設(shè)計弧垂還有1.5 m的偏差，在繼續(xù)緩慢收緊導(dǎo)線時，導(dǎo)線外層鋁股斷裂，發(fā)生跑線。更換損壞導(dǎo)線后再次緊線，同時采用等長法觀測，很順利地達(dá)到設(shè)計弧垂，完成了緊線作業(yè)。

經(jīng)分析認(rèn)為，該耐張段只有2檔，且檔距不大，利用檔外觀測弧垂的距離過近，致使觀測到的弧垂點距離中點弧垂較遠(yuǎn)，接近觀測檔遠(yuǎn)端的桿塔位置。此時觀測到的弧垂值不能準(zhǔn)確地反映真實的弧垂?fàn)顩r，從而造成緊線超出了設(shè)計弧垂，導(dǎo)致跑線事故。

2 跑線事故原因總結(jié)

2.1 施工方案編寫與現(xiàn)場設(shè)置不合理

架線施工中，方案編制和審核人員往往會簡單地根據(jù)以往經(jīng)驗來進(jìn)行現(xiàn)場各類地錨、機具的布置。但在實際施工中，輸電線路的每個施工現(xiàn)場永遠(yuǎn)沒有固定模式。同樣類型的地錨坑每次確定的距離、位置、方向也不會一樣，如果只是進(jìn)行簡單的復(fù)制往往會出現(xiàn)異常情況。

受力分析時，沒有綜合考慮各部位的不同受力情況，尤其是在選擇設(shè)備工器具時，沒有選擇性能高于最大受力值的設(shè)備工器具，就可能造成跑線事故的發(fā)生。

方案的編制要有針對性和現(xiàn)場合理性。需要先根據(jù)整個放線段的長度、被跨越物高度、被跨越物位置、與前后2次放線施工的銜接等各方面因素進(jìn)行綜合考慮，然后統(tǒng)一規(guī)劃，全盤考慮。

2.2 施工人員未嚴(yán)格執(zhí)行方案

現(xiàn)場施工人員雖然大多數(shù)人能夠嚴(yán)格按照施工方案進(jìn)行施工，但也有小部分施工人員高估自己的經(jīng)驗或是責(zé)任心不強，未能嚴(yán)格遵照方案施工，從而造成事故或隱患的發(fā)生。

例如：由于弧垂觀測方法的選擇不當(dāng)造成觀測失誤引起的跑線事故；由于牽引繩和牽引走板的連接錯誤造成的一次跑線事故；因為手扳葫蘆主鏈扭勁造成斷鏈子引起的跑線事故等等，在這些事故中，施工人員沒有認(rèn)真執(zhí)行施工方案和責(zé)任心不強是主要原因。

2.3 未認(rèn)真開展入場試驗和現(xiàn)場使用前的檢查

每一次施工開始之前的工器具準(zhǔn)備是關(guān)系整個施工安全的關(guān)鍵階段。工器具的準(zhǔn)備包括數(shù)量、型號和到場工器具的試驗情況。

比如牽引繩在經(jīng)過多次使用以后，在端部連接部位會出現(xiàn)由于受力不均勻而形成的損傷，或是出現(xiàn)銹蝕和斷絲情況，給牽引作業(yè)埋下了安全隱患。同樣網(wǎng)套連接器的損傷擠斷引起的跑線事故，也是因為作業(yè)前和作業(yè)中沒有及時檢查，在連接器損傷后也沒有被發(fā)現(xiàn)所造成的。

3 避免跑線事故的措施

3.1 完善施工方案

3.1.1 編制方案要凝聚集體的智慧

施工方案應(yīng)該由技術(shù)人員牽頭組織，一線經(jīng)驗豐富的施工人員參與，根據(jù)現(xiàn)場踏勘情況，共同商討編制。施工方案應(yīng)具有合理性和可行性。為增加方案在實地執(zhí)行中的可行性，還需得到施工一線人員的認(rèn)可。這樣多人參與制定的方案可以最大程度的避免疏漏和失誤，提高方案的安全性。

3.1.2 施工方案的編制要因地制宜

（1） 架線施工方案的編制要根據(jù)每一次放線段的具體情況來區(qū)分對待?？偟脑瓌t是要盡量降低牽引過程中的牽引力和放線張力。在方案編制中對于牽引繩、旋轉(zhuǎn)連接器等主要受力設(shè)備要慎重選擇。對于各部位的受力分析應(yīng)依據(jù)木桶定律全面考慮。

（2） 放線段長度的選擇以及通過轉(zhuǎn)角滑車數(shù)量的多少將直接影響到牽引中的各部位受力，對此應(yīng)在滿足工作效率的同時進(jìn)行合理的安排。

（3） 對于較大度數(shù)的轉(zhuǎn)角塔和大高差檔的高塔一側(cè)放線，應(yīng)懸掛雙滑車，以保證包絡(luò)角符合規(guī)范的要求，避免包絡(luò)角不足引起跑線事故。

（4） 合理設(shè)置牽引方向可以有效降低張力和牽引力。當(dāng)一個放線段內(nèi)有跨越物時，在確定牽引場和張力場位置時應(yīng)該讓牽引場靠近跨越點，并盡量讓張力場遠(yuǎn)離跨越點。這樣可有效避免導(dǎo)線剛出張力機就要跨越較高的高度而引起的張力增加。

