曹渭源

在全球經(jīng)濟(jì)貿(mào)易增長乏力和航運(yùn)市場低迷的背景下，近年來我國集裝箱貨物運(yùn)輸合同糾紛持續(xù)增長。據(jù)《廣州海事法院2014年海事審判情況通報(bào)》統(tǒng)計(jì)：在2014年廣州海事法院受理的海事海商一審案件中，多式聯(lián)運(yùn)合同糾紛共計(jì)287件，占海事海商一審案件總數(shù)的21.51%；海上貨物運(yùn)輸合同糾紛共計(jì)227件，占海事海商一審案件總數(shù)的17.02%。為規(guī)范集裝箱貨物運(yùn)輸合同的辦理，促進(jìn)航運(yùn)市場健康有序發(fā)展，本文結(jié)合相關(guān)法律法規(guī)的規(guī)定和業(yè)內(nèi)知名船公司的做法，介紹集裝箱貨物運(yùn)輸合同主要條款，并提出集裝箱貨物訂艙注意事項(xiàng)。

1 集裝箱貨物運(yùn)輸合同主要條款

與傳統(tǒng)的散雜貨運(yùn)輸相比，集裝箱運(yùn)輸具有組件化、標(biāo)準(zhǔn)化、高效率、低損耗的優(yōu)點(diǎn)，自20世紀(jì)60年代以來迅速發(fā)展， 2014年全球集裝箱海運(yùn)量已達(dá)到1.7億TEU。由于集裝箱貨物的貨主數(shù)量多且身份復(fù)雜，加之運(yùn)輸條款和運(yùn)輸單證種類較多， 有必要對集裝箱貨物運(yùn)輸合同的主要條款進(jìn)行梳理，以明確承運(yùn)人和貨方的權(quán)利和義務(wù)。

1.1 裝貨港或接貨地

承運(yùn)人的責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn)以及對貨物的運(yùn)輸和保管義務(wù)從裝貨港或接貨地開始，具體內(nèi)容見下文對運(yùn)輸條款的解釋。

1.2 卸貨港或交貨地

承運(yùn)人的責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn)以及對貨物的運(yùn)輸和保管義務(wù)至卸貨港或交貨地終止，具體內(nèi)容見下文對運(yùn)輸條款的解釋。

1.3 最小貨量承諾

涉及美國航線的運(yùn)輸合同通常要求貨方承諾最小貨量。雖然該條款一般為非強(qiáng)制性條款，即使貨方未滿足最小貨量要求，承運(yùn)人一般也不采取懲罰措施，但承運(yùn)人可以據(jù)此對運(yùn)力和設(shè)備供應(yīng)作初步安排。為保證運(yùn)輸順暢，建議承運(yùn)人與貨方就季節(jié)性貨物的貨量作大致約定。

1.4 運(yùn)輸條款

（1）CY―CY （堆場―堆場） 承運(yùn)人對貨物的運(yùn)輸、保管義務(wù)從在裝貨港碼頭堆場接收整箱貨物時(shí)開始，至在卸貨港碼頭堆場交付整箱貨物時(shí)終止。需要注意的是：除非運(yùn)輸合同另有約定，此處的堆場（包括其他運(yùn)輸條款中的堆場）指承運(yùn)人指定的堆場；如果貨方指定堆場提箱或還箱，承運(yùn)人可以與貨方約定各自的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任以及成本、費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)的承擔(dān)等，將此作為運(yùn)輸條款的補(bǔ)充。

（2）CY―Door（堆場―門） 承運(yùn)人對貨物的運(yùn)輸、保管義務(wù)從在裝貨港碼頭堆場接收整箱貨物時(shí)開始，至在收貨人工廠或倉庫交付整箱貨物時(shí)終止。

（3）Door―CY（門―堆場） 承運(yùn)人對貨物的運(yùn)輸、保管義務(wù)從在發(fā)貨人工廠或倉庫接收整箱貨物時(shí)開始，至在卸貨港碼頭堆場交付整箱貨物時(shí)終止。

