羅丹

奔馳從前的車系命名就已經(jīng)挺讓人迷糊了，啟用全新規(guī)則之后，—下子讓那些曾經(jīng)還算明白的人也必須洗洗腦，因?yàn)閺膯我卉囅到嵌葋砜?，ML和GLE這兩個(gè)名字之間可完全找不到任何聯(lián)系，所以我們不得不老老實(shí)實(shí)地按照奔馳的意圖將他們的所有車型總覽一遍才能理解個(gè)大概。不過作為一名專業(yè)人士，我當(dāng)然會從更加專業(yè)的角度進(jìn)行理解，比如說，“CK”是我們都知道的品牌，而且英文發(fā)音中C與K經(jīng)常發(fā)同音，所以GLC等于GLK……

專業(yè)性的事情咱就別再提了，但是GLC與C級轎車的關(guān)系絕對比從前更為昭然。話說奔馳自從用新S級將對手們打躺在地之后，緊接著便用“小S”新C級進(jìn)行了又一輪落井下石，如今全新?lián)Q代的GLC來了，奔馳當(dāng)然會希望將這個(gè)勢頭繼續(xù)下去，而延續(xù)的基礎(chǔ)，免不了需要GLC在原本已經(jīng)很好的GLK基礎(chǔ)上再進(jìn)一大步。

GLC的最大進(jìn)步體現(xiàn)在了配置的豐富以及科技的前衛(wèi)。憶往昔，在經(jīng)過找朋友托關(guān)系苦口婆心地砍價(jià)戰(zhàn)爭之后，其實(shí)我們除了一個(gè)奔馳車標(biāo)外什么都沒買到，甚至連原廠地墊還要單獨(dú)花銀子；看今朝，僅僅一項(xiàng)全系標(biāo)配的ARTIGO皮革全包裹儀表臺就再也不會讓人產(chǎn)生打腫臉充胖子的感覺，另外還有電動(dòng)折疊后視鏡、全景天窗、車身鍍鉻組件、LED尾燈、換擋撥片、COMMOND觸摸板以及自動(dòng)泊車功能，這些統(tǒng)統(tǒng)都是想不要都不行的全系標(biāo)配。安全性方面則有側(cè)風(fēng)輔助和碰撞預(yù)防輔助系統(tǒng)增強(qiáng)版坐鎮(zhèn)。

好事還沒完，為了全地球最重要的市場，前后排舒適型頭枕、后排220V插座、位于中央扶手內(nèi)的USB接口、點(diǎn)煙器及更加寬大舒適的后排座椅坐墊成為了專屬于咱們中國的獨(dú)有配置。是啊，以上所有沒什么新奇又高深的玩意，但GLC所表達(dá)出的態(tài)度的確值得肯定，態(tài)度決定一切嘛。

還有一個(gè)全系標(biāo)配的物件必須拿出來單獨(dú)說說，那就是9G-Tronic變速器。GLC是第一款搭載這臺9擋變速器的國產(chǎn)奔馳車型，可以預(yù)見未來必將普及其他國產(chǎn)車型。從理論角度分析，它具備兩個(gè)倒車擋位，所以在前進(jìn)擋位數(shù)量的增加方面并不多，但還是從理論出發(fā)，奔馳對于跨多擋位間的升降擋邏輯進(jìn)行了細(xì)致調(diào)校，于是乎實(shí)際效果是在正常行駛中基本無法看到轉(zhuǎn)速突破至2000r/min以上，而當(dāng)很深地踩下油門之后，GLC的換擋邏輯不會出現(xiàn)選擇糾結(jié)，只要體會到駕駛者的加速意圖，三個(gè)甚至四個(gè)擋位便直接了當(dāng)?shù)乜诚氯ィ路鹌兔赓M(fèi)又管夠一樣。

汽油肯定不會免費(fèi)，不過7.6L/lOOkm的油耗對于GLC 300 4MA引C這樣百公里加速尚在7s之內(nèi)、最大扭矩被調(diào)至370N·m的SUV來說也真的不算費(fèi)油了，它的最大扭矩輸出區(qū)間已經(jīng)下探到1200r/min，換句話說只要GLG開始移動(dòng)，你就已然擁有了最多的驅(qū)動(dòng)力。2.OT四缸發(fā)動(dòng)機(jī)擁有更智能的熱管理，效率更高，配合9個(gè)擋位自然更省油更平順，但我其實(shí)更在意它在加速過程中全不似被節(jié)能減排束住了手腳，高轉(zhuǎn)速仍能刺激出瞭亮的歌喉，奔馳應(yīng)有的奔放與豪邁氣質(zhì)絲毫不失。

