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      司玉琢教授對(duì)“合同相對(duì)性原則”的“三個(gè)突破”,違背事實(shí)

      2019-04-16 06:21:24夏慶生
      中國(guó)經(jīng)貿(mào) 2019年7期
      關(guān)鍵詞:收貨人托運(yùn)人海商法

      夏慶生

      司玉琢教授在海商法專(zhuān)論《第四版》“保護(hù)FOB下發(fā)貨人權(quán)益的另一種選擇—提單貨物合同相對(duì)性原則的第三次突破”,并在北京“首屆海事法治園桌會(huì)議”上,提出了“三個(gè)突破”合同相對(duì)性原則,其實(shí),是不真實(shí)的。提出的“保護(hù)FOB發(fā)貨人權(quán)益”的“三個(gè)突破”,事實(shí)上,“合同相對(duì)性原則”是難以撼動(dòng)的,合同條款是約定條款、是帝王條款,其效力高于法定條款,符合市場(chǎng)規(guī)律。

      司玉琢教授“對(duì)托運(yùn)人一方突破合同相對(duì)性原則”是假突破。

      司教授講,第一次突破是在托運(yùn)人一方的突破:收貨人、提單持有人不是托運(yùn)人時(shí)(如:CIF下,賣(mài)方是托運(yùn)人,收貨人(買(mǎi)方)不是托運(yùn)人),他們與承運(yùn)人沒(méi)有運(yùn)輸合同關(guān)系。海牙-維斯比規(guī)則第10條第一款c項(xiàng)“被提單所包含或者證明的合同受本公約各項(xiàng)規(guī)定或者給于這些規(guī)定以法律效力的任一國(guó)際立法的約束,而不論船舶、承運(yùn)人、托運(yùn)人、收貨人或者任何其他關(guān)系人的國(guó)籍如何?!保弧逗I谭ā返?8條“承運(yùn)人同收貨人、提單持有人之間的權(quán)利、義務(wù)關(guān)系,依據(jù)提單的規(guī)定確定。”

      為什么說(shuō)“對(duì)托運(yùn)人一方突破運(yùn)輸合同相對(duì)性原則”是假的?

      1. 提單是運(yùn)輸合同的證明,但提單并不是運(yùn)輸合同。

      提單是持有人一個(gè)人的物權(quán)憑證。運(yùn)輸合同是托運(yùn)人和承運(yùn)人兩個(gè)人的運(yùn)輸合同。

      提單脫離運(yùn)輸合同,獨(dú)立存在。當(dāng)提單一經(jīng)簽發(fā),托運(yùn)人在運(yùn)輸合同在的權(quán)利義務(wù)終結(jié)。托運(yùn)人和承運(yùn)人之間的權(quán)利義務(wù)關(guān)系轉(zhuǎn)變?yōu)椤疤釂纬钟腥伺c承運(yùn)人之間的權(quán)利義務(wù)關(guān)系”。

      提單一經(jīng)簽發(fā),就脫離運(yùn)輸合同、脫離托運(yùn)人和承運(yùn)人,脫離運(yùn)輸領(lǐng)域;提單是運(yùn)輸合同的兒子。提單作為“物權(quán)憑證”,進(jìn)入貿(mào)易合同的貨款結(jié)算領(lǐng)域或者貨物交易領(lǐng)域。當(dāng)提單再次回到運(yùn)輸領(lǐng)域,提單被承運(yùn)人收回、生命終結(jié),運(yùn)輸合同履行完畢。

      2.提單持有人對(duì)提單項(xiàng)下的權(quán)利,是由“提單的物權(quán)性質(zhì)”決定的?!疤釂巍?是物權(quán)憑證,是提單項(xiàng)下貨物的等價(jià)物,代表了提單貨物。貨物的“權(quán)利人”只有貨主、即“提單持有人”; “提單持有人”權(quán)利是對(duì)提單項(xiàng)下貨物擁有的所有權(quán)、占有權(quán)、提貨權(quán)。最后一個(gè)持有人就是收貨人。

      提單不是運(yùn)輸合同,就不存在《海商法》第78條突破運(yùn)輸合同相對(duì)性原則。第78條,“承運(yùn)人同收貨人、提單持有人之間的權(quán)利、義務(wù)關(guān)系,依據(jù)提單的規(guī)定確定?!痹擁?xiàng)規(guī)定基于提單是物權(quán)憑證的性質(zhì),而不是根據(jù)運(yùn)輸合同。

      3.交貨托運(yùn)人在提單中的權(quán)利如何體現(xiàn)?