（4）Door―Door（門―門） 承運(yùn)人對貨物的運(yùn)輸、保管義務(wù)從在發(fā)貨人工廠或倉庫接收整箱貨物時(shí)開始，至在收貨人工廠或倉庫交付整箱貨物時(shí)終止。

（5）CY―FO（堆場―船上） 承運(yùn)人對貨物的運(yùn)輸、保管義務(wù)從在裝貨港碼頭堆場接收整箱貨物時(shí)開始，至在卸貨港船上交付整箱貨物時(shí)終止。在此運(yùn)輸條款下，承運(yùn)人不負(fù)責(zé)卸貨，不承擔(dān)船舶到達(dá)目的港后對貨物的保管、后續(xù)運(yùn)輸義務(wù)及相關(guān)責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn)。地中海東岸國家的進(jìn)口貨物常采用該運(yùn)輸條款。

（6）FI―CY（船上―堆場） 承運(yùn)人對貨物的運(yùn)輸、保管義務(wù)從在裝貨港船上接收整箱貨物時(shí)開始，至在卸貨港碼頭堆場交付整箱貨物時(shí)終止。在此運(yùn)輸條款下，貨方負(fù)責(zé)在裝貨港將貨物裝船，承運(yùn)人不承擔(dān)貨物裝船前對貨物的保管、運(yùn)輸義務(wù)及相關(guān)責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn)。地中海東岸國家的出口貨物常采用該運(yùn)輸條款。

（7）FI―FO（船上―船上） 承運(yùn)人對貨物的運(yùn)輸、保管義務(wù)從在裝貨港船上接收整箱貨物時(shí)開始，至在卸貨港船上交付整箱貨物時(shí)終止。在此運(yùn)輸條款下，貨物裝船和卸船由貨方負(fù)責(zé)。地中海東岸部分國家港口之間常采用該運(yùn)輸條款。

（8）CY―LO（堆場―船邊） 承運(yùn)人對貨物的運(yùn)輸、保管義務(wù)從在裝貨港碼頭堆場接收整箱貨物時(shí)開始，至在卸貨港船邊交付整箱貨物時(shí)終止。以色列進(jìn)口貨物常采用該運(yùn)輸條款。

（9）LI―CY（船邊―堆場） 承運(yùn)人對貨物的運(yùn)輸、保管義務(wù)從在裝貨港船邊接收整箱貨物時(shí)開始，至在卸貨港碼頭堆場交付整箱貨物時(shí)終止。以色列出口貨物常采用該運(yùn)輸條款。

（10）LI―LO（船邊―船邊） 承運(yùn)人對貨物的運(yùn)輸、保管義務(wù)從在裝貨港船邊接收整箱貨物時(shí)開始，至在卸貨港船邊交付整箱貨物時(shí)終止。根據(jù)碼頭規(guī)定和行業(yè)習(xí)慣，危險(xiǎn)貨物、冷藏貨物和無法在碼頭堆場存放的特殊尺寸貨物常采用該運(yùn)輸條款。

（11）CY―Tackle（堆場―接貨車） 承運(yùn)人對貨物的運(yùn)輸、保管義務(wù)從在裝貨港碼頭堆場接收整箱貨物時(shí)開始，至在卸貨港接貨車上交付整箱貨物時(shí)終止。部分不發(fā)達(dá)國家港口的進(jìn)口貨物和特殊貨物常采用該運(yùn)輸條款。

（12）Tackle―CY（接貨車―堆場） 承運(yùn)人對貨物的運(yùn)輸、保管義務(wù)從在裝貨港接貨車上接收整箱貨物時(shí)開始，至在卸貨港碼頭堆場交付整箱貨物時(shí)終止。部分不發(fā)達(dá)國家港口的出口貨物和特殊貨物常采用該運(yùn)輸條款。