說氣質(zhì)，不得不先從改變最大的外在觀感說起。GLG車身比從前加長TOOmm，加寬50mm，軸距加長118mm，同時(shí)高度降低50mm，由此本應(yīng)造就一副比GLK更顯低矮寬的印象，但奔馳在車身外形中使用的圓潤設(shè)計(jì)卻徹底抹去了GLK曾經(jīng)的硬朗。GLK曾是奔馳SUV家族中的另類，它方正的樣子絕不會讓人誤認(rèn)為ML或GL，而如今的GLC僅從外觀看去，好不好看的問題放在一邊，它的可辨識性的確大減，若再和GLE放在一起，起碼我不是很有信心能夠區(qū)分出來。

不過若以細(xì)節(jié)而論，LED前后大燈組的靚麗絕不輸于“燈廠”，19英寸輪圈和腳踏板的出現(xiàn)也很醒目，而且車廂內(nèi)還有著與車身尺寸相呼應(yīng)的變化，前排肘部空間增加57mm，后排增加57mm，腳部34mm，再襯以之前提到的柔軟頭枕和寬大坐墊，GLC的乘坐感與GLK相比卻有了長足進(jìn)步。

說回由駕駛引發(fā)的內(nèi)在氣質(zhì)。GLK曾是兼顧操控與越野雙重性能的標(biāo)準(zhǔn)式城市suv，GLC依然保留了45：55前后軸的動(dòng)力分配，也依然擁有以多片離合器為核心的4MATCI系統(tǒng)，在更加強(qiáng)大的ETS配合之下，GLC的越野脫困能力仍是眾多城市SUV之中的佼佼者，35度左右斜坡手到擒來。從前GLK低矮的車身使得通過性成為一大罩門，如今奔馳耍了花招，300豪華型的最小離地間隙在其他款型190mm的基礎(chǔ)上提高了20mm，所以如果閣下確認(rèn)自己會以城市道路為主，那么這項(xiàng)數(shù)據(jù)可以忽略；而如果你真的確認(rèn)了自己對于通過性的硬性需求，那么請看，GLC 300豪華型身上可不再有罩門了喲。

至于操控性，前四后五多連桿懸掛的天賦加成自不必說，同時(shí)奔馳使用了更多的鋁制鑄件，簧下質(zhì)量大減，而且彈簧的調(diào)校也是軟中有韌，既過濾了顛簸，又保證了高速過彎中對車身的支撐，似乎GLK的硬朗再次附體。只是車頭質(zhì)量過重，加減速時(shí)伴有明顯捻頭/點(diǎn)頭變化，隨動(dòng)轉(zhuǎn)向助力雖然保證了高速行車時(shí)的安全與舒適，但唯獨(dú)在原地360度調(diào)頭（或者行駛在環(huán)島中）時(shí)深踩油門，方向盤就會變得忽輕忽沉，搶手感覺十分古怪。

不過也無需擔(dān)心什么，GLC在GLK的基礎(chǔ)上加入了大量安全輔助系統(tǒng)，最普通的要數(shù)在各大廠商頂級車型上都難得一見的側(cè)風(fēng)輔助，其他各類安全系統(tǒng)增強(qiáng)版更是數(shù)不勝數(shù)。其中自動(dòng)泊車功能的變化最大，它不僅不需要雙手控制方向盤，也不再需要右腳來控制剎車和油門，理論來說，當(dāng)系統(tǒng)偵測到車位之后，駕駛員就可以下車了……當(dāng)然，只是理論而已。

綜上所述，全新GLC在GLK的基礎(chǔ)上加入了事無巨細(xì)林林總總的各項(xiàng)配置，無論在舒適、豪華、運(yùn)動(dòng)、越野等方面都前進(jìn)了一大步，雖然我們要承認(rèn)這些進(jìn)步都首現(xiàn)于新S級，今后還將普照奔馳其他所有車系，但這也是為什么奔馳總能欺負(fù)對手占領(lǐng)市場的主要原因。說實(shí)話，從前我不認(rèn)為GLK值那個(gè)價(jià)錢，但GLC不一樣，它不僅值，還讓我有點(diǎn)小心動(dòng)。