高速公路土石混填路基施工技術(shù)

郝 生

(貴州路橋集團(tuán)有限公司，貴州 貴陽(yáng) 550001)

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高速公路土石混填路基施工技術(shù)

郝 生

(貴州路橋集團(tuán)有限公司，貴州 貴陽(yáng) 550001)

針對(duì)目前高速公路進(jìn)行土石混填路基施工過(guò)程中存在的問(wèn)題，文章分析了具體施工的流程、問(wèn)題以及起質(zhì)量控制作用的施工技術(shù)，其目的為相關(guān)建設(shè)人員提供一些理論依據(jù)。

高速公路；土石混填路基；攤鋪施工技術(shù)；填筑施工技術(shù)

1 高速公路土石換填路基的施工問(wèn)題

1.1 水文地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜問(wèn)題

高速公路土石換填路基的施工質(zhì)量容易受到水文地質(zhì)環(huán)境的影響。在水文方面，問(wèn)題主要集中在巖土的含水量以及滲透性；而地質(zhì)方面，問(wèn)題主要集中在其他建筑物基礎(chǔ)對(duì)土石換填路基的影響。例如，廢棄的建筑物、埋設(shè)地下的各類管線設(shè)施等。這些問(wèn)題經(jīng)過(guò)自然環(huán)境的作用，逐漸形成了具有隨機(jī)性以及復(fù)雜性的人力以及自然環(huán)境影響。其中的自然環(huán)境影響，有地下水的活動(dòng)。由于其具有隨機(jī)性的存在特點(diǎn)，這就很難將工程所處的水文地質(zhì)特征確定下來(lái)。在此情況下，進(jìn)行的高速公路土石換填路基工程，很有可能出現(xiàn)不同表現(xiàn)形式的質(zhì)量問(wèn)題。例如，塌陷、滑坡以及其他自然及人為災(zāi)害等。

1.2 質(zhì)量管理問(wèn)題及其他相關(guān)影響因素

對(duì)于上述的自然環(huán)境影響問(wèn)題，雖說(shuō)復(fù)雜隨機(jī)，但仍可采用石灰以及其他材料對(duì)路基施工的土質(zhì)條件進(jìn)行改良。然而，在實(shí)際的施工建設(shè)過(guò)程中，一些施工單位通過(guò)追趕施工進(jìn)度的方式，來(lái)提高高速公路建設(shè)所帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益。在此情況下，土石混填路基施工的材料在沒(méi)有經(jīng)檢驗(yàn)程序后，就投入到施工使用，這就為施工質(zhì)量埋下了一定的隱患。造成這一問(wèn)題出現(xiàn)的原因有：相應(yīng)的施工機(jī)械設(shè)備不到位、工程資源的周轉(zhuǎn)不及以及各個(gè)工序之間的銜接缺乏科學(xué)性。相關(guān)研究表明，這種高速公路的土石混填工程，一旦遭遇暴雨以及其他極端天氣，將難以保證路基結(jié)構(gòu)的承載力，嚴(yán)重的甚至?xí)?dǎo)致工程所處土體表層的坍塌。

2 高速公路土石換填路基施工技術(shù)的應(yīng)用方法

2.1 施工準(zhǔn)備

在對(duì)高速公路進(jìn)行土石混填路基的施工建設(shè)前，施工單位要在熟悉工程相關(guān)文件的基礎(chǔ)上，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行核查。此過(guò)程中，如發(fā)現(xiàn)與實(shí)際情況不符的設(shè)計(jì)問(wèn)題，可通過(guò)相關(guān)程序提出適當(dāng)?shù)慕鉀Q意見(jiàn)。對(duì)于高速公路土石路基的混合料選擇，要根據(jù)工程所處地質(zhì)的巖石強(qiáng)度來(lái)進(jìn)行確定。具體來(lái)說(shuō)，由于水文地質(zhì)環(huán)境具有復(fù)雜性隨機(jī)性特點(diǎn)，施工技術(shù)人員應(yīng)土石存在的特點(diǎn)進(jìn)行分類，以保證工程施工的安全穩(wěn)定性。值得注意的是，對(duì)于那些易溶解、具有崩解性以及處于膨脹狀態(tài)的巖石條件，施工技術(shù)人員應(yīng)在采取相應(yīng)的結(jié)構(gòu)控制措施后，再進(jìn)行路基施工。做好施工前的準(zhǔn)備工作，不僅能夠提高土石換填路基的施工質(zhì)量，還能在一定程度上保證路基施工的耐久性。

2.2 路基填料的攤鋪整平施工技術(shù)

