預(yù)應(yīng)力管樁技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用

方春虎

(江西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院，江西 南昌 330000)

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預(yù)應(yīng)力管樁技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用

方春虎

(江西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院，江西 南昌 330000)

從預(yù)應(yīng)力管樁技術(shù)的工程概況入手，詳細(xì)總結(jié)了預(yù)應(yīng)力管樁技術(shù)施工前的準(zhǔn)備工作，并對具體應(yīng)用進行了系統(tǒng)的分析，為提升公路施工效率提供理論參考。

預(yù)應(yīng)力管樁；公路施工；技術(shù)應(yīng)用

1 應(yīng)用預(yù)應(yīng)力在公路與橋梁施工中的常見問題

在我國的道路橋梁施工中常常使用的預(yù)應(yīng)力技術(shù)，該技術(shù)對于改善我國公路質(zhì)量起到了關(guān)鍵的作用，但在實際引用中，由于不同的路況、氣候、溫度、地質(zhì)等方方面面的因素影響，在施工中也出現(xiàn)一些常見的問題，正確克服這些不利的因素對于取得施工進度和工程質(zhì)量都有積極的作用，應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)的在施工中的常見問題主要有波紋管堵塞問題、預(yù)應(yīng)力引起的道路與橋梁路面的拉張工藝問題以及如何控制預(yù)應(yīng)力的張力控制等主要問題。其中波紋管堵塞問題在我國的道路橋梁和公路施工中比較常見，波紋管堵塞經(jīng)常會導(dǎo)致發(fā)揮預(yù)應(yīng)力作用的鋼絞線無法通過，從而使鋼絞線的拉伸受到不同程度的影響，進而引起施工路面的預(yù)應(yīng)力過長，引起拉伸工藝的改變，是路面的拉伸力不對稱，從而引起路面的抗拉伸，抗壓，形變等都出現(xiàn)問題，影響施工質(zhì)量和工程的使用壽命。尤其是在我國北方的道路橋梁施工中常見的預(yù)應(yīng)力拉伸前后的縫隙問題和鋼筋混凝土的施工不均勻?qū)е碌膹埩Σ町愝^大，由于冬夏溫差較大，熱脹冷縮影響較大，對路面的質(zhì)量影響較大，應(yīng)該在施工中予以重點關(guān)注。

2 預(yù)應(yīng)力管樁施工所需要的準(zhǔn)備工作

2.1 技術(shù)人員要做好管樁檢查

技術(shù)施工離不開檢查管理工作，管樁使用前要經(jīng)技術(shù)人員的驗收，包括：管樁表面完整、制作材料符合要求和承載力達到標(biāo)準(zhǔn)，以確保施工操作順利進行。當(dāng)然運輸過程中施工材料破損現(xiàn)象不可避免，遇到結(jié)構(gòu)破損的盡量要及時返廠重加工，輕度殘缺的要進行適當(dāng)修補，部件不全的要及時與廠家聯(lián)系補發(fā)，做到早發(fā)現(xiàn)，早處理。質(zhì)量問題是工程施工的關(guān)鍵，一旦施工材料質(zhì)量存在問題，就會給安全造成威脅，因此，技術(shù)工作人員要做好管樁檢查工作。

2.2 強化材料管理力度和監(jiān)督效力

公路現(xiàn)場的施工條件復(fù)雜，現(xiàn)場對方的施工建材比較多，要防止材料錯拿錯放現(xiàn)象的發(fā)生，必須嚴(yán)格控制把控工程材料的管理力度。具體體現(xiàn)在：管樁的個數(shù)、管樁的長度和管樁的規(guī)格等方面。將專業(yè)人才放對位置，才能發(fā)揮更大的作用。監(jiān)督工作要跟上節(jié)奏，杜絕不合格和不達標(biāo)產(chǎn)品入場，做好材料的篩選工作，提升材料的優(yōu)化利用比例和機械設(shè)備的運行效率，推進安全運營施工。

2.3 保證路基良好

施工前，要合理安排專業(yè)清潔員，清潔施工基地現(xiàn)場，確保施工表層平滑；由于雜草和欒樹會影響施工路基的穩(wěn)定性，因此，也要對此類路基進行處理。樁基下位需要通過抓鉤機挖25 cm深的土壤，并填入適量的石灰石材料，壓機壓實。注意：施工過程中如果遇到排水溝要避讓，待排水完成再進行后續(xù)工作，總之，要保障路基的基礎(chǔ)結(jié)實。

