羅遠(yuǎn)發(fā)

(遵義市道路橋梁工程有限責(zé)任公司，貴州 遵義 563000)

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隧道大傾角斜井施工關(guān)鍵技術(shù)探討

羅遠(yuǎn)發(fā)

(遵義市道路橋梁工程有限責(zé)任公司，貴州 遵義 563000)

近年我國的交通運輸業(yè)發(fā)展迅速，各地區(qū)的公路、山區(qū)鐵路建設(shè)工程逐漸增多，隧道工程的數(shù)量也隨之增長。為了使隧道施工的進(jìn)度較快，滿足排水、通風(fēng)、工程期限等各方面的需求，需要將一定數(shù)量的豎井或斜井設(shè)置于大長隧道中部，在實際建設(shè)中主要是大傾角斜井，施工難度較大，施工人員需要綜合考慮各種問題。文章以某工程項目為例，探討了隧道大傾角斜井施工的關(guān)鍵技術(shù)。

隧道；大傾角斜井；施工；關(guān)鍵技術(shù)

1 斜井安全運輸

1.1 設(shè)計出渣組織，設(shè)置安全避險車道

施工人員需要與實際的工程情況相結(jié)合，設(shè)計科學(xué)的出渣組織。本工程中，我們將左斜井當(dāng)作下行線路，右斜井當(dāng)作上行線路，運輸車通過二者間的臨時通道可以沿下行線路的左洞斜井分別進(jìn)入不同的施工期間，并在掉頭后裝渣，接著再沿右側(cè)進(jìn)入上行線路發(fā)右斜洞繼續(xù)運輸，完成出渣過程。

無軌運輸是隧道出渣常用的運輸方式，然而該方式的安全隱患較多，由于洞內(nèi)涌水較多，斷面小，坡度大，小斷面上有較長的運輸距離，導(dǎo)致失靈的車輛很可能一溜到底，運輸時有一定的難度。所以在大傾角斜井的施工過程中，應(yīng)按照固定間隔設(shè)置緊急避險車道，大約150 m即可，而且同時還可以方便施工車輛掉頭。緊急避險車道長度均為25 m，將高砂袋墻設(shè)置于下坡方向的洞壁中，高度3.5 m，厚度2 m，對于制動失靈的車輛能夠起到撞擊緩沖作用。

1.2 設(shè)置車輛緩沖平臺和車輛檢修平臺

由于坡長路陡，從井底向斜井口行駛的載重車輛很可能出現(xiàn)故障，當(dāng)載重車輛下行時也可能發(fā)生慣性力疊加現(xiàn)象，為解決該問題，需要設(shè)置車輛緩沖平臺，長度為30 m，設(shè)置兩處平臺之間的間隔為300 m。因為傾角大，斜井施工現(xiàn)場的車輛安全隱患較大，所以在日常施工過程中，一項非常重要的工作就是使車輛保持良好性能，采用新購置的、有較強(qiáng)爬坡性能的歐曼310作為出渣車輛，并且安排專門的檢修人員，對車輛給予日常班前檢查與定期檢查，尤其是制動系統(tǒng)，必須認(rèn)真檢查，車輛在每日進(jìn)洞前需要由專職安全員檢查，及時維修、認(rèn)真記錄，將上下交通協(xié)管員設(shè)置于正洞、斜井與隧道洞口的交界處，指導(dǎo)車輛按順序進(jìn)出斜井。

1.3 及時調(diào)整坡度

隧道大傾角斜井施工過程中因為坡度原因很可能出現(xiàn)各種問題，耽誤施工進(jìn)度，這種情況下必須及時調(diào)整坡度，方便施工。一般情況下，出渣車輛爬坡時，設(shè)計15%以內(nèi)的坡度比較適宜，尤其是在正洞內(nèi)進(jìn)行施工時，每天運渣車輛都有很重的任務(wù)，需要逐漸增加保養(yǎng)和維修車輛的次數(shù)，當(dāng)施工一年后，車輛的性能就出現(xiàn)不同程度的降低，進(jìn)行無軌運輸時，在坡度為18.5%，斜長800多米的陡坡斜井上出渣和施工會存在許多安全隱患。為了盡可能避免安全隱患，可以選取合適的部位設(shè)置緩沖平臺，降低原來的坡度，這樣在出渣車輛運輸?shù)仁┕ず笃诠ぷ髦写蟠筇岣吡斯ぷ餍?，保障了施工安全?/p>