要想實(shí)現(xiàn)高速公路的土石混合物處在較為理想的結(jié)構(gòu)狀態(tài)，相關(guān)建設(shè)人員可采用合理的路基攤鋪工藝，這就在很大程度上避免填充材料出現(xiàn)離析問(wèn)題，從而提高工程結(jié)構(gòu)的壓實(shí)效果。具體來(lái)說(shuō)，由于土石混合物填筑的比例具有差異較大特點(diǎn)，施工技術(shù)人員可采用分段或是分層兩種方式進(jìn)行填筑，這就有效防止相關(guān)人員采用傾填的施工方法。攤鋪整平的施工技術(shù)先要進(jìn)行填筑放樣，以確定坡腳的位置。這一過(guò)程，需要相關(guān)施工人員按照設(shè)計(jì)要求來(lái)控制填筑的厚度和寬度。

2.3 路基填料的壓實(shí)施工技術(shù)

路基填料的壓實(shí)施工技術(shù)的實(shí)施效果，將直接決定高速公路發(fā)生路面沉陷變形的程度。因此，相關(guān)建設(shè)人員因根據(jù)工程所處的實(shí)際情況，采取相應(yīng)的壓實(shí)施工技術(shù)。具體來(lái)說(shuō)，壓實(shí)施工技術(shù)主要是通過(guò)碾壓土石填料的速度、次數(shù)以及組合等來(lái)實(shí)現(xiàn)質(zhì)量控制的。其中壓實(shí)設(shè)備的碾壓速度，要充分考慮到其實(shí)際作業(yè)的性能、經(jīng)濟(jì)以及安全性，即可將速度控制在2～4 km/h來(lái)達(dá)到技術(shù)應(yīng)用目的。而且，實(shí)際的壓實(shí)施工，要將先慢后快的原則來(lái)進(jìn)行，這是保證路基填料壓實(shí)質(zhì)量的關(guān)鍵。對(duì)于碾壓組合，應(yīng)根據(jù)路基壓實(shí)的設(shè)計(jì)要求來(lái)選擇具有適用性的壓路設(shè)備。例如，拖式壓路機(jī)，激振力較大的壓路機(jī)以及噸位較大的壓路機(jī)。值得注意的是，在對(duì)土石填料進(jìn)行碾壓施工前，要控制好土壤的含水量，即±2%左右。路基碾壓過(guò)程中，應(yīng)做好相應(yīng)的檢查記錄，以確保無(wú)漏壓、死角問(wèn)題，從而保證路基壓實(shí)的均勻性。土石填料路基的碾壓施工完成后，需要對(duì)路基壓實(shí)度及壓實(shí)質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)，使用水準(zhǔn)儀每20～40 m檢測(cè)一個(gè)斷面，每個(gè)斷面布置5～9個(gè)點(diǎn)。高速公路路基碾壓完成后應(yīng)保證表面無(wú)明顯孔洞、大粒徑石無(wú)松動(dòng)、路基邊坡緊密、坡面平順。

2.4 注意事項(xiàng)

首先，由于土石混合料中土體和石料的粒徑相差甚大，在相同的壓實(shí)條件下會(huì)造成碾壓不均勻，造成路基不均勻沉降影響行車安全。所以，為避免混合料粒徑不均勻造成路基不均勻沉降，自卸車卸料時(shí)應(yīng)嚴(yán)格控制定位卸料。其次，隧道棄渣、開(kāi)山石渣等石料填筑前進(jìn)行抗壓強(qiáng)度檢驗(yàn)，確保石料強(qiáng)度滿足填石路基規(guī)范要求。再次，為避免石料與壓路機(jī)碾壓面的直接接觸，確保土體碾壓密實(shí)，土石混合料中的石料最大粒徑少于2/3的壓實(shí)厚度。最后，項(xiàng)目施工過(guò)程中應(yīng)根據(jù)不同層位選擇不同粒徑的材料進(jìn)行攤鋪壓實(shí)，而且在進(jìn)行最后一遍的碾壓施工時(shí)，應(yīng)對(duì)填料進(jìn)行灑水以確保路基路面碾壓的均勻性以及平整性。

3 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，由于高速公路土石混填路基施工，具有填料特殊的特點(diǎn)，這就要求相關(guān)建設(shè)人員要對(duì)壓力機(jī)械設(shè)備的規(guī)格、填料碾壓的方式以及性能參數(shù)等進(jìn)行控制。這些都是保證路基建設(shè)使用穩(wěn)定性以及耐久性的關(guān)鍵，相關(guān)建設(shè)人員應(yīng)將其重視起來(lái)，以達(dá)到路基結(jié)構(gòu)施工建設(shè)穩(wěn)定性的要求。事實(shí)證明，只要對(duì)水文地質(zhì)環(huán)境進(jìn)行系統(tǒng)性分析，就能在一定程度上提高路基結(jié)構(gòu)作用于高速公路的耐久性以安全性。

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2016-07-29

郝生(1985-)，男，河北人，工程師，研究方向：路基，橋梁，隧道。

U416.1

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1008-3383(2016)11-0040-02