（13）CY―Hook（堆場―吊鉤） 承運(yùn)人對貨物的運(yùn)輸、保管義務(wù)從在裝貨港碼頭堆場接收整箱貨物時(shí)開始，至在卸貨港吊鉤下交付整箱貨物時(shí)終止。部分不發(fā)達(dá)國家港口的進(jìn)口貨物和特殊貨物常采用該運(yùn)輸條款。

（14）Hook―CY（吊鉤―堆場） 承運(yùn)人對貨物的運(yùn)輸、保管義務(wù)從在裝貨港吊鉤下接收整箱貨物時(shí)開始，至在卸貨港碼頭堆場交付整箱貨物時(shí)終止。部分不發(fā)達(dá)國家港口的出口貨物和特殊貨物常采用該運(yùn)輸條款。

（15）CFS―CFS（貨運(yùn)站―貨運(yùn)站） 貨方在裝貨港將貨物交付至承運(yùn)人指定的集裝箱貨運(yùn)站，承運(yùn)人對貨物的裝拆箱、裝卸船、運(yùn)輸、保管等義務(wù)從在裝貨港集裝箱貨運(yùn)站接收貨物時(shí)開始，至在卸貨港集裝箱貨運(yùn)站交付貨物時(shí)終止。拼箱貨物一般采用該運(yùn)輸條款。

1.5 運(yùn)費(fèi)及附加費(fèi)

涉及的費(fèi)用包括基本海運(yùn)費(fèi)、多式聯(lián)運(yùn)貨物轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)、承運(yùn)人公布的各項(xiàng)附加費(fèi)以及承運(yùn)人代理人收取的其他各項(xiàng)附加費(fèi)。運(yùn)輸合同通常約定運(yùn)價(jià)有效期，如果合同締約方在一定時(shí)期（一般為）內(nèi)不履行合同，相關(guān)報(bào)價(jià)將自動(dòng)失效。此外，運(yùn)輸合同對運(yùn)費(fèi)及附加費(fèi)的支付人、支付方式（第三地付費(fèi)必須事先明確付費(fèi)人并得到其書面確認(rèn)）、支付信用期等事項(xiàng)也有規(guī)定。

1.6 訂艙人及貨運(yùn)代理人

為防止大型直接貨主享受的運(yùn)輸合同優(yōu)惠條款和條件被其他貨主套用，建議此類大型直接貨主將單一出貨地的訂艙人和貨運(yùn)代理人固定下來，從而在保障自身和承運(yùn)人利益的同時(shí)，享受高效的客戶服務(wù)。

1.7 其他特殊要求和條件

其他特殊要求和條件包括但不限于：（1）額外免費(fèi)用箱、堆存以及冷藏箱在碼頭場站免費(fèi)插電；（2）在承運(yùn)人指定的堆場以外區(qū)域異地提還箱；（3）特殊承重箱以及滿足食品類貨物運(yùn)輸要求的特殊清潔箱；（4）食品類等貨物的特殊積載要求；（5）運(yùn)輸時(shí)間要求；（6）提單顯示貨值，在此情況下，承運(yùn)人因喪失賠償責(zé)任限制的基礎(chǔ)依據(jù)而需要額外購買保險(xiǎn)，可以通過與貨方約定保價(jià)運(yùn)費(fèi)的方式來彌補(bǔ)相關(guān)成本。

1.8 未盡事宜及爭議處理首要條款

承運(yùn)人可以與貨方約定，運(yùn)輸合同中的未盡事宜及爭議處理以承運(yùn)人的提單（海運(yùn)單）及在美國聯(lián)邦海事委員會(huì)登記備案的運(yùn)價(jià)本（針對涉美航線）的相關(guān)規(guī)定為準(zhǔn)。