      第二種托運(yùn)人 是指“交貨托運(yùn)人”(發(fā)貨人),擁有與貨物有關(guān)的五大基本權(quán)利:訂艙權(quán)、解除合同權(quán)、要求提單的權(quán)利、終止運(yùn)輸權(quán)、貨物控制權(quán)。

      交貨托運(yùn)人在裝貨港履行托運(yùn)人義務(wù)并取得提單之后,行使三項(xiàng)權(quán)利的過(guò)程已經(jīng)結(jié)束。

      后兩項(xiàng)的權(quán)利,交貨托運(yùn)人取得提單后,其身份由“托運(yùn)人”轉(zhuǎn)變?yōu)椤疤釂纬钟腥恕薄L釂纬钟腥藫碛袑?duì)提單貨物的所有權(quán)、占有權(quán)、提貨權(quán)(內(nèi)含托運(yùn)人的終止運(yùn)輸權(quán)、貨物控制權(quán))。

      4.提單權(quán)利的轉(zhuǎn)讓、轉(zhuǎn)移。提單是物權(quán)憑證,誰(shuí)擁有提單,誰(shuí)就擁有提單貨物的所有權(quán)、占有權(quán)、提貨權(quán)。外國(guó)買(mǎi)方支付貨款取得提單,買(mǎi)方是提單持有人;買(mǎi)方或者賣(mài)方如果將提單出賣(mài)給第三方,第三方是提單持有人;最后一個(gè)“提單持有人”是“收貨人”。

      5. 附帶談?wù)劊涸凇安缓灠l(fā)運(yùn)輸單證的情況下”, 對(duì)貨物的權(quán)利,是按照運(yùn)輸合同的規(guī)定行使權(quán)利,也不存在突破合同相對(duì)性原則的問(wèn)題。

      (1)在承運(yùn)人沒(méi)有簽發(fā)任何提單的情況下,對(duì)貨物的支配權(quán)和提貨權(quán),是按照“訂艙運(yùn)輸合同”的規(guī)定內(nèi)容確定。

      對(duì)貨物的支配權(quán)(包括終止運(yùn)輸權(quán)、貨物控制權(quán)):由“提單托運(yùn)人”擁有。提貨權(quán):按照提單托運(yùn)人的指示“向xx放貨”。

      (2)《海商法》規(guī)定兩個(gè)托運(yùn)人,交貨托運(yùn)人擁有訂艙權(quán)和與承運(yùn)人訂立“訂艙合同”的權(quán)利。交貨托運(yùn)人絕不會(huì)不申請(qǐng)運(yùn)輸單證,絕不會(huì)將提單份數(shù)填寫(xiě)成“空白”或者“零”、絕不會(huì)發(fā)生不簽發(fā)任何提單的問(wèn)題。

      (3)《鹿特丹規(guī)則》規(guī)定一個(gè)締約托運(yùn)人,發(fā)貨人雖然是貨主,但不是“托運(yùn)人”,喪失“訂艙權(quán)”;外國(guó)買(mǎi)方作為托運(yùn)人,雖然不是貨主,但擁有“訂艙權(quán)”。FOB外國(guó)買(mǎi)方可用多種方法讓承運(yùn)人不簽發(fā)任何運(yùn)輸單證。

      第二次突破是對(duì)承運(yùn)方的突破合同相對(duì)性原則,也是假突破。

      司教授講的“承運(yùn)人與托運(yùn)人簽訂了運(yùn)輸合同后,承運(yùn)人并沒(méi)有實(shí)際履行,而是委托了實(shí)際承運(yùn)人履行該運(yùn)輸合同?!狈置魇侵笩o(wú)船承運(yùn)合同的業(yè)務(wù)操作。司教授根據(jù)“實(shí)際承運(yùn)人與托運(yùn)人、收貨人和提單持有人都無(wú)合同關(guān)系,但《漢堡規(guī)則》第10條第二款規(guī)定‘本公約制約承運(yùn)人責(zé)任的所有規(guī)定,也適用于實(shí)際承運(yùn)人對(duì)他所履行的運(yùn)輸責(zé)任?!逗I谭ā返?1條‘承運(yùn)人責(zé)任的規(guī)定適用于實(shí)際承運(yùn)人”,司教授繼續(xù)分析說(shuō),“實(shí)際承運(yùn)人實(shí)際履行承運(yùn)人責(zé)任期間,其與托運(yùn)人、收貨人、提單持有人之間的權(quán)利義務(wù)關(guān)系,同承運(yùn)人是一樣的。”“這一次突破是,收貨人、提單持有人請(qǐng)求、訴訟的對(duì)象不是承運(yùn)人,已擴(kuò)大到實(shí)際承運(yùn)人?!?/p>