2 保證隧道通風(fēng)

剛開始進(jìn)行斜井施工時，需要將流風(fēng)機(jī)(110 kW×2軸)設(shè)置于每個洞口處，沒處1臺，為保證風(fēng)力使施工需要得到滿足，應(yīng)當(dāng)選擇通風(fēng)方式為壓入式。當(dāng)斜井進(jìn)入正洞之后，為使通風(fēng)條件得到改善，盡可能使洞內(nèi)空氣保持清潔，可以稍微加以改動，使左洞風(fēng)在進(jìn)入左正洞前經(jīng)過左排風(fēng)洞，同時將三通設(shè)置于正洞與斜井的交叉處，行掌子面往下和往上送風(fēng)；在施工后期，將射流風(fēng)機(jī)(55 kW)分別增設(shè)于正洞、左斜井臨時通道和右斜井排風(fēng)道的交叉口處，每處1臺，從而加快洞內(nèi)空氣的流動速度，盡可能排出洞內(nèi)的污濁空氣。為了避免通風(fēng)過程中左、右洞串風(fēng)，將活動棉門簾設(shè)置于人性橫洞口、先期開挖的車行橫洞與左右洞臨時通道處，為了避免發(fā)生串風(fēng)，需要將門簾拉上再進(jìn)行通風(fēng)。

3 加強(qiáng)隧道排水

隧道排水施工主要包括兩方面內(nèi)容，首先是斜井段排水。本工程項目的大傾角斜井需要進(jìn)行反坡施工，因為嚴(yán)重的掌子面積水現(xiàn)象，需要將集水坑分段設(shè)置于成洞段，并且利用排水泵將反坡掌子面積水向集水井排放，最后集中向洞外排放。設(shè)置集水井時，采用φ100鋼管作為斜井段排水管，法蘭連接，將臨時集水坑設(shè)置在掌子面處，將一臺潛水泵(5 kW)置于其中，采用軟管連接排水管，直接將180 m范圍內(nèi)的水向洞外排出，若大于180 m，需要以150 m為間隔設(shè)置集水坑，在左右斜井處分別設(shè)置集水井，將潛水泵設(shè)置于集水坑內(nèi)，接力向洞外抽水，另外，在路面調(diào)平層進(jìn)行路面排水施工時，可埋設(shè)鋼槽，間隔為100 m，利用鋼槽向排水溝排放路面積水。其次就是正洞段排水，當(dāng)完成斜井施工時，正洞內(nèi)有較大的排水量，所以有較大的抽水任務(wù)，因此需要采取集中排水的方式，向左正洞集水井內(nèi)引入隧道中全部的積水，由集水井處經(jīng)過左斜井抽水并排出洞外。采用多級離心泵作為抽水設(shè)備，安排專門人員進(jìn)行隧道抽水，抽水時間大于為每天16 h，另外當(dāng)水量增大，突然發(fā)生事故時采用單吸多級離心泵進(jìn)行處理。

4 結(jié) 語

綜上所述，在該工程項目的施工過程中，施工人員成功解決了運輸安全、出渣、通風(fēng)、高效開挖方式等有關(guān)的工程問題。不僅優(yōu)化簡單掏槽方式，而且復(fù)合掏槽形式使爆破與掏槽效果極大提高，不必增加鉆孔量與炸藥用量就能使爆破震動受到控制。

[1] 張雪剛,肖辰裕,惠國挺. 包家山隧道大傾角斜井施工技術(shù)[J]. 公路隧道,2012,(4):34-37.

[2] 李建軍. 大相嶺隧道大傾角曲線斜井襯砌施工技術(shù)探討[J].公路交通技術(shù),2011,(2):112-115.

[3] 李建軍. 大相嶺隧道大傾角富水斜井抽排水施工技術(shù)[J].公路隧道,2012,(1):38-40.

2016-02-11

羅遠(yuǎn)發(fā)(1978-)，男，工程師，從事項目現(xiàn)場施工管理，公路計量，變更，成本單價等分析工作。

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1008-3383(2016)11-0134-01