2 集裝箱貨物標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)輸合同示例

目前大部分直接貨主憑借其市場優(yōu)勢地位擬定集裝箱貨物標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)輸合同并在實(shí)踐中采用。承運(yùn)人有必要擬定適用于普通中小客戶的集裝箱貨物標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)輸合同，通過完善合同條款明確船貨雙方的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任，以盡量避免商務(wù)糾紛。

某船公司適用于某航線的集裝箱貨物標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)輸合同包括以下內(nèi)容：

（1）運(yùn)輸合同編號；

（2）客戶名稱，包括有權(quán)使用相關(guān)運(yùn)輸合同的分支機(jī)構(gòu)、關(guān)聯(lián)方等；

（3）提單上顯示的裝貨港或貨物初始接收地；

（4）提單上顯示的卸貨港或貨物最終交付地；

（5）貨物貿(mào)易條款；

（6）貨物運(yùn)輸條款；

（7）運(yùn)價(jià)有效期內(nèi)預(yù)計(jì)每周貨量；

（8）品名及貨重；

（9）使用的主要箱型；

（10）季節(jié)性貨物或長期穩(wěn)定貨物；

（11）貨方運(yùn)價(jià)需求；

（12）運(yùn)費(fèi)支付人、支付機(jī)構(gòu)及支付信用期；

（13）包含在運(yùn)輸合同報(bào)價(jià)中的各項(xiàng)附加費(fèi)；

（14）未包含在運(yùn)輸合同報(bào)價(jià)中的各項(xiàng)附加費(fèi)（承運(yùn)人可按公布費(fèi)率收?。?；

（15）運(yùn)輸合同有效期；

（16）異地提箱需求（如無此需求，則貨方在承運(yùn)人指定的堆場提取空箱）；

（17）異地還箱需求（如無此需求，則貨方在承運(yùn)人指定的堆場返還空箱）；

（18）承運(yùn)人主要競爭對手；

（19）前期出貨記錄（主要針對承運(yùn)人的存量客戶）；

（20）額外免費(fèi)用箱需求；

（21）對集裝箱的特殊需求（如特殊承重箱以及裝運(yùn)精細(xì)化工品、高檔食品等貨物的特殊清潔箱等）；

（22）貨方其他運(yùn)輸需求；

（23）提單相關(guān)條款作為本運(yùn)輸合同的條款和條件自動(dòng)適用。

3 集裝箱貨物訂艙注意事項(xiàng)

3.1 貨方提供的相關(guān)資料

（1）運(yùn)輸合同， 如無具體合同，則以承運(yùn)人的公布運(yùn)價(jià)和標(biāo)準(zhǔn)提單條款確定承運(yùn)人和貨方的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任；

（2）擬出運(yùn)時(shí)間、船名、航次等；

（3）貨物啟運(yùn)地、交付地；

（4）貨物運(yùn)輸路徑，如無特殊要求，則由承運(yùn)人按行業(yè)習(xí)慣合理安排；

（5）所需的箱量和箱型；

（6）提箱日期（貨方裝箱的情況下）；

（7）貨物描述，包括品名、質(zhì)量、件數(shù)、特殊貨物的尺寸、冷藏貨物的溫度和通風(fēng)要求、危險(xiǎn)貨物在《國際海運(yùn)危險(xiǎn)貨物規(guī)則》中的編號等。

需要說明的是：國際集裝箱運(yùn)輸具有高風(fēng)險(xiǎn)性，自然條件、政治環(huán)境、港口作業(yè)效率等因素均可能影響承運(yùn)人的運(yùn)力和設(shè)備供應(yīng)；因此，即使承運(yùn)人接受貨方訂艙，也不表示其無條件地承擔(dān)運(yùn)力和設(shè)備供應(yīng)等義務(wù)。有的船公司在其訂艙單中注明“取決于可用運(yùn)力和設(shè)備”，此舉值得借鑒。