      筆者認(rèn)為:1.五大理由證明:對(duì)承運(yùn)人沒(méi)有突破合同相對(duì)性原則。

      第一,《海商法》第61條“(無(wú)船)承運(yùn)人責(zé)任的規(guī)定適用于實(shí)際承運(yùn)人”,僅僅針對(duì)(無(wú)船)承運(yùn)人和實(shí)際承運(yùn)人各自承擔(dān)的貨物運(yùn)輸責(zé)任。因?yàn)槌羞\(yùn)人是無(wú)船承運(yùn)人,就轉(zhuǎn)委托實(shí)際承運(yùn)人(船公司)承擔(dān)海上貨運(yùn)業(yè)務(wù)。因此,才有“承運(yùn)人責(zé)任的規(guī)定適用于實(shí)際承運(yùn)人”的規(guī)定,僅僅指對(duì)貨物運(yùn)輸區(qū)間的責(zé)任而已,完全不涉及“承運(yùn)人與托運(yùn)人之間的權(quán)利義務(wù)關(guān)系”。

      司教授從一個(gè)概念跳到另一個(gè)概念。從“運(yùn)輸責(zé)任相同”,擴(kuò)大到“實(shí)際承運(yùn)人實(shí)際履行(無(wú)船)承運(yùn)人責(zé)任期間,其與托運(yùn)人、收貨人、提單持有人之間的權(quán)利義務(wù)關(guān)系,同承運(yùn)人是一樣的?!辈⒃贁U(kuò)大到“這一次突破是,收貨人、提單持有人請(qǐng)求、訴訟的對(duì)象不是承運(yùn)人,已擴(kuò)大到實(shí)際承運(yùn)人。”用小小的前提,推定出一大堆問(wèn)題和結(jié)論,難以想象。

      第二,交貨托運(yùn)人持有的提單臺(tái)頭是(無(wú)船)承運(yùn)人,不是實(shí)際承運(yùn)人,雖然,提單注明實(shí)際承運(yùn)人的“船名、航次、提單號(hào)、集裝箱號(hào),但是,交貨托運(yùn)人與實(shí)際承運(yùn)人沒(méi)有任何合同關(guān)系”。發(fā)貨人起訴實(shí)際承運(yùn)人沒(méi)有依據(jù)。

      第三,如果實(shí)際承運(yùn)人發(fā)生責(zé)任事故,(無(wú)船)承運(yùn)人與實(shí)際承運(yùn)人負(fù)有連帶責(zé)任,如果交貨托運(yùn)人直接起訴沒(méi)有合同關(guān)系的實(shí)際承運(yùn)人,放過(guò)承運(yùn)人,承運(yùn)人的“連帶責(zé)任”免責(zé)!有這樣的司法判例嗎?

      第四,無(wú)船承運(yùn)人為了討得好運(yùn)價(jià),不斷在無(wú)船承運(yùn)人之間轉(zhuǎn)手托運(yùn),那么,多個(gè)無(wú)船承運(yùn)人的“連帶責(zé)任”都免責(zé)!有真實(shí)判例嗎?

      第五,司教授的突破,與司法實(shí)踐完全相反。比如:交貨托運(yùn)人要追究實(shí)際承運(yùn)人無(wú)單放貨,必須依據(jù)與(無(wú)船)承運(yùn)人訂立的運(yùn)輸合同起訴(無(wú)船)承運(yùn)人,而(無(wú)船)承運(yùn)人依據(jù)第二個(gè)運(yùn)輸合同將實(shí)際承運(yùn)人作為連帶責(zé)任人,共同應(yīng)訴。都是按照合同相對(duì)性原則行事,并未突破合同相對(duì)性。

      2.值得一提的是:第二次突破的對(duì)象,在司教授筆下不存在。

      (1)第一個(gè)失去的對(duì)象是多式聯(lián)運(yùn)合同。司教授根據(jù)《漢堡規(guī)則》和《海商法》的上述規(guī)定,分析認(rèn)為“實(shí)際承運(yùn)人實(shí)際履行承運(yùn)人責(zé)任期間?!本褪钦f(shuō),轉(zhuǎn)托運(yùn)輸?shù)哪J絻H僅包括無(wú)船承運(yùn)合同;不含多式聯(lián)運(yùn)合同。實(shí)際承運(yùn)人,承擔(dān)多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人的責(zé)任,僅僅限于海運(yùn)段責(zé)任期間,而不是(多式聯(lián)運(yùn))承運(yùn)人的責(zé)任期間。

      (2)第二個(gè)失去的對(duì)象是無(wú)船承運(yùn)合同。由于司教授始終反對(duì)《海商法》給“無(wú)船承運(yùn)人”以法律地位;在《海商法修訂方案》里,也沒(méi)有設(shè)立“無(wú)船承運(yùn)合同的特別規(guī)定”。在交通部登記的無(wú)船承運(yùn)人還游離在法律之外。哪里有法定的“無(wú)船承運(yùn)合同”讓司教授突破?!