3 預(yù)應(yīng)力管樁應(yīng)用實例分析

3.1 樁位放樣

樁位放樣要提前做好放線測量，使用經(jīng)緯儀進行橫縱雙向平齊校準(zhǔn)，并做好全程壓樁施工的平衡觀測工作。首先進行的是基礎(chǔ)軸向的線樁定位，再進行樣樁定位，并將基礎(chǔ)樣樁嵌入基礎(chǔ)軸線后，實施撒灰操作，以便進行標(biāo)識，方便壓樁施工。樁位放樣有具體的誤差值要求，一般根據(jù)樁位置來確定，如排樁要控制在10 mm以下，群樁要控制在20 mm以下。軸線和樣樁定位操作后，需施工人員核對檢查，保障放樣工作符合要求，保證施工順利進行。

3.2 送樁

送樁過程需要有頂部送樁器，并保持樁體中心軸線和樁身協(xié)調(diào)。送樁深度達到設(shè)計要求后，要立即停止送樁，樁體頂部標(biāo)準(zhǔn)高可以使用水平側(cè)準(zhǔn)儀進行，再拔下送樁器，對送樁孔進行覆蓋操作。

3.3 壓樁

壓樁機械到位后，要加快移動設(shè)備至指定地點，就為后，要檢測設(shè)備的穩(wěn)定性和垂向性，再使鋼絲繩綁緊樁體，再將吊鉤掛在綁帶框上，起吊移動到樁機點，橫縱向雙向油缸驅(qū)動，助力樁機移位。使用經(jīng)緯儀檢測垂直度、樁入土垂度要保持1%以下，啟動壓樁設(shè)備，進行壓樁操作。與此同時，要合理控制壓樁時間和檢測壓力表數(shù)據(jù)，并記錄下來，保持壓樁過程連續(xù)和可控。壓樁施工過程中要計算好壓樁的壓力值和壓力深度，如果壓力表讀數(shù)攀升或驟降，必須急停樁機，查詢相關(guān)資料進行問題排查和調(diào)修，避免施工過程中樁體斷裂。

3.4 豎直度控制

打樁施工中要做好豎直度控制工作，有效降低偏心壓力對樁體的作用，要提升樁體的豎直控制力度。首先要做好施工場的平地清理工作，防范振搗引起的樁架下沉情況發(fā)生。打樁過程要保證樁身有較好的豎直性，在同一軸線上要使用送樁桿。管樁入基后，要控制垂直誤差在0.5%以下，沉樁間距要保持20 m以上，并實施雙向垂直度的經(jīng)緯儀定位測試，以減小樁體垂直度誤差。

3.5 管樁接頭處的焊接處理

管樁兩端可使用鋼端板焊接進行對接處理，接樁的位置要選在樁體的端點處，以便采用定位板置。接著可以在節(jié)樁板的上面放上一節(jié)的樁，根據(jù)定位板連接兩個樁體。填充和焊接可以使用楔狀的鐵片，拼接點的破口處焊接點要對稱，施工后要清理焊接掉渣。樁體的拼接施工，要保證上下界樁的中心對齊，誤差要在5 mm以下，焊縫冷卻時間要在8 min左右，再進行后續(xù)的打樁操作。

4 結(jié)束語

在我國的道路橋梁施工中，預(yù)應(yīng)力技術(shù)得以廣泛的應(yīng)用，為我國的公路橋梁網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和人民群眾城鄉(xiāng)交流發(fā)揮不可替代的作用。在長期的施工中也發(fā)現(xiàn)了各種各樣的問題，應(yīng)根據(jù)實際問題具體分析，及時總結(jié)經(jīng)驗，不斷完善技術(shù)水平，保證施工工程質(zhì)量，為我國道路和橋梁建設(shè)發(fā)揮更大的作用。

[1] 黃昌偉.試析預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工中的應(yīng)用[J].商品與質(zhì)量，2012，(2).

[2] 何海良. 簡析預(yù)應(yīng)力在公路橋梁施工中的有效應(yīng)用[J].城市建設(shè)理論研究, 2012，(4).

[3] 陳若愚，孫鴦金.預(yù)應(yīng)力錨索技術(shù)在公路高邊坡施工中的應(yīng)用[J].交通世界·工程技術(shù),2015，11(32):116-117.

2016-05-01

方春虎(1969-)，安徽宿松人，助理工程師，從事路橋工程試驗檢測及教學(xué)工作。

U443.15

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1008-3383(2016)11-0083-02