3.2 防止運(yùn)輸合同被第三方非法套用

如前所述，為防止與大型直接貨主的運(yùn)輸合同被第三方非法套用，承運(yùn)人在接受此類客戶訂艙時(shí)應(yīng)當(dāng)仔細(xì)核對收發(fā)貨人及貨物的品名、件數(shù)、質(zhì)量、裝拆箱地等信息。某船公司在其訂艙流程中明確規(guī)定，訂艙簽約人必須是與訂艙貨物有關(guān)聯(lián)的托運(yùn)人、收貨人或通知人；該公司還將訂艙確認(rèn)書中的“簽約客戶”一詞改為“價(jià)格擁有者”，以進(jìn)一步明確貨方身份，防止第三方非法套用承運(yùn)人與直接貨主之間的運(yùn)輸合同。

3.3 不接受貨物提前進(jìn)場

在承運(yùn)人在裝貨港碼頭堆場接收整箱貨物的情況下，承運(yùn)人對貨物的保管義務(wù)和相關(guān)責(zé)任從重箱進(jìn)入堆場時(shí)起算，除因節(jié)假日備貨、承運(yùn)人臨時(shí)調(diào)整船期等需要貨物提前進(jìn)場外， 原則上承運(yùn)人及其代理人不應(yīng)接受貨物提前進(jìn)場，以免產(chǎn)生堆存費(fèi)、場內(nèi)平移費(fèi)糾紛；如果貨方堅(jiān)持安排貨物提前進(jìn)場，應(yīng)當(dāng)事先明確相關(guān)費(fèi)用由貨方承擔(dān)。對于超過截港時(shí)間進(jìn)場的貨物，貨方可以向承運(yùn)人申請裝船，裝船后承運(yùn)人可以向貨方收取晚進(jìn)場加急附加費(fèi)。

3.4 謹(jǐn)慎簽發(fā)海運(yùn)單

隨著航海技術(shù)的發(fā)展，海運(yùn)單在短程航線上的使用日趨廣泛。由于海運(yùn)單不是物權(quán)憑證，在貨物無法清關(guān)或無人提取的情況下，承運(yùn)人往往難以及時(shí)、有效地處理貨物以減少損失。鑒于此，對于容易出現(xiàn)清關(guān)問題的貨物或無人提取的再生資源、二手衣物等貨物，如果貨方在訂艙時(shí)要求承運(yùn)人簽發(fā)海運(yùn)單，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)謹(jǐn)慎處理。

3.5 避免倒簽和預(yù)借提單

倒簽和預(yù)借提單往往會(huì)使承運(yùn)人陷入“共謀欺詐”的不利地位并喪失賠償責(zé)任限制的權(quán)利，特別是在承運(yùn)人簽發(fā)指示提單的情況下，保函無法對抗提單持有人，電子數(shù)據(jù)交換信息也將成為提單持有人向承運(yùn)人索賠的基礎(chǔ)證據(jù)。

3.6 明確運(yùn)輸合同以外的當(dāng)?shù)胤?wù)的費(fèi)用和責(zé)任

如果貨方在訂艙時(shí)提出運(yùn)輸合同以外的當(dāng)?shù)胤?wù)的要求，承運(yùn)人可與貨方約定相關(guān)的服務(wù)項(xiàng)目和費(fèi)用等，并明確承運(yùn)人在當(dāng)?shù)氐拇砣俗鳛樨浄降拇砣颂峁┓?wù)，承運(yùn)人對相關(guān)的成本、風(fēng)險(xiǎn)及代理人的行為均不承擔(dān)法律責(zé)任。

3.7 提前安排冷藏箱和特種箱運(yùn)力

目前船公司之間的航線合作較為普遍，而合作船公司對冷藏箱和特種箱的運(yùn)力分配等均有約定。為保證順利運(yùn)輸此類貨物，貨方在訂艙時(shí)需要提前申請，承運(yùn)人也應(yīng)及時(shí)與實(shí)際船舶經(jīng)營人聯(lián)系，以便盡早落實(shí)可用運(yùn)力。

（編輯：張敏 收稿日期：2015-08-04）