（5） 合理選擇跨越方案也能夠減少牽引中的受力。應(yīng)該在滿足封頂網(wǎng)與被跨越物間距要求的條件下，盡量降低跨越架搭設(shè)高度。如果有超高的跨越物時，可以懸掛跨越檔滑車并提高滑車懸掛高度，來增加與被跨越物的間距。

（6） 應(yīng)盡量避免在地勢低洼的區(qū)域挖埋地錨坑，減少地錨坑受雨水浸泡的幾率。應(yīng)盡量保持地錨坑受力一側(cè)擋土墻完好，增加地錨受力安全系數(shù)。

3.2 減少人因失誤

提高員工的責(zé)任心、協(xié)作精神、技能，盡量減少人因失誤，才能有效保障施工安全。

3.2.1 提高人員積極性和責(zé)任心

在施工中充分調(diào)動每一名現(xiàn)場員工的工作積極性和責(zé)任心，嚴(yán)格按照施工方案和措施來進(jìn)行施工，是保證安全施工非常關(guān)鍵的一步。只有每個員工都以積極和認(rèn)真的態(tài)度投身到工作之中，切實擔(dān)負(fù)起應(yīng)盡的責(zé)任，才能避免人因失誤事故的發(fā)生。首先，要嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)安全交底制度，保證現(xiàn)場每一名作業(yè)人員都掌握整體施工方案，牢記各部位的危險點及預(yù)防措施，嚴(yán)格遵照方案來開展各項工作。其次，要有對應(yīng)的獎懲制度，通過合理的經(jīng)濟手段調(diào)動工作積極性。

3.2.2 提高人員技能

通過培訓(xùn)提高所有員工的工作技能和團隊協(xié)作能力，才能最大限度地降低事故的發(fā)生。培訓(xùn)方式包括基礎(chǔ)知識、專項培訓(xùn)、資格認(rèn)證、安全教育、技術(shù)交底和師帶徒等。在每次培訓(xùn)后進(jìn)行必要的考核，并將技能與薪金掛鉤以提高學(xué)習(xí)效果。

3.3 規(guī)范工器具的使用

3.3.1 選擇滿足安全系數(shù)要求的工器具

在編制架線施工方案之前，要對整個架線施工現(xiàn)場的情況進(jìn)行全面考慮。對架線施工現(xiàn)場開展各部位的受力計算，尤其是在被跨越物較高或者跨越角度較小的情況下要認(rèn)真驗算。根據(jù)計算結(jié)果中的受力最大值，按照規(guī)范的安全系數(shù)選取合適的施工工器具。選取的工器具要盡量做到類型相同、型號統(tǒng)一，必要時可采取以大代小，避免現(xiàn)場出現(xiàn)不同規(guī)格的同種工器具，以免在使用時拿錯。

在選擇工器具時還要考慮施工工器具的磨損程度。同樣型號的施工工器具由于使用年限、受力環(huán)境不同等原因會出現(xiàn)不同程度的磨損，而施工現(xiàn)場存在新舊工器具混合使用的情況，因此要充分考慮工器具使用的安全系數(shù)。

3.3.2 認(rèn)真試驗和檢查施工工器具

在每一類工器具的使用保養(yǎng)要求中，對試驗周期都應(yīng)有詳細(xì)的規(guī)定應(yīng)該按照要求對所有工器具，包括大型設(shè)備牽引機、張力機，小型器具手扳葫蘆、旋轉(zhuǎn)連接器等進(jìn)行機械性能的試驗。

對工器具的日常管理應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行編號和臺賬管理制度，每一件工具、設(shè)備都應(yīng)該有編號、試驗周期和狀態(tài)記錄。對臺賬記錄的與實際的設(shè)備狀態(tài)進(jìn)行動態(tài)管理，及時更新，使所有工器具、設(shè)備均處于可控狀態(tài)。對不合格及有缺陷的工器具及時進(jìn)行維護、淘汰或更新，避免工器具設(shè)備超周期使用。

3.3.3 加強施工現(xiàn)場工器具的檢查

在工器具試驗結(jié)果合格的前提下，現(xiàn)場領(lǐng)用之前再進(jìn)行一次外觀檢查，包括型號、規(guī)格、外觀等方面，確保進(jìn)入施工狀態(tài)的每一件工器具都完好無損。對重要的或容易出問題的工器具，在每次現(xiàn)場使用之前也要再一次檢查確認(rèn)，尤其是類似手扳葫蘆的鏈子有沒有扭勁等情況。只有對現(xiàn)場使用的所有工器具的型號、狀態(tài)、檢測數(shù)據(jù)以及外觀做到詳細(xì)檢查，才能避免由工器具問題引起的跑線事故。

4 結(jié)束語

架線施工是參與人員多、作業(yè)時間長、面臨情況最為復(fù)雜的輸電工程作業(yè)項目。作業(yè)過程中的每一處故障都有可能造成跑線事故的發(fā)生，進(jìn)而影響整個工程的順利進(jìn)行。因此必須做好統(tǒng)籌規(guī)劃，建立健全人員和工器具管理制度，施工前認(rèn)真編寫施工方案，施工中合理組織、嚴(yán)格管理，避免事故發(fā)生，保障架線施工安全順利進(jìn)行。

2015-12-09；

2016-03-13。

張廣亞（1974-），男，高級技師，主要從事輸配電線路施工運維工作，email：zgy0371@126.com。

李永敬（1984-），男，工程師，主要從事輸配電線路建設(shè)管理工作。

鄧 帥（1982-），男，助理工程師，主要從事輸配電線路施工運維工作。

李善金（1982-），男，高級工程師，主要從事輸配電線路設(shè)計工作。