      轉(zhuǎn)托運(yùn)輸?shù)哪J絻H僅包括無(wú)船承運(yùn)合同和多式聯(lián)運(yùn)合同,均被司教授一一否定,然后對(duì)“空”突破。實(shí)行本文所提出的辦法,自相矛盾,渾然不覺(jué)。

      (3)第三個(gè)突破合同相對(duì)性原則,托運(yùn)人交付貨物時(shí),法律賦予其托運(yùn)人地位,也不真實(shí)。即實(shí)際托運(yùn)人在履行托運(yùn)人交付貨物義務(wù)時(shí),法律賦予其托運(yùn)人地位,有權(quán)獲取提單及其他權(quán)利,并承擔(dān)相對(duì)應(yīng)的義務(wù),此種選擇的優(yōu)點(diǎn)是實(shí)際托運(yùn)人在索要提單是處于主動(dòng)地位。

      第三種選擇的典型例子就是《海商法修訂方案》第4.33條:

      《海商法修訂方案》第4.33條 “貨物由承運(yùn)人接收或者裝船后,應(yīng)實(shí)際托運(yùn)人的要求,承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)向?qū)嶋H托運(yùn)人簽發(fā)提單。提單可以由承運(yùn)人授權(quán)的人簽發(fā)。”

      1.此種規(guī)定違法。提單具有物權(quán)憑證功能,代表提單項(xiàng)下的貨物,提單持有人對(duì)提單項(xiàng)下貨物擁有所有權(quán)、占有權(quán)和提貨權(quán),根據(jù)《物權(quán)法》第2條 “本法所稱(chēng)物權(quán),是指權(quán)利人依法對(duì)特定的物享有直接支配和排他的權(quán)利,包括所有權(quán)、用益物權(quán)和擔(dān)保物權(quán)。”換言之,提單權(quán)利人對(duì)貨物的所有權(quán)具有排他性,是唯一的,因此,上述規(guī)定違法。

      2.此種規(guī)定只能糊弄中國(guó)發(fā)貨人,虎不住外國(guó)人。“承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)向?qū)嶋H托運(yùn)人簽發(fā)提單”的前提條件是:“托運(yùn)人和實(shí)際托運(yùn)人都要求承運(yùn)人簽發(fā)提單的”。在業(yè)務(wù)操作中,托運(yùn)人和實(shí)際托運(yùn)人同時(shí)要求簽發(fā)提單的幾率,幾乎是“零”。如果托運(yùn)人首先要求提單,承運(yùn)人是否應(yīng)當(dāng)向托運(yùn)人簽發(fā)?法律沒(méi)有規(guī)定,那就是可以向托運(yùn)人簽發(fā)。就是說(shuō),兩個(gè)要求提單的時(shí)間先后,由承運(yùn)人做裁判。那么,向誰(shuí)簽發(fā)提單的主導(dǎo)權(quán),就完全掌握在承運(yùn)人手中。當(dāng)外國(guó)托運(yùn)人在運(yùn)輸合同中要求外國(guó)承運(yùn)人簽發(fā)提單,實(shí)際托運(yùn)人還有得到提單的任何可能嗎?絕對(duì)沒(méi)有!下面舉例為證。

      舉個(gè)例子說(shuō)明:假如在貨物裝船后,F(xiàn)OB發(fā)貨人(實(shí)際托運(yùn)人)向美國(guó)承運(yùn)人要求提單,承運(yùn)人答復(fù):“托運(yùn)人已經(jīng)將提單取走?!痹噯?wèn),如果你是中國(guó)海事法院的法官,你能批準(zhǔn)發(fā)貨人申請(qǐng)的“提單強(qiáng)制簽發(fā)令”嗎?答案是:“絕不能”!托運(yùn)人有權(quán)要求提單,承運(yùn)人向托運(yùn)人簽發(fā)提單并無(wú)過(guò)錯(cuò),憑什么強(qiáng)制承運(yùn)人追回提單交給發(fā)貨人呢?!

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